Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кст Powershift AWD
Isi
Pancene ana sawetara driver utawa pelanggan ing donya sing ngerti persis apa sing dikarepake, sing mung nggunakake siji model mobil sajrone urip. Umume kita ngerti apa sing disenengi, nanging mesthi ana sing anyar sing nggawe malah penunggang sing paling kuat mesthi yakin. Ford mlebu salah sawijining segmen mobil sing paling sukses kanthi kasep. Kasunyatan utawa keputusan yen mbesuk mung bakal ngasilake model sing sukses bisa uga dadi alesan.
Uga amarga iki, sawetara dodolan bakal rada suda, amarga sawetara model ora bakal kasedhiya maneh, nanging ing sisih liya, sing anyar uga teka ing Eropa. Ford minangka pendatang anyar ing kelas SUV mewah ing Eropa, sing mesthi ora bener ing pasar mobil ing njaba genangan. Ing pasar AS, Ford dikenal ing kabeh kelas kendaraan. Lan Edge uga teka ing Eropah saka Amerika. Jeneng iki wis dikenal ing kono nganti pirang-pirang taun, mung kita kenal ing Eropa. Bagéyan saka kredit, mesthi, bisa digandhengake karo filosofi mobil global Ford kanggo nggawe mobil luwih akeh kanthi kinerja sing padha ing pasar global sing beda. Edge teka ing Eropah karo lelungan gedhe.
Ing taun kepungkur, iki minangka kendaraan laris ing kelas ing Amerika Utara (ing endi uga diprodhuksi), kanthi luwih saka 124.000 15 pelanggan, meh 20 persen luwih saka taun kepungkur. Uga adhedhasar nomer kasebut, Ford mutusake ngluncurake Edge ing Eropa. Mesthi pungkasan, nanging luwih apik tinimbang sadurunge. Nanging, Ford tetep ngakoni kenyamanan unggul, teknologi pitulung driver canggih lan dinamika nyopir kelas paling apik. Kanthi tembung kasebut, bakal akeh kuping, nanging kasunyatane uga duwe kasunyatan. Dheweke tampil kanthi yakin ing pasar lan langsung kepengin dadi sing paling apik, nanging, ing tangan liyane, sampeyan bakal sukses yen sampeyan cukup optimis. Lan ing Ford, nalika nerangake pemula, dheweke ora ragu-ragu. Jeneng lengkap model tes nuduhake mayoritas. Sport Edge entuk bumper ngarep sing beda lan gril ngarep uga dicet kanthi peteng tinimbang chrome. Ora ana anggota sisih ing atap, nanging ana pipa knalpot dobel kanthi trim krom lan wis aluminium XNUMX-inch apik banget. Interioré uga dibédakaké karo level trim Sport. Pedal olahraga lan kursi (digawe panas lan digawe adhem) lan jendhela panorama gedhe katon gedhe, nanging suspensi olahraga uga ora bisa dideleng.
Ford Edge mung kasedhiya kanggo para pembeli ing Slovenia kanthi mesin diesel kanthi pilihan 180 utawa 210 tenaga kuda. Temenan, mesin sing luwih kuat karo peralatan tes olahraga. Ing prakteke, iki bisa digunakake kanthi apik, luwih-luwih yen kita ngerti Edge meh 4,8 meter lan bobote kurang saka rong ton. Akselerasi dadi 100 kilometer saben jam mung sangang detik lan duwe kacepetan paling dhuwur 211. Cukup? Bisa uga, kanggo mayoritas, ya, nanging ing sisih liyane, lan utamane yen dibandhingake karo pesaing, luwih sithik. Aku nyebutake sing terakhir utamane kanggo nanggepi pengumuman Ford sing Edge bakal nawakake dinamika nyopir kelas sing apik ing kelas. Mesthi, iki ora bener, nanging aja padha kuatir, kanggo driver rata-rata iki isih cukup. Sing paling penting, Edge, sanajan ukurane lan utamane dhuwure, ora mandheg banget ing pungkasane, lan pungkasane uga menehi perjalanan sing cukup dinamis. Kita uga bisa ngucapake matur nuwun marang transmisi dual-kopling otomatis, sing luwih saka gawe marem, lan drive kabeh-roda permanen. Mungkin ana sing bakal kangen setir sing rada kuat.
Ora ana sing ilang, nanging sing kaya Fokus utawa Mondeo ora duwe papan ing mobil sing prestisius kaya ngono. Kaya sing kasebut, Edge uga dilengkapi karo pirang-pirang sistem keamanan assistive. Ayo nyorot kontrol pelayaran radar, sing bisa digunakake kanthi apik, nanging asring banget (paling ora ing dalan gedhe) lan ngganggu kendaraan ing jalur tengen nalika milih. Asile, mobil kasebut mudhun alon-alon, sanajan ora ana ing sisih kiwa ing ngarepe. Saliyane, pancen bener yen luwih becik rem sawetara banget. Sistem pembatalan swara sing aktif kudu disebutake kanthi khusus. Selaras karo sistem sing padha karo headphone sing mbatalake swara, swara kasebut ora bisa dikepengini ing kabin lan mesthine manawa swara ing njero kurang luwih bisa dibandhingake. Mula, kulo cukup sepi, amarga ora ana swara mesin (utawa rada winates) ing kabin, uga sawetara swara saka njaba. Asile, kita kudu luwih ati-ati karo kedadeyan ing sekitar kita.
Nanging, sistem utawa kamera sing nyegah tabrakan karo kendaraan ing ngarep, ngelekake kendaraan ing mburi, lan kamera ngarep uga kasedhiya kanggo driver katon watara sudhut. Yen ana apa-apa, Edge kesengsem karo jembaré. Ing bagasi utamané nyengsemaken, lan backrests lempitan ngidini kanggo 1.847 liter ruang bagasi, kang ngandika Ford malah paling dhuwur ing kelas. Ora ana alesan kanggo sambat babagan penumpang ing kursi mburi, nanging ana sing beda ing ngarep, ing ngendi akeh pembalap sing luwih tuwa bakal pengin mundur maneh. Lan mbokmenawa luwih cedhak karo lemah, amarga dumunung ing mobil sing cukup dhuwur. Nanging ing kasus, karo kabeh pluses lan minuses kadhaptar ing ndhuwur, Edge - mobil banget menarik. A little out of place, maybe, nanging Edge wis duwe mambu mesmerizing nang sing padha karo paling mobil Amérika.
Sebagean amarga koyo pungkasan yen dheweke beda. Lan kayata mobil. Nanging beda-beda ing pangertene sing positif, amarga wong-wong ing dalan Slovenia nuli nemoni dheweke lan nyetujoni kanthi gerakan lan tembung. Iki tegese dheweke ana ing jalur sing bener ing Ford. Regane mobil mesthi ngewangi. Ora sethithik, nanging Edge luwih murah dibandhingake karo pesaing sing padha. Iki tegese wong liya bakal entuk luwih akeh. Kaping pisanan, prabédan gedhe lan disorot saka abu-abu tengah.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кст Powershift AWD
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 54.250 € |
| Biaya model tes: | 63.130 € |
| Daya: | 154kW (210 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 211 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum telung taun, garansi pernis 2 taun, garansi anti-karat 12 taun, garansi piranti seluler 2 + 3 taun, opsi ekstensi garansi. |
| Tinjauan sistematis | Interval pangopènan - 30.000 km utawa 2 taun. km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.763 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.929 € |
| Ban (1) | 2.350 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 19.680 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.230 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 48.447 0,48 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - in-line - turbodiesel - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 85 × 88 mm - pamindahan 1.997 cm3 - rasio kompresi 16:1 - daya maksimum 154 kW (210 hp) ing 3.750 rpm / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,4 m / s - daya spesifik 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - torsi maksimum 450 Nm ing 2.000-2.250 2 rpm - 4 camshafts overhead (sabuk) - katup XNUMX saben silinder - bahan bakar rel umum injeksi – exhaust gas turbocharger – aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,583; II. 1,952 1,194 jam; III. 0,892 jam; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 - 3,091 / 8,5 diferensial - pelek 20 J × 255 - ban 45/20 R 2,22 W, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 211 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,4 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,9 l / 100 km, emisi CO2 152 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel silang telung spoke, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi ( cooling dipeksa), ABS, rem parking elektrik ing gembong mburi - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,1 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.949 kg - bobot total sing diidini 2.555 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.808 mm - jembaré 1.928 mm, karo mirrors 2.148 1.692 mm - dhuwur 2.849 mm - wheelbase 1.655 mm - trek ngarep 1.664 mm - mburi 11,9 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860-1.080 mm, mburi 680-930 mm - jembaré ngarep 1.570 mm, mburi 1.550 mm - dhuwur sirah ngarep 880-960 mm, mburi 920 mm - kursi ngarep dawane 450 mm, kursi mburi 510 mm - kompartemen bagasi 602. 1.847 370 l - diameteripun stang 69 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Ban: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / status odometer: 2.720 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,1 taun ( 134 km / jam) |
| konsumsi test: | 8,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 62,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 35,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
Rating sakabèhé (350/420)
Ford Edge minangka upgrade sambutan ing kelas silang mewah.
Eksterior (13/15)
Edge paling apik kanggo bentuk.
Interior (113/140)
Interioré bisa uga ngelingake model sing wis dingerteni.
Mesin, transmisi (56
/ siji)Drive ora ana sing sambat, sasis wis padhet lan mesin ora katon ing untune.
Kinerja nyopir (58
/ siji)Edge ora wedi nyetir dinamis, nanging kanthi pungkasan, dheweke ora bisa ndhelikake ukurane.
Kinerja (26/35)
Sacara angel diarani manawa jaran 210 wis bisa nggayuh potensi sing gedhe, nanging Edge sing alon mesthi ora bisa nggayuh potensi kasebut.
Keamanan (40/45)
Edge uga nduweni akeh sistem sing wis dingerteni saka Fords liyane, nanging sayangé ora kabeh.
Ekonomi (44/50)
Beda karo ukuran mobil, konsumsi bahan bakar bisa ditrima.
Kita muji lan nguciwani
wangun
rega
kontrol swara aktif
lampu LED sing bisa diatur kanthi otomatis
dashboard padha karo model liyane
kontrol layaran radar sensitif
bangkekan dhuwur
