Fiat Punto tawaran ayu lan cukup
Senadyan liwat wektu, Fiat Punto minangka proposisi menarik kanggo pembalap sing looking for mobil ayu lan jembar ing rega cukup. Bayi Italia tetep ramah kanthong sanajan digunakake mengko.
Fiat Punto generasi katelu wis dadi veteran sejati ing segmen B. Mobil kasebut debut ing taun 2005 minangka Grande Punto. Sekawan taun salajengipun, punika dipunremajaaken lan dijenengi Punto Evo. Modernisasi sabanjure, digabungake karo pengurangan jeneng dadi Punto, ditindakake ing taun 2011.
Taun-taun kepungkur, nanging Punto isih katon apik. Akeh sing ngomong yen iki wakil paling ayu saka segmen B. Ora wonder. Sawise kabeh, Giorgetto Giugiaro tanggung jawab kanggo desain awak. Ing trade-off kanggo bodyline atraktif visibilitas biasa-biasa wae saka jog pembalap kang - sloping A-pilar lan massive C-pilar sempit lapangan tampilan. Upgrade paling anyar wis impact positif ing tampilan saka mobil. Sisipan plastik gedhe sing ora dicet wis dicopot saka bumper. Ya, padha tahan gores lan kasil diganti ... sensor parkir. Nanging, estetika keputusan kasebut kontroversial.
Ing 4,06 meter, Punto tetep dadi salah sawijining mobil paling gedhe ing segmen B. Uga nduweni jarak sumbu roda ing ndhuwur rata-rata 2,51 meter, angka sing ora ditemokake ing akeh pesaing paling anyar. Akibaté, mesthi, akeh papan ing kabin. Papat wong diwasa bisa lelungan ing Punto - bakal ana akeh legroom lan headroom. Wong dhuwur sing kudu lungguh ing mburi bisa sambat babagan kamar dhengkul sing winates.
Kursi, sanajan profil sing ora apik, nyaman. Kursi dhuwur-luwes lan setir dual-luwes nggampangake kanggo nemokake posisi optimal konco kontrol Punto. Malah ing posisi ngisor, kursi cukup dhuwur, sing ora cocok kanggo kabeh wong.
Interioré Punto katon menarik. Déwan sing kuwat lan kaku awak sing dhuwur mesthekake yen kabin ora creak sanajan nyopir liwat nabrak utawa nalika nyopir ing curbs dhuwur. Iku tega sing padha rampung karo ora banget penake kanggo bahan tutul. Sawetara plastik duwe sudhut sing cetha. Resolusi layar komputer ing papan sing sithik kaya jaman Punto. A dicokot ngganggu wektu iku njupuk kanggo nggulung lan maca kabeh item menu ing komputer. Kajaba iku, ergonomis saka kabin ora nimbulaké keluhan tartamtu. Pengawasan sing paling serius yaiku ... sandaran tangan opsional. Ing posisi kurang, iku èfèktif ndadekake angel kanggo ngalih pindah.
Bagean ngemot 275 liter, sing minangka asil sing pantes. Kauntungan liyane saka payudara yaiku wangun sing bener. Cacat - ambang dhuwur, ora ana gagang ing hatch lan gulung sawise lempitan kursi mburi. Ing kabin, kompartemen tambahan kanggo nyimpen barang ora bakal diabaikan. Ana sawetara lemari lan relung sing kasedhiya, lan kapasitase ora nyengsemake.
Setir Electric Dual Drive ora nggumunake karo katrampilan komunikasi. Nanging, iku duwe mode "Kutha" unik sing minimalake gaweyan sing dibutuhake kanggo nguripake setir nalika maneuvering.
Karakteristik suspensi Punto minangka kompromi sing apik antarane penanganan lan kenyamanan. Yen kita mbandhingake Fiat karo pesaing sing luwih enom, kita bakal nemokake manawa sasis durung rampung. Ing tangan siji, iku ngidini tilts awak pinunjul ing cornering cepet, ing tangan liyane, iku duwe masalah nyaring cendhak, bumps transversal. Struts MacPherson lan balok torsi mburi nangani kesulitan nyopir ing dalan Polandia kanthi apik, lan ndandani gampang lan murah.
Fiat wis nyederhanakake dhaptar rega Punto sabisa. Mung tingkat Potong Gampang kasedhiya. Peralatan standar kalebu AC manual, ABS, airbag ngarep, komputer trip, pangilon daya lan kaca ngarep. Sayange kanggo radio sing paling gampang, ESP (PLN 1000) lan airbag sisih (PLN 1250) sampeyan kudu mbayar ekstra.
Watesan luwih sithik nalika milih versi mesin. Fiat nawakake mesin 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP). s., 130 Nm) lan 1.3 Nm. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Mesin paling budgetary yaiku 1.2 lan 1.4 - sing pisanan diwiwiti ing 35 PLN, kanggo 1.4 sampeyan kudu nyiyapake rong ewu liyane. Sepeda dasar banget banget kanggo nyopir, nanging bisa nangani siklus kutha kanthi apik, kanthi konsumsi 7-8 liter saben 100 km. Kita bakal ngrasakake kekurangan "uap" nalika nyopir ing njaba desa - akselerasi nganti "ratusan" butuh 14,4 detik, lan akselerasi mandheg sekitar 156 km / jam. Punto 1.4 luwih serbaguna kanthi tenaga 77 hp. lan 115 Nm ing hood. Akselerasi nganti 100 km / jam butuh 13,2 detik, lan spedometer bisa nuduhake 165 km / jam. Loro motor sing paling lemah duwe kepala 8 katup. Kauntungan saka solusi sing kurang lan kurang asring digunakake yaiku distribusi torsi sing apik. Udakara 70% gaweyan traktif kasedhiya ing 1500 rpm. Desain sing prasaja lan kekuwatan sing sithik nggawe motor 8 V kompatibel karo instalasi gas.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
Sajrone wolung taun, mekanik wis nyinaoni desain Punto kanthi apik lan kelemahane model kasebut, sing relatif sithik. Dasar panggantos branded sugih, lan spare parts dhawuh saka Dealership uga ora larang. Iki nduwe pengaruh positif ing biaya layanan Punto sawise kadaluwarsa periode babar pisan.
Facelift 2011 ora ngilangi Punto kabeh pratandha tuwa. Nanging, Fiat kutha wis akeh kaluwihan undeniable, lan sawise koreksi rega anyar wis dadi luwih ekonomis.
