Ford Fiesta 1.6 TDCi (66)) Titanium Individu
Swara umume apik, nanging luwih angel ditindakake. Nalika driver Eropa, Amerika utawa Asia mung pengin saka A nganti B, pangarep-arep nyopir beda-beda.
Wong Eropa totoan nyopir dinamis, wong-wong Asia luwih peduli karo volume kenyamanan lan boot, lan wong Amerika bisa dadi pilihan paling apik kanggo transmisi otomatis sing apik lan standar kopi sing nyenengake.
Mesthi wae kita guyonan sethithik amarga jagad iki ora ireng lan putih. Fiesta duwe kabeh sifat sing kudu disenengi ing kabeh bawana. Nalika desain dinamis rampung nganggo limang lawang, iku malah olahraga yen Fiesta bakal makili Ford ing World Rally Championship taun ngarep.
Fiesta WRC, dikuatake karo mesin 1 liter turbocharged anyar, mula bakal nampa liputan media ing saindenging jagad olahraga. Iki uga bakal nggawe Fiesta "biasa" luwih dingerteni.
Tes Fiesta duwe pamindhahan sing padha karo pembalap WRC mbesuk, amarga kudu nyopir ing label minyak gas ing pom bensin. Sanajan kaku, geter lan volume turbodiesel (ora penting, nanging utamane katon ing njaba kompartemen penumpang), mesin kasebut tetep ramah banget.
Yen digawe cepet, mulai mlaku ing 1.500 rpm lan muter kanthi seneng, sanajan ora perlu ditahan ing revs sing luwih dhuwur. Kothak gir uga apik, amarga ngalih kabeh limang gir kanthi cepet lan akurat.
Nalika campuran mesin lan transmisi apik banget, mula ora ana sing bakal kuciwa, kita ora kejawab sawetara percikan api, utamane kanthi kacepetan dalan gedhe, mobil sing wis kebak, utawa nyopir.
Sayange, transmisi mung limang-kacepetan, lan tenaga mesin, sayangé, mung 66 kilowatt, sing luwih saka cukup amarga torsi turbodiesel ing kutha kasebut, lan ing kahanan sing kasebut sadurunge wis entek 10 iki utawa 20 "jaran". kanggo tenan ngematake.
Mungkin dudu mesin sing disalahake, nanging transmisi: yen kothak gir enem-kacepetan, para insinyur bisa nggunakake revs pertengahan sing luwih apik, sing 1.6 TDCi paling gampang dihirup. Mungkin ing wektu cedhak, kita bakal duwe mesin tuning mesin, sauntara, 1.6 TDCi kanthi 80 kilowatt (diesel turbo sing paling kuat lan Polo sing dilengkapi peralatan wis 77 kW, dene Clio bisa ngirim dCi 105) utawa mung nomer enem gir?
Peralatan titanium sing dilengkapi aksesoris individu lan sawetara aksesoris minangka jawaban sing tepat kanggo pelanggan sing luwih nuntut. Senajan kita ngritik peralatan (safety) ing basis Fiesta, kita bakal luwih entheng babagan iki, sanajan sistem stabil ESP (Ford IVD) isih mung ing dhaftar aksesoris.
Lima airbag (saliyane ngarep lan sisih, bantalan dhengkul uga!), Radio karo CD player lan air conditioning manual standar, sensor parkir, spoiler olahraga, wheel 16-inch lan Bluetooth minangka peralatan opsional. Mesthi wae, tinimbang manual, ana uga AC otomatis.
Sayange, rega mobil uga mundhak nganti sampeyan bisa tuku mobil sing apik lan luwih akeh saka pesaing sampeyan. Utawa Fokus. Sepisan maneh, kita kaget karo posisi nyetir Fiesta sing apik banget, amarga gerakan kemudi sing dawa kanggo nyengsemake.
Sisih loncat karo muter awak iku, Ladies, sing lanang dhuwur bakal aran gedhe konco setir banget. Nanging lali babagan legroom kursi mburi, amarga Ford wis jelas kurban kanggo comfort kursi ngarep. Volume trunk 295 liter rata-rata ing kelas iki.
Kayane Ford bakal ngorbanake migunani kanggo kesenengan mobil iki. Kepiye yen ora ana ruang ing bangku mburi, nanging yen ngarepe apik? Mesin, transmisi, sasis sing apik banget lan kemudi daya komunikatif ndhukung teori iki. Lan yen kita nambahake peralatan pribadi, ing kasus iki aksesoris warna abang lan perak (paling ora sing diarani Ford) ing kursi lan lawang, wangsulane luwih jelas.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66)) Titanium Individu
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 15.360 € |
| Biaya model tes: | 19.330 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.596 cm? – daya maksimum 66 kW (90 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 212 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 175 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 l / 100 km, emisi CO2 110 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.100 kg - bobot reged diijini 1.550 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.958 mm - jembaré 1.709 mm - dhuwur 1.481 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 42 l. |
| Kothak: | 295-979 l |
Pangukuran kita
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl = 70% / Kondisi jarak tempuh: 14.420 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 123 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,6 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,2 |
| Kacepetan maksimal: | 177km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,8m |
| Tabel AM: | 41m |
pambiji
Mesthi, Fiesta dilengkapi iki mobil apik. Kanthi sasis responsif, power steering lan transmisi cepet lan tepat, menehi hadiah kanggo penunggang dinamis, mesin kurang mung daya sethitik liyane (kanggo kadhaulatan malah ing mbukak lengkap) lan (utawa?) Gir enem. Nanging luwih becik lali babagan papan ing bangku mburi.
Kita muji lan nguciwani
mesin
konsumsi bahan bakar
posisi nyopir (gerakane longitudinal saka setir)
responsif setir lan sasis
Panularan
Konektor USB lan iPod
rega
ora duwe lampu awan
kursi mburi sing jembar (sikil cilik)
mlumpat kanthi cepet ing dalan gedhe
