Filter GPF - kepiye bedane karo DPF?

Filter GPF tambah akeh muncul ing kendaraan anyar kanthi mesin bensin. Iki meh padha karo piranti DPF, duwe tugas sing padha, nanging bisa digunakake ing kahanan sing beda. Mulane, ora sakabehe bener yen GPF padha karo DPF. 

Ing praktik, wiwit 2018, meh kabeh pabrikan kudu nglengkapi mobil kanthi mesin bensin kanthi injeksi bahan bakar langsung karo piranti kasebut. Iki jenis daya ndadekake mobil bensin banget irit lan mulane ngetokake CO2 sethithik.  Sisih sisih liyane emisi dhuwur saka partikel, sing disebut soot. Iki minangka rega sing kudu kita bayar kanggo ekonomi mobil modern lan perang nglawan karbon dioksida.

Partikulat iku arang banget beracun lan mbebayani kanggo organisme, mulane standar emisi Euro 6 lan ndhuwur ajeg nyuda isi ing gas buang. Kanggo produsen mobil, salah sawijining solusi sing luwih murah lan efektif kanggo masalah kasebut yaiku nginstal saringan GPF. 

GPF singkatan saka jeneng Inggris kanggo filter partikel bensin. Jeneng Jerman yaiku Ottopartikelfilter (OPF). Jeneng-jeneng iki padha karo DPF (Diesel Particulate Filter utawa German Dieselpartikelfilter). Tujuan panggunaan uga padha - panyaring partikulat dirancang kanggo nangkep jelaga saka gas buang lan ngumpulake ing njero. Sawise panyaring diisi, jelaga diobong saka njero saringan liwat proses kontrol sumber daya sing cocog. 

Bentenipun paling gedhe antarane DPF lan GPF

Lan kene kita teka ing prabédan paling gedhe, i.e. kanggo operasi saka Filter ing kahanan nyata. Wah mesin bensin kaya ngono gas exhaust duwe suhu sing luwih dhuwur. Akibate, proses burnout soot dhewe bisa uga kurang asring, amarga. wis sak operasi normal, soot sebagian dibusak saka Filter GPF. Iki ora mbutuhake kahanan sing ketat kaya ing kasus DPF. Malah ing kutha, GPF bisa diobong kanthi sukses, yen sistem star & stop ora bisa digunakake. 

Bentenipun kapindho dumunung ing proses ing ndhuwur. Ing diesel, diwiwiti kanthi nyedhiyakake bahan bakar luwih akeh tinimbang sing bisa diobong mesin. keluwihan dadi saka silinder kanggo sistem exhaust, ngendi iku Burns metu minangka asil saka suhu dhuwur, lan kanthi mangkono nggawe suhu dhuwur ing DPF dhewe. Iki, ing siji, Burns mati soot. 

Ing mesin bensin, proses pembakaran jelaga dumadi kanthi cara campuran bahan bakar-udara luwih ramping, sing nggawe suhu gas buang sing luwih dhuwur tinimbang ing kondisi normal. Iki mbusak soot saka Filter. 

Bentenane antarane proses regenerasi filter DPF lan GPF iki penting banget yen ing mesin diesel, proses iki asring gagal. keluwihan bahan bakar mlebu ing sistem pelumasan. Bahan bakar diesel nyampur karo lenga, dilute, ngganti komposisi lan ora mung nambah tingkat, nanging uga nyedhiyakake mesin kanggo tambah gesekan. Ora perlu kanggo nambah bahan bakar keluwihan kanggo mesin bensin, nanging malah bensin bakal cepet nguap saka lenga. 

Iki nuduhake yen GPF bakal dadi luwih gampang kanggo pembalap tinimbang DPF. Perlu ditambahake manawa insinyur mesin lan sistem perawatan gas exhaust wis duwe liwat 20 taun pengalaman ing saringan partikel diesel lan iki minangka struktur kompleks. Saiki, daya tahan, sanajan operasi ing kahanan sing kurang apik (malah tekanan injeksi sing luwih dhuwur) tinimbang sadurunge, luwih dhuwur tinimbang ing awal 2000-an. 

Apa bisa dadi masalah?

Kasunyatan banget nggunakake filter GPF. Tekanan injeksi sing dhuwur, campuran ramping lan konsistensi sing ora apik (campuran kasebut mung sadurunge nyala) nyebabake mesin injeksi langsung ngasilake partikel, ora kaya mesin injeksi ora langsung. Operasi ing kahanan kuwi tegese engine dhewe lan bagean sing tundhuk nyandhang digawe cepet, kathah termal dhuwur, uncontrolled poto-ignition saka bahan bakar. Cukup, mesin bensin sing mbutuhake panyaring GPF cenderung "ngrusak dhewe" amarga tujuan utama yaiku ngasilake CO2 sing sithik. 

Dadi kenapa ora nggunakake injeksi ora langsung?

Ing kene kita bali menyang sumber masalah - emisi CO2. Yen ora ana sing kuwatir babagan konsumsi bahan bakar sing tambah lan konsumsi CO2, iki ora bakal dadi masalah. Sayange, ana watesan sing ditrapake kanggo produsen mobil. Kajaba iku, mesin injeksi ora langsung ora efisien lan serbaguna kaya mesin injeksi langsung. Kanthi konsumsi bahan bakar padha, padha ora bisa nyedhiyani ciri padha - daya maksimum, torsi ing revs kurang. Ing tangan liyane, para panuku kurang lan kurang kasengsem ing mesin sing ringkih lan ora ekonomis.

Cetha, yen sampeyan ora pengin masalah karo GPF lan injeksi langsung nalika tuku mobil anyar, pindhah menyang mobil kutha karo unit cilik utawa SUV Mitsubishi. Adol mobil merek iki nuduhake carane sawetara wong sing wani nglakoni. Minangka angel kaya muni, pelanggan biasane disalahake.