Ford Fiesta minangka pemain gedhe, sanajan cilik

Nalika padha ngomong: "urip wiwit ing patang puluh", lan tamu kita dina iki patang puluh loro taun. Sawise pitung generasi Fiesta, Ford ngluncurake mobil kutha liyane sing populer ing taun iki. Evolusi? Revolusi? Utawa Mungkin mung facelift? Siji bab kudu nandheske. Tinimbang tambah tuwa, adhine Focus tambah enom. Generasi kapitu bisa uga disenengi, nanging ing versi paling anyar sampeyan bisa ndeleng carane diwasa mobil iki. Umur nindakake tugas lan ketoke heroine kita mutusake dadi luwih elegan tanpa kelangan crumb. Nalika sampeyan bisa ndeleng, perawatan spa wis apik. Taun-taun mabur, nanging Fiesta mung entuk manfaat saka iki, mbuktekake yen umur mung angka.

"efek wow"

Rong puluh meter, limalas, sepuluh ... Aku nyekel remot ing tanganku lan ngenteni nganti aku bisa mencet tombol paling gedhe. Kanthi mekaten, mitra dinten menika badhe kula aturaken bilih sedhela kita badhe tindak saking parkiran ingkang rame dhateng margi kutha ingkang rame. Aku mencet lan akeh sing wis kedadeyan. Kaya-kaya ngundang, Fiesta madhangi lampu LED lan pangilon sing madhangi mbukak kanggo nuduhake yen wis siyap. Sore-sore awal diwiwiti, lan tampilan iki asring ngiringi kita. Aku ora keberatan amarga ora mung efisien banget, nanging uga bakal mbantu kita nemokake mobil sing diparkir ing antarane kendaraan sing luwih gedhe.

Ukuran kasebut uga ora nguciwani lan thanks kanggo kemasan cahya sekitar, kasedhiya mung ing Titan i vignale, kita aran apik ing lan seneng bali kene. Iki kalebu lampu LED kanggo footwells, kanthong lawang utawa wilayah ombenan. Kabeh iku imbang lan ora ngganggu driver. pas. Pandangan kita mesthi kepincut karo atap bukaan panorama. Siji tombol, sawetara detik, lan kita bisa seneng sinar pungkasan saka srengenge Autumn taun iki. Kanggo seneng-seneng, sampeyan kudu ninggalake tambahan PLN 3. Apa worth iku? mesthi! Umumé, interior bisa disenengi lan malah kudu disenengi.

Potensi anyar Sinkronisasi sistem multimedia 3 – работает плавно и интуитивно. Чтобы не быть слишком радужным, задержки случаются, но достаточно редко, чтобы на это можно было закрыть глаза. После сопряжения со смартфоном мы получаем хорошо функционирующий небольшой мультимедийный комбайн, способный даже поддерживать навигацию по Google Maps или проигрывать музыку с телефона. А говорить есть о чем, ведь система B&O Play с динамиками звучит очень хорошо. Стоять в пробках в окружении такого набора не будет пыткой. Добавим к этому несколько проблесков солнца и нам не захочется расставаться с нашим партнером. 

Fiesta migunani

Ford gumunggung yen generasi anyar saka Citizen populer minangka mobil paling maju kanthi teknologi ing kelase. Nggoleki apa sing kita duweni, angel ora setuju. Lane Keeping Assist, Rear View Camera, Low Speed ​​Collision Warning, Blind Spot Assist lan Active Parking Assist mung sawetara alat bantu nyopir. Pancen angel mbayangno apa maneh sing bisa ditindakake ing mobil segmen B.

Mesthi mbutuhake sawetara tweaking asisten ganti lanekang ora tansah bisa mlaku. Iku ekstensif, kita bisa nyetel telung tingkat saka kakiyatan supaya driver informed, nanging kurang tliti. Nanging, yen kita pengin dadi ramah lingkungan sabisa lan tindakake Rekomendasi saka komputer on-board, kita bakal kelangan akèh comfort amarga getaran iku nimbulaké. engine telung silinder. Iki kedadeyan nalika kita percaya karo pitunjuk lan pindhah menyang gear enem kanthi kacepetan 80 km / jam. Miturut piranti lunak, iki minangka kacepetan optimal kanggo upshifting. Nanging, aku ora mikir yen getaran sing bisa dingerteni lan swara sing ora nyenengake saka ngisor hood minangka kahanan nyopir sing bener. "Lima" ing kasus iki minangka piranti sing bener sing menehi katentreman lan kenyamanan.

mitra tari

Elinga yen mobil kelas B saiki padha karo mobil kompak sawetara taun kepungkur. Mobil tuwuh lan mesin mandheg. Pengurangan ing kelas iki wis tekan tingkat roda loro. Ing Fiesta kita dheweke turu ing hood 1.0 Ecoboost engine karo 125 hp lan 170 Nm siap nelukake kutha lan sakubenge. Apa kita bisa mbayar? Apa bakal dadi tarian cepet kanggo hits musim panas utawa waltz sing prayoga lan tenang? Nglewati pasangan sing luwih alon ora bakal dadi masalah, nanging supaya bisa mateni lampu kanthi efektif, sampeyan kudu rev ​​mesin munggah.

Pembakaran iki bisa gawe kaget sampeyan - nuwun iku ora kaya samesthine. Nggoleki kapasitas, siji bakal nyana kurang "pengeluaran", lan kaya sing kita deleng, sing dipilih bisa "ngombe" akeh nalika mlaku-mlaku ngubengi kutha. Gir dawa lan ora kuwat banget "mudhun" mbutuhake cranking engine sethitik luwih, kang kanthi otomatis ndadékaké kanggo tambah konsumsi bensin unleaded. Ing lalu lintas kutha, rata-rata 8.5 liter. Nanging, kudu dielingake yen Fiesta ngalami kahanan nyopir sing angel. Kemacetan lalu lintas ing saben belokan lan asring diwiwiti mesthi duwe pengaruh gedhe ing asil iki.

Nanging ing mburi setir, Ford tetep kelas lan nyetel bar dhuwur ing kategori. nyopir. Fiesta, bebarengan karo sedulur Fokus, asring dianggep panutan ing kelas masing-masing. Ora wonder, amarga padha ngerti carane kanggo gabungke comfort karo handling yakin. Ing tangan siji, kita mesthi ora bakal wedi yen asu laut bakal tiba metu, lan ing tangan liyane, kita bakal ngerti ngendi watesan saka adhesion mobil. Posisi meh ora muter ndadekake cepet cornering macem. Metu saka giliran dawa, kita looking for sing sabanjuré kanggo nemu kaping pindho. Ing kasus iki, mitra kita sing ngarahake kita, lan kita ora bakal nglawan dheweke. 

Owah-owahan ing njero

Lan apa sing ana ing mburi "bunder" iki? trim kulit setir lan sisih ndhuwur dashboard, digawe saka bahan sing nyenengake kanggo tutul, nambah kesan interior sing wicaksana. Mesthine, ora ana kekurangan plastik sing atos, nanging sing cocog kudu dipuji. Iki mobil kutha, supaya interior Fiesta ora wedi potholes lan ndandani pancet. Nyatane, mung sawise mencet banget ing area sekitar layar, swara bisa dirungokake. Ford entuk plus gedhe babagan iki.

Siji liyane wayahe kanggo ergonomis lan tampilan. Dibandhingake karo sing sadurunge kokpit wis rapi lan ora semrawut kaya sing sadurunge. Layar gedhe lan intuisi nampilake informasi sing paling penting lan, sing penting, nanggapi kanthi apik nalika disentuh. Minangka kanggo posisi nyopir, kita menehi tandha apik banget karo plus. Ngarahake mung posisi sing rada ngisor saka kursi. Kajaba iku, versi sing diusulake ing proposal kasebut kudu dipikirake. Titan kursi lengkap kanthi kemungkinan dhukungan lumbar. Kaputusan iki bakal paling dihargai dening wong sing durung sesambungan karo dheweke sadurunge. Enem iki dianugerahi setir nyaman lan ergonomis. Saben uwong bakal seneng ukuran optimal, iku angel kanggo siji metu cons. Ditambahake karo akeh fitur sing ditawakake. Sapa sing eling yen setir kudu nuduhake arah gerakan? Saiki, thanks kanggo dheweke, kita bakal ngganti setelan radio, nguripake cruise kontrol lan njawab telpon. Apa sing bakal kelakon sabanjure lan apa kita butuh kabeh?

 

Versi titanium

Prices kanggo dhasar, versi telung lawang tren karo 1.1 hp 70 engine. padha miwiti ing PLN 44. Kanggo opsi karo sepasang lawang tambahan, kita bakal mbayar PLN 900 liyane. Versi kita, kanthi bangga dijenengi Titan, wiwit saka PLN 52. Ing rega iki, kita uga entuk unit atmosfer ing hood, kanthi kapasitas 150, nanging pilihan sing rada luwih kuat, amarga. 1.1 pku Minangka baline, kita kudu ninggalake PLN 85 ing ruang pameran Ford kanggo varian 59 Ecoboost kanthi tenaga 050 hp. karo transmisi manual enem-kacepetan. We presented pesawat kuwi ing test iki. Iku akeh? Ayo dipikirake apa sing entuk ekstra ing rega iki? setir lan shift knob kulit-kebungkus, mripat-keno LED lampu awan mlaku, cahya sekitar, wheel aluminium 1.0-inch lan mburi ngarep rada redesigned kanggo liyane gaya lan ngarsane. Werna Chrome Cooper biaya tambahan PLN 125, nanging apa sing ora ditindakake kanggo sing dipilih?

Kanggo kulawarga tunggal lan enom

Mesthine, wong enom sing aktif bakal seneng karo Fiesta anyar, nanging ora mung target sing bakal narik minat model utama segmen mobil kutha. Keamanan sing ditawakake lan papan sing akeh bakal narik kawigaten kulawarga 2 + 1. Ruang sing ditawakake Fiesta cukup kanggo lelungan saben dina. Ing tangan liyane, dheweke ora pass dhéwé mati minangka wong sing ora, supaya kita ora bakal ngrusak dening jumlah papan ing kursi mburi. Nalika preian gedhe, elinga yen kita duwe ruang bagasi 292 liter. Ing wektu sing padha, mobil luwih cocok kanggo lelungan cendhak metu saka kutha tinimbang kanggo lelungan dawa ing saindhenging negara. 

Bali menyang pitakonan ing wiwitan. Kepiye carane nelpon owah-owahan sing wis kedadeyan ing Fokus sing luwih cilik? Iku mesthi ora facelift. Revolusi uga kuwat banget tembung. Ford njupuk langkah maju sing luwih nguatake posisi Fiesta ing pasar. Iki isih dadi pemain gedhe sanajan ukurane cilik. Iki minangka perkara sing terus berkembang, nuduhake saben generasi yen ora bakal ninggalake podium mobil kutha.