Volkswagen Golf 2021 review

Wiwit diwiwiti, Volkswagen Golf wis dadi "mobil rakyat" ing jantung merek VW.

Entuk kunci versi generasi sabanjure kanggo ditinjau nalika diluncurake penting banget. Malah sajarah. Nanging aku ora bisa ngrasa yen iki kedadeyan ing wiwitan fase surup saka papan jeneng legendaris.

Wolung generasi sabanjure, kanthi sejarah sing sugih wiwit saka hatchback ekonomi sing padhet nganti pilihan sing fokus ing trek liar, jelas yen mobil mung sing ditulis ing tembok wis dadi simbol merek Jerman sajrone 45 taun kepungkur.

Ora mung manungsa waé para panuku wis pindhah saka hatchback menyang SUV (kaya Tiguan), nanging jaman elektrifikasi sing bakal teka kudu weruh model kaya ID.3 kabeh-listrik (lan bisa uga terjangkau) bakal ngganti kendaraan pembakaran internal kayata ing Golf. Pikiran sing setahun utawa rong taun kepungkur meh ora bisa dipikirake.

Dadi, apa sing bisa dadi surak pungkasan utawa penultimate kanggo mobil sing ngganti Beetle ing titik balik ing sejarah menyang elektrifikasi lan SUV sing ditawakake Golf 8?

Aku njupuk pilihan sing paling populer, yaiku mid-range 110 TSI Life nalika diluncurake ing Australia, kanggo ngerteni.

Volkswagen Golf 2021: urip 110 TSI
Rating safety
jinis mesin	1.4L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	5.8l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$27,300

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Ing ngarepe, Golf generasi anyar wis ngalami kenaikan rega sing signifikan, utamane kanggo kelas entry level.

Nanging, njupuk dipikir ing dhaftar peralatan, lan dadi cetha sing statement lagi digawe kene. Malah mobil dhasar, saiki mung diarani Golf, ora bisa diisi kanthi lengkap nalika nerangake peralatan. VW ujar manawa bisa nggawe mobil luwih murah, nanging dudu sing dituku.

Nyatane, merek kasebut ujar manawa sadurunge mobil iki 7.5-powered sadurunge menyang kuburan, konsumen rata-rata wis nggawa rega malah 110 TSI Comfortline luwih saka $ 35, nuduhake napsu sing sehat kanggo pilihan.

Layar demek multimedia 10.0-inch karo Apple CarPlay nirkabel, Android Auto standar (110 pilihan TSI Life digambarke).

Kanggo sing anyar iki, VW wis nyederhanakake kanthi nyakup meh kabeh sing nate dadi pilihan standar.

Diwiwiti karo Golf basa, sing isih bisa dipilih nganggo manual enem-kacepetan ($29,350) utawa Aisin anyar wolung-kacepetan otomatis ($31,950).

Versi entry-level iki nduweni interior digital kabeh sing nyengsemake kalebu kluster instrumen digital 10.25 inci, layar demek multimedia 8.25 inci kanthi kabel USB-C, Apple CarPlay lan konektivitas lan perintah swara Android Auto, lampu njaba LED, alloy 16 inci. gembong, kontrol iklim telung zona, stereo enem-speaker, kaca spion dimming otomatis, kontak tombol push, kontrol shift-interior, Indikator meksa ban, lan trim kursi kain karo imbuhan jog manual.

Iku akeh, nanging ing ngendi dhasar Golf pancen unggul ing inklusi sing nggumunake kaya kontrol iklim telung zona, lampu LED lengkap lan kokpit digital.

Wis kluster instrumen digital 10.25 inci. (Gambar minangka varian 110 TSI Life)

Diterusake dening Life (mung mobil - $ 34,250) sing nganyarke kit kluster instrumen digital menyang versi "profesional" kalebu opsi pangaturan dhewe lan navigasi sing dibangun, nganyarke kit multimedia menyang piranti 10.0-inch karo Apple CarPlay nirkabel, Android Auto. , lan pangisi daya, velg alloy, nganyarke trim, kursi kain premium kanthi penyesuaian kayu, paket lampu sekitar LED, lan pangilon njaba sing bisa lipat otomatis.

Babak metu "biasa" Golf R-Line sawetara (mobil-mung - $37,450). Minangka jeneng tabet, varian iki nambahi body kit sporti karo velg 18-inch, trim interior sporti lan kursi unik, jendhela mburi tinted, nganyari lampu LED karo balok dhuwur otomatis, lan setir sporti karo panel kontrol tutul.

Pungkasan, lineup kasebut ana ing model GTI ($ 53,100), sing nduweni mesin turbocharged 2.0 liter sing luwih gedhe lan transmisi otomatis dual-clutch pitu-kacepetan, kunci diferensial ngarep lan sistem knalpot dual sporti, velg alloy 18-inch karo. bumper unik lan spoiler. desain, uga macem-macem dandan kinerja lan trim.

Life nerangake karo velg 17-inch (digambarke pilihan 110 TSI Life).

Paket pilihan ing barisan Golf 8 kalebu paket Sound & Vision for the Life, R-Line, lan GTI ($1500), sing kalebu sistem audio Harmon Kardon premium lan tampilan head-up holografik. Paket Comfort and Style ($2000) for the Life mung kalebu lampu interior 30 warna, kursi olahraga, lan sunroof panorama. 

Pungkasan, "paket mewah" kanggo GTI ($ 3800) kalebu kursi ngarep sing digawe panas lan adhem, kursi pembalap daya, trim kulit parsial lan sunroof panorama. Sunroof panorama bisa diinstal kanthi kapisah ing R-Line kanthi rega $1800.

Sawetara panuku, sing katon minangka minoritas, kaget amarga kasunyatane Golf saiki udakara $ 30,000 lan ora ana ing pertengahan rong puluhan kaya Hyundai i30 (mobil 25,420 dolar AS), Toyota Corolla (manual Ascent). - $ 23,895), lan Mazda 3 (G20 Evolve kanthi transmisi manual - $ 26,940), sanajan VW nyathet yen basis Golf nduweni akeh keuntungan liyane ngluwihi peralatan standar, kayata mesin turbo 6 liter sing nyukupi syarat Euro-1.4. , konsumsi bahan bakar sing kurang lan mburi mburi independen sing orientasi driver. suspense.

Paket safety aktif Volkswagen IQ Drive lengkap minangka standar ing kabeh kisaran Golf 110. (varian XNUMX TSI Life digambarake)

Kaya produk Volkswagen liyane sing mentas dianyari, Golf anyar uga kalebu paket safety IQ Drive lengkap minangka standar. Waca liyane babagan iki ing bagean keamanan review iki. Range Golf uga kalebu hatch panas GTI sing dudu bagean saka barisan Mazda3 utawa Corolla, nanging sayangé (kanggo para panuku lan VW Australia) ora ana pilihan hibrida. 

Iki amarga mesin 1.5 liter evo sing siap hibrida tetep ora kompatibel karo bahan bakar belerang dhuwur Australia. Luwih lengkap babagan iki ing bagean mesin lan transmisi saka review iki, lan yen sampeyan kasengsem, priksa warta babagan topik kasebut.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Outside Golf iku unmistakable. Iki sebagian amarga katon konservatif lan wicaksana mobil iki wis sinonim karo merek kasebut, lan uga amarga upgrade eksterior Golf 8 bisa gampang disalahake kanthi facelift sing prasaja dibandhingake karo mesin 7.5 liter sing diganti.

Iki mesthi crita evolusi, dudu revolusi, amarga profil Golf anyar meh padha karo sing sadurunge.

Pasuryan minangka detail sing paling akeh diowahi ing njaba, kanthi bumper anyar sing apik lan ora ana gril utawa asupan udara sing penting, sing nuduhake efisiensi mobil iki.

Iki mesthi crita evolusi, dudu revolusi, amarga profil Golf anyar meh padha karo sing sadurunge. (Gambar minangka varian 110 TSI Life)

Werna cat saiki uga mili menyang jalur lampu ing sisih ngisor bemper, dene lampu LED lan velg campuran loro-nada sing apik nambah tampilan sing rada luwih dhuwur digabungake karo tag rega sing tambah.

Iku apik minangka tau, persis apa akeh panuku Golf looking for, nanging sampeyan bakal duwe wektu hard impressing pepadhamu yen sampeyan ngganti metu anyar kanggo lawas.

Sing, nganti sampeyan njaluk wong nang. Iki minangka bagean saka mobil "generasi anyar". Interior konservatif 7.5 wis diganti karo sing luwih modern lan maju kanthi teknologi.

Jinis manungsa waé ing rinci sing tenan bisa nggawe utawa break interior, lan iku apik kanggo ndeleng iku ora lali ing model populer kuwi. (Gambar minangka varian 110 TSI Life)

Layar gedhe kanthi piranti lunak lunyu sing dipasang ing jalur lampu latar sing nggilap ing dashboard minangka sorotan ing mobil kompak kasebut, lan shifter gear sing dibantu kabel sing apik digabungake karo fitting ventilasi subtle lan switchgear VW Teutonic khas nggawe kabin sing akrab nanging futuristik. 

Padhang lan werna panel nggawe padhang tanpa overbearing, dene belang perak matte sing mlaku ngliwati dash lan menyang lawang nambahi mung cukup pukulan sing interior ora dadi siji slate abu-abu gedhe - biasane salah siji saka sandi. keluhan utama kanggo interior VW.

Iku kabeh apik dipasang lan rampung, karo akeh karya tekstur sethitik ing wilayah panyimpenan, lan aku ora bisa bantuan nanging eseman nalika aku temen maujud sing trim jog ing mid-range urip test mobil kita bener pola "VW". Jinis manungsa waé ing rinci sing tenan bisa nggawe utawa break interior, lan iku apik kanggo ndeleng iku ora lali ing model populer kuwi.

Ing topik kasebut, GTI mesthi bakal tetep setir olahraga flat-bottomed perforated lan trim kursi kain checkered. Sedhih banget yen ora ana pilihan manual kanggo hatch panas sing tahan banting tegese ora ana pangisi bal golf sing biyen misuwur minangka bukti yen wong Jerman duwe rasa humor.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Golf mesthi duwe kokpit sing cerdas lan ergonomis sing apik, lan terus nganti generasi kaping wolu.

Kaya tampilan sakabèhé saka interior, posisi nyopir loro menowo lan apik. Setir punika évolusi saka Golf 7.5, desain telung ngandika sing wis diwenehi wangun rada anyar, karo logo anyar lan tombol fungsi clicky apik.

Iku apik kanggo wong-wong sing ora seneng antarmuka tutul, amarga sayangé Golf anyar ora duwe dials puteran. A pamilih cahya muter? Diganti karo panel tutul. Tombol volume? Diganti karo panggeser tutul. Malah kontrol iklim wis digabung karo paket multimedia, mundhut gedhe kanggo persiyapan driver-loropaken.

Kanthi matur nuwun sanget, paket piranti lunak Golf 8 ingkang paling anyar punika lintang, lan malah ing mobil dhasar sampeyan bisa ngapiki fitur-fitur kasebut liwat kontrol swara, nanging ora tau dadi dina sing apik kanggo pembalap duwe telpon tactile tengen obah saka mlayu menyang tong sampah. .

Ing dhuwure 182cm (6ft 0in), aku pas karo kursi sopirku dhewe kanthi akeh ruang kanggo dhengkulku. (Gambar minangka varian 110 TSI Life)

Ing babagan piranti lunak, kluster instrumen digital Volkswagen Group paling apik ing pasar, kanthi panel sing cetha lan cetha sing katon ora kena pengaruh silau utawa ora nyaman liyane. Katon hardware ing mburi layar loro, amarga padha duwe wektu respon cepet kilat lan pigura tingkat Gamelan, nggawe loro panel seneng nggunakake.

Jog pembalap kang bisa dadi becik lan kurang, nawakake aran sporti, nanging uga imbuhan gedhe kanggo penumpang ngarep (sanajan manual ing paling Varian). Ana wadhah botol gedhe lan kompartemen panyimpenan ing lawang, uga tray gedhe ing panggonan unit iklim lan kompartemen gedhe kanthi pembagi wadhah cangkir lempitan ing konsol tengah. Ana uga armrest gedhe kanthi dhuwur sing bisa diatur.

Sampeyan pengin nggawa konverter menyang mobil dasar, amarga kabeh port USB minangka varian anyar C, sanajan ora dibutuhake kanggo lelungan solo ing kelas Life, R-Line, lan GTI sing kasedhiya. standar. kompartemen kanggo pangisi daya nirkabel lan kemampuan kanggo nyambungake telpon.

Kompartemen gawan saka Golf tansah prayoga, lan iki terus ing mobil generasi kawolu karo volume ngajokaken 374 liter (VDA).

Kursi mburi minangka pathokan anyar kanggo segmen hatchback midsize. Versi entry level ora mung duwe zona iklim dhewe kanthi kontrol lan ventilasi sing bisa diatur, nanging uga duwe soket USB-C dual, pilihan saka telung kanthong ing mburi kursi ngarep ing trim Life, wadhah botol gedhe ing lawang. , lan armrest gulung mudhun karo rong wadhah botol. 

Ing saben kelas, lenggahan gedhe lan posisi lenggahan sing kurang terus ing mburi, lan aku pas karo kursi pembalapku kanthi akeh ruang kanggo dhengkulku ing 182 cm (6'0").

Ruang bagasi Golf mesthi apik, lan terus ing mobil generasi kaping wolu kanthi volume sing disaranake 374 liter (VDA), cukup kanggo kit demo bagasi telu. Ruang iki bisa nambah kanggo 1230 liter karo kursi mburi lempitan mudhun. Roda nyisakke spasi-nyimpen dumunung ing ngisor lantai ing kabeh varian Golf standar.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Ana kabar apik lan kurang apik ing kene. Kita bakal nyingkirake sing paling awon dhisik: sanajan dadi mobil "generasi anyar", isih duwe mesin portabel ing saindenging jajaran, uga kekurangan pilihan hibrida. 

Iku ora persis aneh ing Australia, anyar Hyundai Tucson SUV conto anyar liyane, nanging isih kuciwo.

Ing Eropah, Golf didhukung dening mesin evo 1.5 liter anyar, sing sejatine minangka langkah sabanjure saka mesin 110TSI sing digunakake ing saindhenging wilayah Australia, sanajan versi pasar Eropa mbukak lawang kanggo elektrifikasi lan efisiensi luwih lanjut.

Rentang Golf standar, saka model dhasar nganti R-Line, didhukung dening mesin bensin 110kW / 110Nm 250 liter turbocharged 1.4 TSI sing dikenal. (Gambar minangka varian 110 TSI Life)

Kanthi matur nuwun sanget, iki tegese Golf, sing bakal teka ing Australia, ngeculake mobil kopling ganda pitu-kacepetan merek sing dikenal kanggo milih konverter torsi otomatis wolung-kacepetan Aisin. Aja salah, iki apik banget kanggo pembalap. Kita bakal njelajah kenapa ing bagean nyopir review iki.

Rentang Golf standar, saka mobil dasar nganti R-Line, didhukung dening mesin bensin 110 TSI 110 liter turbocharged papat silinder kanthi 250kW / 1.4Nm, dene GTI tetep mapan (EA888) 2.0- engine liter. Mesin turbo papat silinder 180kW / 370Nm dikawinake karo transmisi dual-clutch pitung kacepetan.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Kabeh varian Golf turbo-powered kurang daya mbutuhake 95RON mid-range nanging duwe angka konsumsi bahan bakar nyengsemaken sing mugia nggawe kanggo iku nalika nerangake kanthong mburi.

110 TSI Life sing diuji kanggo review kisaran iki nuduhake angka konsumsi bahan bakar sing diklaim / digabung karo liyane saka wolung kacepetan otomatis 5.8L / 100km, sing sithik banget kanggo non-hibrid. Tes nyata kita ngasilake angka sing luwih nyata 8.3 l / 100 km, sing bisa uga nuduhake yen transmisi otomatis wolung kacepetan kurang efisien tinimbang kopling ganda, sanajan ora ana keraguan manawa sing luwih murah bisa dipikolehi liwat wektu.

Manual dhasar bakal luwih murah tinimbang otomatis ing 5.3L / 100km, sanajan kita durung nyoba mobil iki.

Sauntara kuwi, konsumsi bahan bakar gabungan GTI diklaim yaiku 7.0 l/100 km. Tetep dirungokake kanggo review opsi enggal, kanggo nomer diverifikasi kita. Kabeh varian saka hatchback Golf duwe tank bahan bakar 50 liter.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Titik sade gedhe saka Golf anyar yaiku paket safety sing dirancang ulang kanthi ati-ati sing dadi standar ing macem-macem.

Iki kalebu rem kacepetan darurat otomatis (AEB) kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, mbantu njaga jalur kanthi peringatan keberangkatan jalur, ngawasi titik wuta kanthi tandha lalu lintas salib mburi, bebaya metu sing aman, kontrol cruise adaptif kanthi fungsi mandeg lan pindhah lan fungsi darurat anyar. 

Kaya umume produk VW Group, Golf uga duwe "Sistem Proteksi Penghuni Proaktif" sing pretensiones sabuk pengaman, mbukak jendhela rada kanggo panyebaran airbag optimal, lan nggunakake rem nalika ndeteksi tabrakan potensial.

Wektu iki, Golf wis ditingkatake kanthi wolung airbag, uga setelan traksi standar lan kontrol stabilitas, uga titik anchorage kursi anak ISOFIX ing kursi mburi outboard lan jangkar tether ndhuwur ing baris mburi.

Kanthi kabeh kit kasebut, ora kaget yen kisaran Golf 8 duwe rating keamanan ANCAP bintang lima paling dhuwur miturut standar 2019.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Range Golf didhukung garansi merek limang taun lan jarak tempuh tanpa wates kanthi pitulungan pinggir dalan. Saingan karo pesaing utama, sanajan ora nyurung amplop. Kajaba iku, VW "Service Plans", sing ngijini sampeyan kanggo mbayar layanan ing advance (lan opsional bundle iku finansial).

Rencana telung taun regane $1200 kanggo model 1.4 liter utawa $1400 kanggo GTI 2.0 liter, dene rencana limang taun regane $2100 kanggo mobil 1.4 liter utawa $2450 kanggo GTI.

Yen rencana limang taun dipilih, tegese biaya rata-rata $420/taun sajrone periode garansi kanggo kisaran utama, utawa $490/taun kanggo GTI. Ora paling terjangkau kita wis katon, utamané dibandhingake saingan lawas-engined, nanging ora ala considering VW kang high-tech powertrain.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Golf 7.5 minangka permata nyata kanggo nyopir, umume ngluwihi kanca-kancane nalika numpak lan nangani. Pitakonan gedhe sing daktakoni nomer wolu yaiku kepiye carane VW bisa luwih apik?

Jawaban kanggo varian 110 TSI luwih gampang tinimbang sing sampeyan pikirake. Ditching transmisi otomatis dual-genggaman ing sih saka Aisin wolung-kacepetan otomatis ditampa uga, kang uga katon (lan cemlorot) ing akeh mobil liyane, iku langkah tombol sing ndadekake Golf Australia-dikirim banget konsumen-loropaken.

Contone, aku ora ngerti yen mesin turbocharged 1.4 liter 110 TSI pancen apik banget. Aku tansah wis koyo sing dicekel maneh dening jerks lan hesitations saka transmisi otomatis dual-genggaman tansah dipasangake karo, nanging karo torsi converter transmisi otomatis, cara sing kombinasi muter ndadekake Golf paling apik ing taun.

Kothak gear langsung pindhah menyang saben gear, kanthi cerdas ngalih ing antarane rasio gear sing bener ing sudhut lan bukit, lan nambah pengalaman nyopir sing ora katon sakabèhé. Ngganti gear ing garis lurus ora cepet kaya kilat, lan kayane ora ekonomis, nanging trade-off kanggo pembalap saben dina ing lalu lintas kacepetan sing cetha.

Cukup ngomong, yen sampeyan wis duwe 110 TSI Golf, sampeyan bakal tresna siji iki. Wilayah nyopir liyane padha utawa luwih apik tinimbang mobil sadurunge. Dasar mobil iki wis rada reworked kanggo luwih tune penundaan, kang, minangka tansah, uga disetel lan effortless.

Iku pancene lenggah ing ndhuwur bagean ing syarat-syarat kulo lan dalan nyekeli, utamané diwenehi suspension mburi sawijining, minangka gantos kanggo balok torsi saka saingan liyane dhasar. Iku prabédan tenan bisa aran, karo Golf nangani bumps, potholes lan bumps karo kapercayan sanajan nyonggo muter awak kurang liwat sudhut. 

Lan iki kabeh ana ing versi sing ora bisa digunakake. Aku bakal ngomong mung kendaraan non-VW Group sing cedhak ing titik rega iki yaiku Toyota Corolla. Mazda3 lan Hyundai i30, sanajan apik kanggo segmen kasebut, ora nggawe keseimbangan antarane sporti lan nyaman, lan mburi mburi bar torsi.

Interior berorientasi masa depan uga ngematake driver. Nalika aku ngeluh bab kontrol iklim touchpad, Golf wis anyar "pinter" layar iklim ngendi sampeyan bisa nggunakake fungsi utama, disetel kanggo 20.5 derajat minangka standar, karo siji tutul. 

Tampilan proyeksi holografik dumunung meh ing tengah-tengah lapangan pandang sampeyan (sanajan kanthi penyesuaian), sing wiwitane aneh, nanging opacityne sithik banget, mula ora ngganggu tampilan sampeyan ing dalan, lan aku rumangsa bener. saya kurang saya numpak. Iku luwih intuisi saka sampeyan bisa mbayangno.

Iki biasane bagean ngendi aku introduce sampeyan sawetara saka downsides nyopir, nanging aside saka preferensi kanggo kontrol tactile, ana sethitik sambat babagan kene, utamané karo gearbox anyar iki. Aku ngarep-arep pelayaran adaptif dadi luwih setir, kaya produk Mercedes-Benz, nanging mung iku sing kudu dipikirake.

Golf 8 mbuktekake manawa ora cukup mung njaga posisine minangka pathokan kanggo nyopir ing segmen hatchback, nanging terus maju. Aku melas kanggo kanca-kanca Eropa sing ora bakal bisa ngalami versi mobil iki kanthi transmisi otomatis sing luwih trep. Aku wedi wayahe padhang kanggo mobil iki bakal liwati nalika engine 1.5 liter evo dilengkapi transmisi otomatis dual-genggaman, reintroducing kinerja sawijining, mbokmenawa kanggo facelift 8.5 liter.

Dadi versi Golf iki bisa dadi puncak kanggo pembalap saben dinten, paling ora minangka mobil kanthi mesin pembakaran internal. Pancen sejarah.

Putusan

Ing wayahe bersejarah iki nalika konsumen pindhah menyang SUV lan elektrifikasi, sawetara Golf 8 sing nganggo pembakaran mbuktekake manawa Volkswagen wis tekad kanggo ngoptimalake papan jeneng legendaris sadurunge wektune.

Iku bener, ana sawetara owah-owahan relatif suntingan kene nalika nerangake engine, platform, lan malah noto, nanging kokpit dhuwur-tech Golf kang, long sawetara, lan kinerja driving Ultra-olahan tetep apik lan saestu njejegaké posisi. standar segmen hatch.

Mobil dhasar atraktif, nanging Life menehi pengalaman lengkap lan iku pilihan kita saka sawetara.