Volkswagen Turan 2.0 TDI
Sajrone pirang-pirang taun, kita wis biasa karo desainer Volkswagen arang kaget karo desain modis. Paling ora, nanging paling penting, Golf anyar sing lagi wae bisa mbuktekake, lan wis bisa diterangake nganggo tembung kaya kesederhanaan saben dinane utawa mode sing ora kepenak. Nanging, mobil sing teka saka Wolfsburg ora bisa dianggep mung mripat kita. Indera liyane uga kudu melu. Lan yen sampeyan sukses, mobil kaya Touran iki bisa dadi cedhak banget karo ati sampeyan.
Sampeyan wis bisa ngerteni yen asumsi kasebut bener nalika ana ing mburi rodha. Mangkene, yen ndeleng iki, sampeyan bisa mikir yen iki mung darurat, sampeyan salah. Iku mung kaya biasane. Lan bakal tetep dadi. Mula, gampang diatur lan ergonomis. Supaya ora kelangan kakehan tembung. ...
Ana prekara liyane babagan Touran sing luwih nyengsemake: ora ana sangsi manawa kabin sing wiyar, posisi lenggah sing nyaman, akeh laci, sistem audio sing kuat kanthi tombol gedhe lan layar, tabel migunani ing sisih mburi loro kursi ngarep , kapisah lan cukup fleksibel. kursi ing baris nomer loro lan, pungkasane, ana rong kursi tambahan sing disimpen ing lantai boot.
Bener, lan sampeyan maca kanthi bener, bisa uga ana pitung papan ing Turan. Nanging ayo dadi luwih cetha babagan dhisik. Sanajan ana wong pitu, iki dudu jinis kendharaan sing bisa nggawa akeh wong saben dina. Kursi mburi biasane darurat. Iki tegese penumpang ing umur sepuluh taun bakal krasa luwih kepenak ing kana, lan mung kala-kala.
Luwih saka kasunyatan manawa Touran bisa nampung nganti pitung kursi, nanging iki tugas para insinyur sing duwe masalah "ing endi kursi ekstra?" "Sampurna mutusake.
Loro sing terakhir bisa diluncurake ing sisih ngisor boot yen ora dibutuhake, nggawe lurus lan, ing ndhuwur kabeh, permukaan sing rata kabeh. Sing ana ing baris kapindho ngidini sampeyan pindhah, lempitan lan, sing padha penting, motret. Ing wektu sing padha, bisa uga marem banget manawa wong sing kuwat ora wajib ngrampungake tugas sing terakhir.
Ora kaya van limosin sing luwih gedhe lan luwih populer, ngilangi kursi ing Touran uga bisa ditindakake wanita. Nanging, prosedur iki gampang banget: luwih dhisik sampeyan kudu nglipat lan nyelehake kursi, banjur culake menyang tangkapan aman ing sisih ngisor. Sing isih ana yaiku kerja fisik, sing wis disederhanakake kanthi bobot kursi sing wis kasebut sadurunge lan gagang tambahan sing dirancang kanggo tugas iki.
Kepiye kerugian saka Touran dibandhingake karo van sedan sing luwih gedhe? Kasunyatane ora, kajaba sampeyan minangka salah sawijining wong sing butuh dhasar ngisor sanajan nyopot kursi mburi. Touran ora bisa menehi tawaran iki amarga loro kursi mburi lan ruang legi sing ana ing jajaran nomer loro. Nanging, iki mbenerake awake dhewe kanthi posisi lungguh sing apik.
Sampeyan mung bakal ngerti kepiye sopir lungguh yen sampeyan wis nyetir luwih cepet sadurunge. Kayane lungguh ing mobil normal lan ora ing van limosin. Nanging, bener yen test Touran dilengkapi sasis versi sporti, sing ngidini awak rada miring amarga suspensi sing rada kaku.
Nanging iki, ditambah karo mesin turbodiesel 2 liter paling kuat lan transmisi manual enem-kacepetan, pancene kudu dipikirake. Satus patang puluh "daya kuda" akeh banget malah kanggo mesin bensin. Minangka kanggo diesel, kang uga serves 0 Nm torsi. Iki, mesthi, cetha nuduhake yen push nalika akselerasi metu saka kutha banget kuwat. Kaya kacepetan pungkasan.
Mula, ora nggumunake yen sampeyan sengaja ora ngerti yen sampeyan paling cepet kabeh pangguna dalan. Nanging ora mung dalan gedhe. Sanajan ing dalan negara sing normal, iki bisa kedadeyan kanthi cepet.
Ya, urip karo Touran kaya iki bakal luwih gampang. Masalah ruangan, konsumsi bahan bakar lan kesed ing mobil kaya-kaya kedhep mripat. Mung sing ditrapake kanggo pria kanthi warna biru dadi luwih jelas.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Turan 2.0 TDI
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.897,37 € |
| Biaya model tes: | 26.469,10 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 100kW (136 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10.6 s |
| Kacepetan maksimal: | 197 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - pamindahan 1968 cm3 - daya maksimum 100 kW (136 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 320 Nm ing 1750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 R 16 (Goodyear Eagle NCT 5). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 197 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1561 kg - bobot reged diijini 2210 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4391 mm - jembaré 1794 mm - dhuwur 1635 mm |
| Kothak: | trunk 695-1989 l - tank bahan bakar 60 l |
Pangukuran kita
| T = 12 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl = 58% / status Odometer: 16394 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,5 taun ( 129 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 32,1 taun ( 163 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,4 / 12,1s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,2 / 11,7s |
| Kacepetan maksimal: | 197km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 9,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,2m |
| Tabel AM: | 42m |
Kita muji lan nguciwani
interior sing apik lan fleksibel
pitung kursi
mesin
kapasitas lan konsumsi bahan bakar
posisi lungguh
akeh kothak lan kothak ing njero
katon setir
nalika nyopot kursi, sisih ngisor sisih mburi ora rata
sinyal ngganggu kanggo asu liar
mode mbukak kunci lawang rong tahap
gangguan ing njero revs dhuwur
