Fiat Panda 1.2 Emosi Dualogic

Isi

Data dhasar
Informasi teknis

Sajarah jeneng iku Komplek; Panda saiki (Fiat 169 project) kudu ing baris karo plans asli Gingo, nanging Fiat mutusaké ing menit pungkasan kanggo kelet karo lawas, jeneng mapan. Salah siji alesan uga Renault ngeluh babagan Ging, ngandika sing meh podho Twingo kakehan.

Jingo utawa Panda, Fiat anyar duwe tugas sing angel. Cetha yen Panda anyar ora bakal bisa ngemot legenda sadurunge, amarga tuntutan kemajuan saiki ora ngidini umur mobil sing dawa. Miturut Panda pisanan, para panuku isih dikarepake (ing Italia ana ing posisi katelu sawise dodolan saka Januari nganti Agustus taun iki lan mung rada konco Seicent, sing njupuk Panggonan liya), nanging, paling sethithik babagan safety, iku ora bisa nggayuh pesaing sampeyan.

Wangsulan Giugiaro saka awal XNUMX bisa uga bakal tetep ing memoriku. Nalika ditakoni apa sing dianggep minangka model sing paling sukses (nanging, kanggo buku sing kandel), dheweke mangsuli tanpa mikir: Panda! Mung sepuluh taun sabanjure, kita bener-bener ngerti babagan wawasane; padha digawe liwat patang yuta!

Nanging ayo ninggalake sejarah kanggo sejarah. Panda sing nyerang paling Eropah ing sasi iki (Slovenes mung kudu njaluk iku ing November) ora ana hubungane karo Panda lawas - kajaba, mesthi, jeneng - yen kita mung katon ing technique. Ing filosofi, nderek kegunaan Panda lawas, nanging modernisasi saiki: sanajan versi liyane diumumake, Panda bakal diwiwiti minangka sedan limang lawang lan biasane nganggo paket safety sing apik, kalebu desain modern saka awak lan kursi sopir. tas hawa. 1.2 engine nerangake standar karo ABS, lan nganti enem airbags lan stabilitas kontrol elektronik (ESP) bisa nganyari ing biaya tambahan. Fiat ngarep-arep Panda bakal ngumpulake papat bintang ing tes kacilakan Euro NCAP.

Panda nyoba nampilake dhewe minangka "liyane ing siji", minangka mobil kanggo rasa lan kabutuhan sing beda-beda, nalika nargetake kabeh kelompok umur lan loro-lorone jender. Ing babagan ukuran lan wujud njaba, ana ing persimpangan segmen A (eg Ka), "ngisor" B (eg Yaris) lan L0 (eg Agila) lan kanthi mangkono narik 1 yuta pelanggan potensial ing Eropa saben taun. Mula, target Fiat kanggo adol 5 panda saben taun katon ora optimis.

Kajaba kanggo njaba, sing katon luwih atraktif tinimbang ing foto, utamane ing warna pastel sing nyenengake lan padhang (5 warna metalik uga kasedhiya, total 11), kertu trump Panda minangka dimensi eksternal sing cilik, (relatif) interior sing wiyar. , jendhela kaca pindho gedhe, maneuverability (radius nyopir 9 meter) lan ease saka nggunakake gedhe.

Nang, papat diwasa njagong kaget uga, lan kontrol uga diselehake kanggo driver. We samesthine sethitik liyane saka boot: iku kothak lan ngidini kanggo setengah divisi lan (gedhe) gerakan longitudinal saka bench kanggo ragad tambahan, nanging mung mburi kiwa kanggo break; jog tetep stasioner, supaya kompartemen bagasi tambah wis langkah cukup dhuwur. Kursi penumpang ngarep uga ora duwe sandaran lipat, nanging bisa uga ana kompartemen panyimpenan ing sangisore kursi.

Pilihan adhedhasar telung (saiki kondhang) mesin lan papat set peralatan. Ing Fiat, paket dhasar Actual lan Active mung ngarahake mesin dhasar (1.1 8V Fire) lan kanthi mangkono ndadekake Pando terjangkau (€ 7950 ing Italia), nanging Panda kuwi ora menehi akeh. Luwih menarik yaiku Panda kanthi mesin 1.2 8V (uga Fire) utawa 1.3 Multijet anyar, ing ngendi paket Dynamic utawa Emotion nawakake luwih akeh (loro airbag, rem ABS, setir sing bisa diatur, setir daya loro-kacepetan, paket kaca ngarep listrik. , komputer trip, lan , pisanan kabeh, kamungkinan nganyarke peralatan tambahan, contone, karo manual utawa otomatis air conditioning), nanging ing kasus iki rega uga mundhak kanggo (maneh, bener kanggo Italia) mung ing 11.000 euro kanggo 1.2 8V engine. Perwakilan Slovenia ngumumake rega udakara 10% luwih murah tinimbang Eropa, nanging kudu ngenteni nganti rega resmi diumumake.

Preduli saka peralatan utawa mesin, Panda anyar iku mobil loropaken. Posisi nyopir apik banget, setir entheng, tuas gear jinak, visibilitas ing sekitar apik banget. Nalika nomer ora menehi roso kesengsem sing, kinerja engine wis noticeably apik; nalika Fire cilik iku pilihan apik kanggo miwiti karo, engine bensin luwih gedhe wis mlumpat apik, lan Absolute (ing antarane telu) paling atraktif turbodiesel karo kinerja torsi apik iso digunakke, kinerja luwih sakabèhé, karo kaget sepi lan sepi. (paling ora nang) mlaku lan konsumsi bahan bakar minimal.

Versi sing disedhiyakake (Panda Van) kanthi kompartemen muatan 1000 liter lan muatan 500 kg uga bakal didol ing taun iki. Kulawarga Pand bakal tuwuh sajrone taun nalika uga nawakake versi telung lawang lan pilihan kabeh-wheel-drive kanthi kopling kenthel tengah. Fiat uga wis kasebut mesin anyar, nanging ora tartamtu supaya adoh. Kita bisa nyana paling sethithik 16 katup mesin bensin 1 liter saka kulawarga Fire.

Saiki Fiat, mesthine, ngarep-arep yen Panda anyar, mobil anyar kanthi jeneng lawas, bakal cukup anyar, cukup seger lan cukup rapi supaya bisa sukses karo sing lawas. Teknologi, (bisa uga) peralatan ngomongake, mung kanthi rega bisa uga ora kaya sing dikarepake para panuku.

Fiat Panda 1.2 Emosi Dualogik

Data dhasar

Adol:	Avto Triglav doo
Rega model dhasar:	10.950,00 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	44kW (60 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	14,0 s
Kacepetan maksimal:	155 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,6l / 100km