Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emosi (5))
Sampeyan bisa uga kurang nangani Ford Fiesta, bisa uga kesempurnaan Volkswagen Polo, nanging Punto Evo, sing ora liya yaiku Fiat Grande Punto sing dirancang ulang, duwe daya tarik kaya-kaya lair sesuk lan yen panuku ora didhisiki GP sing misuwur, dheweke gampang percaya yen Evo dibangun ing kertas sing kosong tinimbang pondasi sing wis suwe. Nanging, transisi saka Grande Punta menyang Punta Evo ora kaya pocapan lan revolusioner (ing babagan desain) kaya saka Punta menyang Granda.
Ing toko Auto, kita bola-bali nemokake yen saiki meh ora ana mobil anyar sing bakal dadi ala. Paling ora ing sisih srengenge Alpen. Sampeyan bisa uga wis katon ing Punta Evo ing toko Avto kanggo testing, nanging durung digabungake karo sistem wiwitan-mandeg lan mesin diesel, sanajan 1.3 Multijet minangka label sing dicoba kanthi apik ing akeh Fiats lan Nefiats. We dites, Eva, nalika srengenge warms atmosfer kanggo bab 30 derajat Celsius, kang tegese test apik kanggo air conditioner, kang klebu ing peralatan test karo cooling dual-zona lan nindakake sawijining proyek apik kabeh wektu.
Kita ngarepake sistem wiwitan-mandeg, sing ndhelikake akronim S&S ing jeneng kasebut, bakal diwiwiti mengko, nalika mesin wis digawe panas, mula kita ngalami kaping pirang-pirang ninggalake papan ing ngendi Evo ngaso setengah dina ing hawa. esuk., Lan sawise bab satus meter nyopir karo mandeg ing prapatan, S & S sistem makarya lan mateni engine, kang ora malah cedhak anget munggah. Bener, kita ngomong babagan wektu nalika esuk ana 25 derajat Celsius, nanging lenga mesin ora duwe wektu kanggo pelumasan diesel sing luwih spesifik. Malah luwih banter nalika wiwitan, mula wayahe sepi nalika S&S mlaku minangka balm kuping sing nyata.
Volume bener mung downside kanggo 1.3 Multijet kita dites, kang, senadyan gadhah transmisi mung limang Gir maju, nuduhake konsumsi bahan bakar rata-rata ngalangi kurang saka enem liter saben 100 kilometer, lan kita biasane ndamel watara kutha lan dalan gedhe. 1.3 Multijet uga nandheske misi diesel sawijining, kang kabur ing sawetara rev ngisor, nanging dadi banget migunani nalika jarum tachometer meh ndemek rong ewu, lan Evo motorized banjur narik uga liwat patang ewu, sanajan pabrik janjinipun torsi maksimum 200 Nm wis ing 1.500 rpm
Ing revs kasebut, Evo bisa njaga kacepetan kanthi becik tinimbang mlumpat saka siji lampu lalu lintas menyang candhake. Tuas shift cukup tepat lan saben jam kanggo nyenengake mesin kanthi dinamisme kutha, lan ana pasangan sing bejo ing dalan gedhe, ing endi perlengkapan ekstra bakal turu sing luwih tenang, sing bakal ngirit gasoil. Sejatine manawa Heart Evo 1.3 Multijet ora dirancang kanggo ngilangi rekaman akselerasi lan kacepetan paling dhuwur, nanging cukup apik ing kaloro kategori kasebut supaya ora isin ing perusahaan mobil cilik liyane.
Kita pengin muji rem Evo, sing bisa mandheg mandheg wong Italia ing tes. Regane model test Eva sing bertenaga diesel saiki wis akeh banget ing area mobil sedheng, amarga akeh barang sing diwenehake. Cetha (sistem Biru & Me, velg alloy nganggo ban 205/45 R17, AC otomatis kanthi zona ganda, rol sisih awak, warna awak metalik, pandhu arah pra-portebel) lan kurang jelas (ESP) kanggo nyuda dhuwit liyane . karo peralatan Emosi loman.
Luwih-luwih, Eva seneng karo kita ing pedalaman, ing endi cahya sekitar sing alus nganti tekan area tes ing jejere gagang lawang lan ing antarane kantong udara lan kompartemen penumpang, sisih tengah dashboard alus, sentuhan sing apik, lan interior wis dirancang maneh, kanggo dheweke sing ana ing Grand Punt kayane bakal digawe ing pirang-pirang milenium liyane kanggo pasar sing kurang sugih.
Dheweke kuwatir karo prekara cilik: yen kursi mburi diturunake, ana langkah kanggo batang sing saya gedhe, ora ana lampu langit-langit ing endhas penumpang mburi, manawa informasi komputer ing komputer bisa digunakake kanthi siji- lalu lintas cara, yen tangkai kendali cruise didhelikake ing mburi setir. tank bahan bakar nganggo kunci, tangan reged nalika mbukak bagasi (yen lawang mburi mbledug, lan iki sejatine ora sawetara meter sawise ngumbah mobil) ... Sensor ora ketinggalan paket kasebut, amarga Evo bisa dikendhaleni .
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emosi (5))
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 16.490 € |
| Biaya model tes: | 18.311 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 70kW (95 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.248 cm? – daya maksimum 70 kW (95 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 200 Nm ing 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - ban 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 178 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 13,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 l / 100 km, emisi CO2 110 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.220 kg - bobot reged diijini 1.615 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.065 mm - jembaré 1.678 mm - dhuwur 1.490 mm - wheelbase 2.510 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | 275-1.030 l |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 37% / status Odometer: 8.988 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,3 taun ( 122 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,5 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,8 |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,1m |
| Tabel AM: | 41m |
pambiji
Kita bisa ndeleng iki ing akeh garasi Slovenia utawa ing papan sing diwenehake ing ngarep blok. Cukup amarga migunani, lucu, ekonomis, lan cukup wiyar.
Kita muji lan nguciwani
bentuk njaba lan interior
bahan interior
konsumsi bahan bakar
mesin sing wis kabukten
mbukak tutup trunk
mesin kurang saka 1.800 rpm
volume mesin
kothak gir mung nganggo limang gir
nalika gedhe tuwuh, langkah digawe
mbukak tanki bahan bakar nganggo kunci
