Ford Fiesta ST 200, tumindak kapindho - Road Test

Isi

- - Pagella

kutha
Ing njaba kutha
dalan gedhe
Urip ing kapal
Rega lan biaya
safety

Rong puluh tenaga jaran ekstra menehi Fiesta ST200 stamina anyar, sanajan ora ana kekurangane.

Pagella

kutha	7/ 10
Ing njaba kutha	10/ 10
dalan gedhe	6/ 10

Urip ing kapal	7/ 10
Rega lan biaya	7/ 10
safety	8/ 10

Ford Fiesta ST200 bisa uga dudu mobil kompak sing paling trep lan fleksibel, nanging luwih menarik kaya konsentrat kafein. Kabeh kekuwatan ekstra menyang ndhuwur counter rev, nalika tuning tanpa kompromi tetep padha karo Fiesta ST 182bhp. Nyenengake lan nyenengake kaya sawetara mobil roda ngarep liyane, nyatane, kaya mobil liyane.

Yen sampeyan pengin mobil sing adhem sing diparkir ing ngarepe bar kanggo nggawe kanca cemburu, luwih becik sampeyan golek liya. Ing kana Ford Fiesta ST 200 Kab dheweke minangka atlet sing kuwat lan resik, luwih saka sing disaranake saka penampilan. Saka meter pisanan sampeyan ngerti ekstrim kasebut: penyerap kejut sing kaku nggawe sampeyan ngrasakake saben kerikil, lan kemudi ngirimake kabeh informasi. Nanging supaya.

Mbukak lawang, kesan pisanan ora bakal Fantastic: sistem infotainment punika dicokot anyar, lan interior, nalika rapi, ora bisa ndhelikake umur Fiesta. Nanging kursi ember Recaro katon, lan lack of tombol olahraga menehi pitunjuk penting: Fiesta ST200 ora duwe jiwa pindho, iku tegang lan gemeter saben detik.

kutha

Kopling lan ganti Ford Fiesta ST200 Kab ojo ban, kabar apik. Iki uga minangka kendaraan sing bisa dimanipulasi kanthi cepet lan gampang diparkir (kanthi sensor lan kamera tampilan mburi). Dadi, mesin duwe elastisitas lan torsi sing sugih ing saben gir, sing minangka ciri dhasar kanggo panggunaan kutha, nanging ora sepi kabeh. Intine sing ringkih yaiku struktur marmer, paling ora, nanging game kasebut cocog karo lilin.

"Katon kaya kompas: sisih ngarep nemplek menyang aspal, lan sisih mburi minger kaya sing dikarepake."

Ing njaba kutha

Aku ninggalake kutha, golek aspal gratis, lan nalika pungkasane bisa ngetokake kukus Partai ST200 kabeh mamang babagan dheweke ngilang dadi awan asap.

Mesin kasebut mung duwe lag turbo lag, nanging sawise 3.000, lampu kasebut dadi sekring. Ing 4.000 rpm sampeyan duwe tenaga maksimal, nanging 1.6 malah ora narik 6.000 rpm, sing bisa ditindakake sawetara mesin turbo. Ing kana Pesta ST wiwit taun 182 hp wis duwe mesin sing apik lan mesthine ora butuh tenaga sing luwih akeh, nanging tenaga jaran sing luwih akeh, umume, ora nate lara. Kabeh mau diiringi swara serak, sugih desibel lan ora digawe-gawe.

Kothak gigi, rada elastis saka adhem, kanthi bertahap dadi luwih tepat ing graf, nyedhiyakake konsistensi mekanik sing nyenengake ing antarane perubahan. Nggegirisi lan mbuwang sudhut: iki setir nyritakake kabeh lan pancen tepat lan bisa disetel, yen saben sudut tangan sampeyan ora cocog karo pangaturan lintasan minimal. Nanging sing paling nggumunake babagan Fiesta yaiku kecepatan sudhut sing luar biasa. Mirip karo kompas: sisih ngarepe nemplek menyang aspal, lan sisih mburi bisa geser yen sampeyan pengin, nyegah serangan jantung lan tanpa risiko tabrakan pager.

Le Bridgestone 205/40 "17 pancen progresif sanajan ing dalan sing udan aku mutusake njupuk resiko sethithik.

Aku ngliwati pojok kaping telu lan nuli nyebabake mburi kanthi nyurung setir lan ngeculake katup. Kantor pusat diwiwiti kanthi linier lan alami saengga aku angel nolak, aku mung nyepetake lan mlayu ing garis lurus. Iki cukup kanggo ngerti kepiye pangembangane. pihak ST200. Sampeyan uga bisa ngrasakake nalika rem: ora ana pedal alus lan ABS sing agresif, kosok baline kaya rem balap. Aku nyoba njupuk resiko nalika ngerem, lan sanajan aku ana ing dalan sing udan lan mudhun, rem ST200 cepet banget nganti aku ora duwe cukup sudut, lan uga ora ana bayangan ABS.

dalan gedhe

Cetha, Ford Fiesta ST dudu mobil sing paling apik kanggo lelungan menyang pantai. Ing 130 km / h, mesin hum ing 3.300 rpm lan suspensi kaku ora ngidini sampeyan ngendhokke. Nanging, kontrol cruise sing gampang digunakake lan sistem stereo sing kuat nggawe perjalanan sing dawa bisa diatur. Sanajan biaya ...

Urip ing kapal

La pesta rame suwene wis pirang-pirang taun, lan interior sing ora apik ST200 padha ngatur kanggo ndhelikake. Layar infotainment cilik lan adoh, lan ana akeh tombol ing dashboard. Ing sisih liya, kursi Recaro minangka pemandangan sing apik, malah luwih nyaman tinimbang sing dakelingi. Penumpang mburi "tengen" lan boot 290 liter cukup ambane nanging angel diakses.

Rega lan biaya

Il rega dhaptar rega 25.000 euro kanggo Renault Partai ST200 cocog karo kompetisi, sing uga duwe versi sing luwih ekstrim. Sing paling cedhak yaiku Renault Clio RS (24.450 26.550 euro, piala XNUMX XNUMX) lan Peugeot 208 GTI Kab (22.800 € 26.200, 1.6 6,2 ing versi Peugeot Sport sing luwih kuat). Ford lenggah ing tengah ing babagan rega, nanging miturut karaktere mesthi ana ing tengah. Turbo 100 uga bisa ngombe sithik nalika dibutuhake: Omah mengklaim konsumsi gabungan XNUMX l / XNUMX km.