Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emosi

Ayo diadhepi, kita seneng karo Fiat Panda sing anyar. Mobil kasebut pancen lucu lan seger banget kanggo tampil saka mobil rata-rata abu-abu lan mboseni. Apa kita seneng, sadurunge, sadurunge, kothak persegi dowo iki, luwih becik nggunakake pacuan roda papat, wektu bakal dingerteni. Nanging "Baby Panda", sanajan dheweke ora pengin ngrungokake (paling ora iku sing diomongake ing iklan), wis ana ing jalur sing bener.

Panda lawas lan Panda anyar padha. Loro-lorone minangka mobil paling lucu ing njaba, kanthi bentuk lan krasa nyopir. Ing Panda, virus kasebut diarani kesejahteraan lan nular banget, lan sapa wae sing seneng rada beda karo wong liya, mula-mula ana risiko.

Bocah cilik, mesthine ora bisa ndhelikake asale lan kasunyatan manawa kita tresna karo panda lawas iki sing didhukung mesin 4x4. Rasa ing dalan tetep kuwat banget ing mobil iki. Dibenerake utawa ora. Kita seneng banget, Pandica ora nesu banget nalika nyoba nyoba nunggang trek watu lan troli sing remuk. Sanajan mung ngeterake versi drive roda ngarep, kita pancen seneng kasunyatan manawa Panda normal normal isih cukup angel kanggo dibangun kanthi gangguan sing ora biasa.

Ing wektu sing padha, cukup entheng yen suspensi ora bisa digunakake banget nalika nyopir ing potholes lan watu sing rada gedhe, tanpa risiko ciloko weteng utawa bagean sasis. grumbul lan goresan ngomongake,…). Iki mung bukti liyane sing malah dina iki ana mobil kang wong bisa nemu ngulandara banget penake ing cara sing sejatine sifate inspirasi. Daya, gearbox lan kunci diferensial ora kabeh, Panda sukses mbuktekake.

Uga, ora kanggo sebutno yen kita ing AM wis edan lan ora bisa ngerti inti saka mobil - mesthi, Panda lan tetep mobil kutha. Ya, biasane kita nyopir ing aspal!

Sajrone urip saben dinane iki, kita luwih ngurmati kepenak kenyamanan sing ditawakake mobil saben kudu parkir ing papan sing rame. Loro saka telung setengah meter dawane, sudhut ekstrem sing vertikal lan katon jelas minangka asisten utama nalika nyopir utawa parkir ing kutha.

Kita lenggah kanthi cukup ing kursi ngarep, sing cukup kepenak (materi sing kuwat, genggeman, visibilitas sing apik). Mung sawetara wong sing nesu karo bagean tengah penguatan, sing bisa uga asring ditemoni karo lutut tengen. Driver sing dhuwur bakal ngalami kram ing kene, nanging sampeyan bisa lungguh kanthi kepenak ing kursi mburi, sing luwih akeh ruangane kanggo rong penumpang. Nanging iki, mesthine mung kasedhiya yen sampeyan duwe driver dhewe.

Ing babagan kenyamanan interior, kita ora kejawab rincian liyane sing katon ora pati penting: gagang penumpang! Ya, nalika tikungan, navigator tansah sambat yen dheweke ora duwe papan, supaya ora dibuwang bolak-balik. Nanging siji bisa uga ujar manawa sasis Panda cilik sing apik banget sing disalahake. Malah ing verge saka slipping, mobil bakal tetep ing kontrol lengkap lan imbangan nalika ban Conti EcoContact wiwit menehi.

Kahanan sing dimiliki Panda iki uga nduweni oyot ing mesin. Fiat wis nginstal mesin diesel rel umum paling anyar kanthi injeksi multi-garis ing irung mobil. Asile, ing Panda sampeyan entuk mesin sing meh sampurna sing ora dikonsumsi lan ngidini sampeyan mlumpat cukup ing kutha lan nalika nyalip. Kabeh 70 jaran ing ngisor hood ora lemu. Tanduran kasebut janji yen sampeyan bakal nyetir 100 kilometer kanthi bahan bakar mung 4 liter, tegese sampeyan kudu nyetir kanthi alon-alon, alon-alon banget kanthi tliti.

Nanging dheweke ora adoh saka kasunyatan. Nalika ngirit Panda, mung ngonsumsi 5 liter bahan bakar solar, nanging nalika kesusu, konsumsi mundhak nganti maksimal 1 liter saben 6 kilometer. Nanging, ing pungkasan tes, rata-rata mandheg udakara 4 liter.

Ing introduksi, kita takon apa iki paket sing cocog? Mesthi! Nanging mung kanggo ombone sing liyane bakal mbayar mobil. Panda sing paling gampang regane sejuta luwih murah tinimbang tuku tes sing luwih pinter. Kanggo mobil sing dilengkapi kanthi sampurna (peralatan Emosi) sampeyan kudu nyuda nganti 3 yuta (model dasar meh 2 yuta)! Ngelingi bagasi dudu sing paling gedhe, lan amarga perusahaan kita digawe saka jangkrik ing rebar lan gearbox macet nalika dipasang ing gear mundur, iki dudu mobil sing murah. Kanggo tuku bensin Pandas, kita kudu nyopir akeh mil, yen ora rega bahan bakar solar bakal mudhun. Inggih, kanggo kabeh sing ora preduli saka prabédan rega, kita bisa kanthi aman ngomong sing Panda karo mesin diesel 7 liter iku salah siji saka babes paling apik ing pasar.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emosi

Data dhasar

Adol:	Avto Triglav doo
Rega model dhasar:	11.183,44 €
Biaya model tes:	12.869,30 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	51kW (70 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	13,0 s
Kacepetan maksimal:	160 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,4l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 1251 cm3 - daya maksimum 51 kW (70 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 145 Nm ing 1500 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 160 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 13,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Massa:	kendaraan kosong 935 kg - bobot reged diijini 1380 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 3538 mm - jembaré 1578 mm - dhuwur 1540 mm.
Ukuran batin:	tangki bahan bakar 35 l.
Kothak:	206 775-l

Pangukuran kita

T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Kepemilikan: 55% / Kondisi, meter km: 2586 km
Akselerasi 0-100km:	15,1
402m saka kutha:	19,5 taun ( 112 km / jam)
1000m saka kutha:	36,1 taun ( 142 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	13,0
Keluwesan 80-120km / jam:	19,2
Kacepetan maksimal:	157km / jam (V.)
konsumsi test:	5,8 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	47,0m
Tabel AM:	45m

pambiji

• Panda cilik nggawe kita kesengsem karo desain uga mesin lan kegunaan. Sing kuwatir karo kita yaiku rega model test sing rada asin.

Kita muji lan nguciwani

wangun

sarana

mesin

konsumsi bahan bakar

peralatan sugih

kamar sethitik kanggo dhengkul driver

batang cilik

ora nangani penumpang ngarep

rega