Test drive Ford Fiesta ST lan VW Polo GTI: atlit cilik 200 hp saben.

Manawa bocah loro sing keluwen kanggo bocah sing nggawa kabungahan ing dalan?

Peran ing model olahraga cilik disebarake kanthi jelas: VW Polo GTI minangka dwarf sing kuat, lan Ford Fiesta ST minangka pembuli sing ora sopan. Sanajan mesin turbo luwih cilik siji silinder, outpute uga 200 hp. Isih durung dingerteni sapa sing bakal ngoyak sapa, nyusul utawa nyusul.

Kanggo ngganti, wektu iki kita nyingkirake topik ruang lan fungsi interior. Ing kene, Polo biasa wis mbuktekake wektu lan wektu maneh angel dikalahake. Ora, dina iki kita bakal pirembagan pisanan babagan kesenengan nyopir - sawise kabeh, saingan liyane cukup Ford Fiesta lan VW Polo dites ing versi olahraga saka ST lan GTI, mungguh. Dadi ayo miwiti langsung karo bagean sing menehi rating pengalaman nyopir.

Miturut kertu registrasi, mobil loro kasebut nduweni daya persis 200 hp. Nanging, bocah-bocah iki asale saka kandang sing beda-beda. VW duwe turbocharger papat silinder rong liter kanthi injeksi in-silinder lan intake manifold sing nyedhiyakake desain throttle lengkap ing 4000 rpm. Malah ing 1500 rpm, torsi punika 320 Nm. Ing comparison langsung, model Ford punika 30 meter Newton, setengah liter lan kabèh silinder kurang. Kajaba iku, Fiesta ST mlaku ing mung rong silinder ing mode mbukak sebagean. Nanging, iki katon mung dening konsumsi rada murah ing test - 7,5 l / 100 km, kang 0,3 l kurang saka Polo.

ST Sensasional, GTI sing ganti dhewe

Thanks kanggo Paket Kinerja € 950, ST ora mung duwe kunci diferensial ing poros ngarep, nanging uga ngandhani driver kanggo titik shift sing cocog saka dashboard lan, nalika diwiwiti kanthi throttle lengkap, mbantu dheweke ngontrol wiwitan. Kanthi mode wiwitan diaktifake lan pedal akselerator dadi depresi lengkap, revs tetep udakara 3500, lan nalika sikil kiwa dicopot saka kopling, Ford cilik nyepetake ing 6,6 detik dadi 100 km / jam. Sanajan data pabrik ilang kurang saka sepuluh, mobil kasebut nduduhake kinerja akustik sing luar biasa.

Mesin telu silinder mung ngetokake potensial tenaga jaran kanthi lengkap ing 6000 rpm lan menehi konser artifisial, nanging ora ana swara sing ora wajar ing dalan. Gir transmisi manual enem-kacepetan shift karo ease luar biasa lan lelungan cendhak - kesenengan nyata kanggo bisa karo lan akurasi sing meh ora ana ing kelas iki.

Iki pancen cocog kanggo Polo amarga, ora kaya sing sadurunge, versi GTI saiki ora dilengkapi transmisi manual, lan iki sejatine kekurangan nalika nerangake mobil olahraga cilik. Mungkin transmisi dual-kopling bener-bener ngowahi gir luwih cepet, nanging sawetara emosi ilang selawase. Kajaba iku, DSG tumindak cepet banget lan nuduhake kelemahane nalika diluncurake. Pembalap sing duwe ambisi sportif jengkel amarga sanajan ing mode manual, piranti kasebut prioritas pilihan gir dhewe lan kanthi otomatis ngalih menyang gir sing luwih dhuwur ing jejere watesan kacepetan. Bener, perintah bar setir dileksanakake kanthi cepet, nanging proses pamindhahan dhewe mbutuhake wektu luwih suwe tinimbang sing kudune.

Sport Polo bisa ngadeg ing garis wiwitan sanajan ora nganggo kendali peluncuran pedal rem. Kanthi subyektif, mobil kasebut adoh saka blok wiwitan sing ora kuwat, tujuane, nanging ora entuk momentum entuk euphorically. Nanging, pangukuran nuduhake manawa, sanajan bobote satus bobot luwih dhuwur, model kasebut sejajar karo pesainge lan uga ing sangisore data pabrik. Kanthi akselerasi penengah, bisa ditrapake karo pesaing sajrone sepuluh detik lan malah nganti kacepetan paling dhuwur 5 km / jam (237 km / jam).

Sanajan nyetel sasis sing luwih tepat, VW Polo GTI tetep dadi mitra sing manut sing siap siyap lan ora menehi apa-apa marang sapa wae. Ing dalan sekunder, Ford Fiesta ST nyerang saben pojokan kanthi semangat, kadang ngangkat rodha mburi saka njero, kanthi nutupi vektor torsi lan diferensial slip-opsional opsional, Polo tetep netral nganti suwe. Nalika nyedhaki watesan genggeman, mula bakal luwih sithik lan meksa ESP nindakake tugas kasebut. Sampeyan bisa yakin babagan iki, nanging rada kuciwane kanggo driver sing duwe ambisi olahraga.

Nyopir Fiesta minangka pengalaman sing ora bisa dilalekake

Iku padha karo sistem setir. Bener, ing Polo lurus, nanging ora landhep, nggawe perasaan gawean lan mula praktis ora ngandhani driver babagan kondhisi permukaan dalan lan genggeman ing poros ngarep. Lan kasunyatan manawa Fiesta ana ing level sing apik banget, antara liya, ban Michelin Supersport, sing dipasang ing mobil kanthi paling ora kaping pindho tenaga jaran.

Dadi ing lemah bukti, ST nindakake owah-owahan loro lane meh pitung km / jam luwih cepet. Lan supaya luwih cetha: Porsche 911 Carrera S saiki mung XNUMX km / h luwih cepet. Ing kasus iki, mesthine kasunyatane, ora kaya model VW, ing kene, ing mode Track, sistem ESP bisa dipateni kabeh - nanging pilot kudu ngerti apa sing ditindakake. Rem Ford kaping pindho - bisa digunakake kanthi apik lan njaga efektifitas kanthi nyoba bola-bali, nanging kanthi cepet dadi panas nganti temperatur dhuwur sajrone beban sing abot.

Lan ing sawetara disiplin ilmu liyane, Fiesta ngetung poin luwih sithik tinimbang perwakilan VW. Kaping pisanan, kanthi dimensi eksternal sing meh padha, Polo nawakake luwih akeh ruang lan pengalaman taksi sing luwih apik. Pintu mburi standar nggawe luwih serbaguna, sanajan sistem musik Beats opsional njupuk sebagian saka ruang boot. Sejatine, kanggo 800 euro tambahan, Ford uga nawakake ST ing versi papat lawang, nanging sawetara fitur keamanan Fiesta biasa, kayata pangenalan pejalan kaki, ngawasi jarak otomatis lan pitulung parkir otomatis, ora kasedhiya kanggo model olahraga paling dhuwur.

Nanging, kursi Recaro kanthi dhukungan lateral sing paling apik minangka standar ing kene, sanajan bisa dadi masalah ing BMI ing ndhuwur 25. Lan amarga kita wis ngomong babagan kenyamanan, damper adaptif GTI nyedhiyakake kenyamanan nyopir sing harmonis kanthi mencet tombol. Malah ing mode olahraga, mobil ora muter hard banget. Nalika ing ST, ing nalisir, lelungan penundaan punika minimal perlu lan, ndhuwur kabeh, nabrak dalan ora digunakke tanpa istiméwa. Iku uga kurang soundproof saka Polo.

Tenaga entuk rega

Ing babagan daya lan peralatan, rega kanggo rong mobil cilik bisa diarani adil. Ing Jerman, Fiesta ST kacathet ing dhaptar rega nganti 22 euro, sing cocog karo 100 euro kanggo saben tenaga jaran. Nanging, mobil uji kasebut nambahake € 111 kanggo paket kulit Exklusiv, sing nggawa ST saliyane kursi olahraga kulit, AC otomatis, sistem audio, sistem navigasi gedhe lan rodha 2800 inci. Nanging sing luwih penting yaiku lampu LED (€ 18) lan paket Kinerja, sing dibutuhake driver olahraga (€ 750).

Amarga Polo mung kasedhiya kanthi patang lawang lan kothak gir DSG, model kasebut paling murah 23 euro, utawa udakara 950 euro kanggo saben tenaga jaran. Sanajan roda pilihan 120-inch (€ 18) lan suspensi Sport Select, model kasebut tetep udakara € 450 ing sangisore rega Fiesta saiki. Nanging, supaya model VW bisa digayuh menyang level mobil uji Ford sing meh kebak, sawetara cathetan liyane kudu digawe ing konfigurasi kasebut. Lan amarga layanan tambahan asring luwih larang ing Wolfsburg tinimbang ing Cologne, GTI sing sebanding bisa dadi luwih larang.

Polo pungkasane menang kanthi jumlah, nanging para penggemar Fiesta ST sing pancen ora duwe dhasar mesthi bakal ngapura.

Teks: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

ngarep" Artikel" Kosong » Ford Fiesta ST lan VW Polo GTI: atlit cilik 200hp saben.