Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosi
Umume kita ngerti babagan efek sedative. Fiat milih kampanye iklan sing cukup kuwat amarga diumumake sakdurunge Olimpiade Turin, ing ngendi balapan minangka mobil resmi.
Wong Jepang lan Italia mikir lan ngerteni pasar mobil kanthi cara sing beda-beda, mula luwih kaget yen dheweke entuk Sedici. Mobil kasebut minangka produk desainer Italia (Giugiaro) lan teknologi lan desain Jepang (Suzuki).
Minangka pangeling, Suzuki nggawe trek ing pasar kita karo SX4 amarga Fiat telat. Nanging dheweke duwe trik, amarga mung Fiat sing bisa entuk versi diesel mobil kasebut. Dheweke uga teka ing test kita.
Disel 1 liter sadurunge diganti karo 9 Multijet anyar, sing saiki nyedhiyakake daya 2.0 kW lan torsi 99 Nm ing 320 rpm. Iki tegese tanpa mikir lan twisting tuas pindah kakehan, sampeyan bakal, ngomong, narik kanggo nyusul. Malah munggah gunung. Coba deleng pangukuran keluwesan kita.
Nanging yen kita bali menyang game karo nomer: diesel Sedica luwih saka 4.000 euro luwih larang saka bensin. Lan ninggalake potensial kanggo adol meneh mobil, pajak euro lan biaya pangopènan, iku bakal njupuk nomer ageng kilometer sadurunge Bill diesel ditagih. Mesthi, iku kudu nyatet sing kita ora njupuk menyang akun kabeh kaluwihan saka generator diesel saka bensin. Dadi, mung matematika.
Nanging, Sedici umume ramah dompet babagan pangopènan. teknologi Suzuki kang buktiaken, workmanship apik lan bahan marem njamin biaya pangopènan kurang.
Nalika isih katon kaya Fiat khas ing njaba, crita rampung ing njero. Saben label utawa tombol isih kaya desain Italia, kabeh liya minangka woh saka ide wong Suzuki. Salon rapi, ergonomis lan nyaman. Lumahing kaca sing rada gedhe nggawe rasa hawa, lan bahan sing nyenengake kanggo disentuh.
Karya kasebut uga dipuji, amarga ora ana retakan, kesenjangan lan rasa wedi yen tombol apa wae bakal tetep ana ing tangan. Levers ing setir sing sethitik lancip lan jarak antarane ngalih fungsi banget cendhak.
Komputer trip arang banget, tombol ing counters angel diakses, lan rotasi siji-cara fungsi wektu akeh. Wigati dimangerteni manawa ora ana lampu awan, mula saklar kasebut diuripake kanthi cepet ing getih kanthi saben kontak.
Mbukak lan nutup jendhela uga sebagian otomatis, minangka pencet tombol mung mbukak jendhela driver (nalika tombol kudu dicekel mudhun kanggo nutup). Lungguh optimal yen awak ora ndhuwur utawa ngisor rata-rata. Wong dhuwur bisa angel njagong ing langit-langit, lan setir mung bisa diatur ing dhuwur.
Ana akeh papan ing bangku mburi, lan akses uga difasilitasi dening lawang sing cukup gedhe. Volume dhasar trunk yaiku 270 liter, iki dudu tokoh sing bisa digantung ing lonceng gedhe. Nalika ngedhunake bangku mburi, kita entuk 670 liter sing kepenak, nanging bagian ngisor ora rata.
Nggarap transmisi enem-kacepetan minangka pasukan sing kudu dianggep. Transmisi manut sampurna imbang karo transmisi. Iki dianggo miturut sistem kanggo melu wheelset mburi mung yen perlu. Kanthi push prasaja tombol, kita bisa rampung matesi kanggo mung pasangan ngarep wheel lan Mungkin nyimpen tepak lenga.
Nyatane, Sedici minangka SUV alus. Lan iki tegese kita bisa kanthi gampang mateni aspal lan "memotong" padang rumput sing lunyu. Kajaba iku, awak, utawa suspensi, utawa ban ora ngidini iki. Nanging mobil pleasantly nggabungke comfort lan penanganan manut nalika cornering. Pancen nggumunake, sanajan pusat gravitasi sing dhuwur, nanging bisa ngatasi kurva kanthi ramping.
Kaya sing wis kasebut, mesin diesel ing irung digambar ing lembaran mobil iki. Sampeyan bakal gampang ngetutake lalu lintas sing cepet. Nanging sampeyan kudu muter-muter karo nomer kanggo njaluk pitungan bener - siji sing bakal pas budget kulawarga; 4.000 euro akeh dhuwit.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosi
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 24.090 € |
| Biaya model tes: | 25.440 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 99kW (135 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.956 cm? – daya maksimum 99 kW (135 hp) ing 3.500 rpm – torsi maksimum 320 Nm ing 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, emisi CO2 143 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.425 kg - bobot reged diijini 1.885 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.230 mm - jembaré 1.755 mm - dhuwur 1.620 mm - wheelbase 2.500. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | 270-670 l |
Pangukuran kita
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 43% / status Odometer: 5.491 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,4 taun ( 130 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,0 / 11,1s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,6 / 12,4s |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 6,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,8m |
| Tabel AM: | 41m |
pambiji
Yen sampeyan are looking for SUV kutha cilik, kebak kabutuhan sawijining. Nanging, yen sampeyan uga drive akeh kilometer, nimbang apa iku worth mbayar ekstra kanggo mesin diesel (yen apik).
Kita muji lan nguciwani
mesin (responsif, prigel)
gampang kontrol transmisi
foldable papat-wheel drive
bedane rega antarane bensin lan versi solar
komputer ing papan
volume batang utama
