Fiat Stilo 1.6 16V dinamis
Kasunyatane yaiku manawa pria kudu ngetren karo saben perkara anyar lan ngidini dheweke nembus ing kulit. Mung kabeh komentar, komentar utawa kritik ing sembarang bentuk regane. Wektu sing dibutuhake kanggo njupuk barang anyar ing kulit sampeyan mesthi beda-beda gumantung saka saben wong. Semono uga barang lan barang sing kudu dadi pakulinan pangguna utawa kritikus. Lan amarga kita minangka broker transportasi dalan, mula kita bakal fokus ing mobil.
Periode biyasa nganggo mobil anyar diitung kanthi jumlah kilometer sing ditempuh. Ana mobil sing mung butuh sawetara atus meter supaya sampeyan kepenak ing kursi favorit, nanging ana mobil sing suwene luwih suwe. Iki kalebu Fiat Stilo anyar.
Butuh Steele sawetara mil supaya cukup jero ing kulit. Sawise kuciwane kaping pisanan, wis wayahe dheweke wiwit nuduhake awake dhewe kanthi cara sing paling apik.
Lan apa sing paling sampeyan kuwatir sajrone wektu iki? Kursi ngarep paling dhuwur ing skala. Ing insinyur kasebut, para insinyur Italia nemokake ukum ergonomik anyar. Kursi ngarep disetel paling dhuwur ing minibus limusin, lan iku dudu masalah. Wis dingerteni manawa kita biasane ngeluh babagan punggung cembung sing ora cukup, lan akibate, ora cukup ndhukung tulang belakang.
Ing Gaya, critane diuripake munggah. Wis bener yen postur awak manungsa sing bener utawa, sing luwih tepat, tulang punggung kasebut arupa ace dobel, nanging wong-wong Italia tetep akeh. Punggung ditekan banget ing wilayah lumbar. Akibate, tulang belakang kursi kanthi dhukungan lumbar sing bisa disetel (bisa uga) anteng amarga ana masalah sing dijelasake.
Papan nomer loro dijupuk setir sing atos lan ora kepenak. Resistensi pegas nyekel tuas ing posisi sing dipasang (umpamane, indikator arah) dhuwur banget, mula supir wiwitane rumangsa bakal ngrusak.
Kajaba iku, tuas gir menehi supir unik kanggo pengendara. Gerakane cekak lan cukup presisi, nanging gagange rasane kosong. Sisih bebas gerakan tuas ora diiringi resistensi "narasi", luwih luwih cepet pencet tuas ing gigi wiwitane ditahan dening spring kaku ring sinkronis, banjur gegayutan gir "kosong". Raos sing bisa uga ora bakal nggawe supir kepengin mlaku-mlaku kanthi luwih jembar. Ana kemungkinan manawa ana wong sing seneng kothak gir Fiat (crita kekuwatan kebiasaan), nanging uga sejatine cacahe wong sing kudu nginep ing kothak gir mesthi luwih akeh.
Nanging ayo pindhah saka area mobil sing wis biasa, menyang wilayah sing ora prelu.
Sing pertama yaiku mesin, sing desaine wis nganyari anyar. Nawakake tenaga listrik 76 kilowatt (103 tenaga kuda) ing 5750 rpm. Malah torsi maksimum 145 meter Newton lan kurva torsi sing rada "bukit" ing industri otomotif durung nemtokake standar, sing bakal ditampilake maneh ing dalan.
Fleksibilitas mung rata-rata, nanging cukup kanggo akselerasi (saka 0 nganti 100 km / jam ing 12 detik, sing 4 detik luwih elek tinimbang data pabrik) 1250 kilogram Gaya abot rampung kanthi kecepatan dhuwur 182 kilometer per jam / jam kurang tinimbang dijanjekake ing pabrik). Amarga fleksibilitas rata-rata, sopir meksa nyepetake pedal akselerator dadi luwih angel, sing uga bisa dideleng saka konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur. Ing tes kasebut, paling apik 1 l / 11 km, lan mudhun mung wates 2 l / XNUMX km nalika nyopir ing njaba kutha.
Sistem ASR bakal ngurus jaran motor "ekstra". Pakaryane efisien lan luwih saka sing dikarepake. Nanging, supaya driver ora kerep nggunakake tombol kanggo mateni kontrol slip saka gembong drive, padha njupuk care saka lampu kontrol padhang padhang ing ngalih. Cahya kasebut kuwat banget ing wayah wengi, sanajan ora dipasang ing konsol tengah ing jejere tuas gear, mula bisa narik kawigaten lan nggawe angel nyopir mobil.
Sasis uga pinuji. Tekek gelombang lan kejut sing dawa lan cendhak efektif lan trep banget. Stilo lima lawang mesthi luwih berorientasi karo kulawarga tinimbang sadulure telu lawang, lan yen sampeyan nganggep kasunyatan manawa awak limang lawang malah luwih dhuwur tinimbang versi telung lawang, lereng kasebut rada luwih dhuwur tinimbang lima -tutup. -Labuh Stylo cukup ditrima.
Dadi, Fiat Stilo minangka produk liyane saka industri otomotif sing mbutuhake refinement luwih jero. Wektu sing dibutuhake kanggo iki uga gumantung sampeyan, amarga ora preduli mobil apa sing sampeyan drive. Dadi nalika sampeyan menyang dealer Fiat lan arep njupuk test drive, takon bakul kanggo puteran rada gedhe lan ora nggawe kaputusan adhedhasar limang kilometer pisanan piyambak. Tes singkat kasebut bisa nyasab. Coba cacat manungsa sing diarani gaya kebiasaan lan aja ngadili perkara anyar (mobil) mung adhedhasar data sing saiki dingerteni. Menehi kasempatan kanggo nuduhake awake ing cahya sing paling apik, banjur ngevaluasi dheweke. Elinga: persepsi wong babagan lingkungan biasane owah sawise dheweke wis biasa.
Menehi kesempatan. Kita menehi dheweke lan dheweke ora nguciwani.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamis
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.340,84 € |
| Biaya model tes: | 14.719,82 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 76kW (103 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 183 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 80,5 × 78,4 mm - pamindahan 1596 cm3 - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 76 kW (103 hp) c.) ing 5750 rpm - torsi maksimum 145 Nm ing 4000 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling Cairan 6,5 l - lenga mesin 3,9 l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,909; II. 2,158 jam; III. 1,480 jam; IV. 1,121 jam; V. 0,897; mbalikke 3,818 - diferensial 3,733 - ban 205/55 R 16 H |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 183 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang segitiga, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem roda loro, cakram ngarep (pendingin paksa), mburi disc, power steering, ABS , EBD - rak lan pinion steering, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 1250 kg - bobot total sing diidini 1760 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1100 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap sing diidini 80 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4253 mm - jembaré 1756 mm - dhuwur 1525 mm - wheelbase 2600 mm - trek ngarep 1514 mm - mburi 1508 mm - radius nyopir 11,1 m |
| Ukuran batin: | dawa 1410-1650 mm - jembaré ngarep 1450/1470 mm - dhuwur 940-1000 / 920 mm - longitudinal 930-1100 / 920-570 mm - tank bahan bakar 58 l |
| Kothak: | (normal) 355-1120 l |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl = 66%, Maca meter: 1002 km, Ban: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,4 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 33,9 taun ( 151 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 15,7 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 25,0 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,4l / 100km |
| konsumsi test: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 88,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 53,8m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Mbokmenawi wekdal ingkang langkung dangu anggenipun mbiyantu mbok menawi mbayari mengko kanthi saben kilometer tambahan. Iki bakal difasilitasi sasis sing nyaman, fleksibilitas sing apik ing interior, paket keamanan sing cukup sugih lan rega sing apik kanggo model dhasar.
Kita muji lan nguciwani
keluwesan kursi bangku mburi
sasis
kenyamanan nyopir
bangkekan dhuwur
rega
bangku mburi sing ora bisa dicopot
kursi ngarep
konsumsi
Rasane "kekosongan" ing tuas gir
