Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus ketoke ketoke cukup gedhe kanggo wong ing Turin kanggo jeneng "kang" limosin gedhe van sawise wong. Ya, kuotasi dibutuhake; Crita kasebut wis lawas (liwat mripate penggemar mobil), nanging isih: proyek kasebut ditandatangani kanthi jeneng loro keprihatinan (Fiat, PSA), jalur produksi siji, teknis mobil siji, ana papat merek. . , mesin lan versi umume. Kabeh jinis. Lan yen katon maneh ing sajarah 9 taun model iki, iku bakal angel kanggo argue sing mobil iki ora populer.

Kompetisi ora kaya macem-macem, contone, ing antarane kelas menengah ngisor (Stilo ..), nanging ora diabaikan, utamané amarga Renault lan Espace turu adoh ahead saka liyane ing Eropah. Nanging Ulysse wis nemokake panggonane: kanthi karakteristik, malah luwih konvensional wangun njaba, lan utamané karo liyane - pasangan ngusapake saka lawang sisih. Iki mbagi wong dadi rong kutub: sing pisanan, sing ditemokake uga "dikirim", lan sing kapindho, bebas saka encumbrance, mung ndeleng solusi praktis sing apik banget kanggo mlebu interior gedhe.

Test Ulysse wis dipikir pitu-jog sing inspirasi kapercayan. Kajaba saka loro ngarep, padha sethitik kurang mewah, nanging maneh ora dadi luwih sing Ngartekno mengaruhi uga-kang ing jarak medium. Cetha yen Ulysse (kaya pesainge) dudu bis. Iki minangka mobil penumpang sing luwih wiyar lan sampeyan kudu ngerti sadurunge. Nanging, nawakake (maneh kaya kompetisi) keluwesan interior apik: telung kursi ing baris kapindho individu luwes ngarep lan mburi, kabeh limang kursi pungkasan gampang kanggo mbusak (sanajan lagi abot lan mulane kikuk kanggo nindakake), lan ngisore rata.. Mangkono, kemungkinan nggabungake jumlah penumpang lan jumlah bagasi sing signifikan.

Tampilan saka kursi ngarep - yen sampeyan ngelingi tes Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) sing luwih dilengkapi - nuduhake hirarki peralatan; ing Ulysse iki air conditioning (mung) manual, ora ana kulit ing setir, lan ora ana daya listrik kanggo mindhah lawang sisih ngusapake. Lan apa maneh. Nanging, iki dilengkapi enem airbags, komputer onboard lan apik (akustik lan teknis) sistem audio (Clarion). Tembung "kurang dhuwit, kurang music" muni kikuk ing kene, nanging ndadekake akeh liyane raos yen sampeyan ora ngerti banget langsung.

Dhasar iki pancen nyenengake: setir kanthi vertikal (nanging sayangé mung bisa disetel), kursi katon apik lan kaku, tuas gir cukup pas lan kepenak, lan yen sampeyan ora olahraga, sampeyan bisa uga seneng karo mesin.

Jenenge JTD, nanging mesthi ora. Nyatane, HDi minangka versi turbodiesel Peugeot utawa Citroën kanthi injeksi bahan bakar langsung, adhedhasar sistem rel umum. Nanging, ana akeh karya sing kudu ditindakake ing ngarep mobil modern (sing mung tabrakan karo liyane ing suhu sub-nol ing wayah esuk lan isih rada nolak); dheweke berjuang karo massa luwih saka siji lan setengah ton lan karo lumahing frontal kejiret sampurna jejeg, sethitik kurang saka 1 meter amba lan telung kwartal saka dhuwur meter. Ora gampang kanggo dheweke. Ing kutha 9 Newton meter iku gampang kanggo dangu karo kepinginan saka driver, nanging prakara temen beda ing dalan, ngendi 270 kilowatts cepet munggah. Sembarang menek ing watesan sah lan cukup diijini kacepetan maksimum cepet entuk daya. Malah ing deso, overtaking ora carefree; iku apik kanggo ngerti ngendi lan nalika engine dianggo paling.

Anggere sampeyan nyopir Ulysses bermotor tanpa syarat khusus kanggo nyopir, konsumsi bakal cukup: nganti 10 liter ing deso, lan udakara 11 liter ing dalan gedhe. Nanging, kanthi paningkatan sing sithik, konsumsi bakal mlumpat, amarga mesin kudu dipercepat dadi 4100 rpm. Dadi: yen sampeyan ngerti manawa ana ing kaloro, sampeyan luwih becik mikirake loro mesin deciliter sing luwih gedhe sing nawakake kinerja sing luwih apik.

Nanging iki ora nyuda kekarepan kanggo ngladeni penumpang; Saliyane, Odysseus, Jason lan geng liyane kaya dheweke bakal sukses. Yen sampeyan targetake mobil sing padha, mesthine uga.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Data dhasar

Adol:	Avto Triglav doo
Rega model dhasar:	23.850,30 €
Biaya model tes:	25.515,31 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	80kW (109 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	13,4 s
Kacepetan maksimal:	174 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,0l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - in-line - bensin-diesel injeksi langsung - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

Kita muji lan nguciwani

jembar

kesejahteraan nalika nyopir

keluwesan kursi

sawetara barang peralatan sambutan

kursi abot lan ora kepenak

setir plastik

wiwitan kadhemen

cadangan listrik cilik