Fiat Multipla 1.9 JTD Emosi
Kowe eling? Kabeh wektu sadurunge renovasi, ana rong kutub ing antarane wong: sing ngaku minangka produk premium, lan liya-liyane sing ngira iku ala banget! Malah saiki, setengah saka wong-wong mau ana loro: wong-wong sing ngira yen dheweke saiki "ora tekan", lan liyane sing mikir yen dheweke wis entuk wangun sing bener. Kang bakal tuku?
Preduli saka panemu lan katon sadurunge utawa saiki, Multipla dirancang kanthi apik: ing (saiki) patang meter sing apik (sadurunge mung sawetara milimeter kurang) ana kreta sing bentuke kothak, sing, amarga jembar lan dhuwure, nawakake rong larik karo telung kursi. Iku apik sing kursi ukuran padha, iku apik sing everyone wis telung titik sabuk pengaman lan airbag, lan iku apik sing ana enem airbags, lan malah Samsaya Awon, mung telung kursi pungkasan bisa dibusak karo obahe prasaja; yen ana sing tengah ing baris pisanan, kamungkinan nggunakake bagean penumpang bakal banget.
Dadi nganyari wis ora njupuk adoh sawijining migunani, nanging wis ilang sawetara saka coolness sawijining: saiki iku ora ana maneh sing adoh ditepungi irung karo khusu lan temen beda lampu, lan saiki iku ora maneh gedhe sheet metal huruf 'Multipla' on lawang mburi. Lan ora ana maneh lampu mburi peppy. Animator dadi rada serius, kurang dolanan.
Nanging bagéan saka awak konco engine wangun karakteristik tetep. Bagean sing ora taper munggah lan dikontrol dening pembalap kanthi bantuan kaca spion sing sempit, nanging dhuwur lan pindho. Butuh sethitik njupuk digunakake kanggo gambar ing wong. Pembalap ora bakal sambat babagan liyane - posisi setir nyaman. Pojok ngisor panel lawang kiwa tengen ngendi sikut kiwa pengin ngaso, lan tuas shift tengen jejere setir. Setir iku entheng lan ora kesel.
Ing njero, owah-owahan sing paling katon (styling) yaiku setir, sing uga bulging kikuk lan tabung tombol hard. Lokasi sensor ing tengah dashboard minangka solusi sing apik, nanging kontrol komputer ing papan kasebut ala: tombol sensor adoh saka tangan pembalap. Lan nalika ana cukup sawetara laci lan mulane papan panyimpenan, akeh wong bakal kantun metu malah siji karo kunci lan siji sing bisa ngulu buklet instruction asli ing folder asli tanpa smashing iku carelessly. Iku kesengsem karo padhange interior, kang (bisa uga) malah padhang karo (opsional) elektrik luwes jendhela gendheng pindho.
Mekanika uga tetep ora owah. Roda sing meh alun-alun lan presisi sing bisa dikendhaleni nyedhiyakake dalan sing apik banget kanthi kemiringan awak sing sithik, dene Multipla (bebarengan karo Dobló) duwe setir paling apik ing Fiat saiki: akurat lan langsung kanthi umpan balik sing apik. Ironis, kita ora ngarep-arep kaya iki ing mobil kaya Multipla, lan ing sisih liya Stiló 2.4 bakal seneng banget karo pemilike. Mangkono, ing Multiple mekanika duwe karakter sporti, nanging ora mbutuhake pembalap sporti experienced; iku uga gampang kanggo pembalap sing ora (mung) seneng nyopir.
Aerodinamika kanthi permukaan ngarep sing gedhe dudu macem-macem sporti, saengga turbodiesel sing apik ora bisa nuduhake kabeh sing dingerteni lan bisa ditindakake. Nanging ora nguciwani, malah seneng karo pemilik amarga ana pilihan sing luwih apik ing antarane rong pilihan sing kasedhiya. Iku terus-terusan narik kabeh saka meneng kanggo 4500 rpm lan pleases karo torsi sawijining. "Bolongan turbo" rampung siro, supaya saka titik tampilan engine sampurna nutup bab ease saka driving.
Yen pembalap sengaja tiba konco, kang uga bakal bisa kanggo drive banget dinamis karo Mulipla JTD, utamané ing sudhut cendhak lan ing uphills, lan luwih kombinasi saka loro. Didhukung dening mesin turbodiesel, uga bakal kesengsem ing kutha-kutha lan ing lelungan dawa, kanthi konsumsi wolung liter saben 100 kilometer. Luwih-luwih nganggo sikil sing alus. Malah karo nyopir pancet konsumsi ora ngluwihi 11 liter saben 100 kilometer.
Mulane iku bener: Yen sampeyan wis katon ing Multiple minangka mesin migunani lan nyenengake sadurunge, aja ngganti pikiran mung amarga saka anyar, pasuryan tenang. Dheweke tetep padha: loropaken, gampang operate lan mbiyantu.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.9 JTD Emosi
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.651,81 € |
| Biaya model tes: | 21.653,31 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 85kW (116 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 176 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 1910 cm3 - daya maksimum 85 kW (116 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 203 Nm ing 1500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 176 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1370 kg - bobot reged diijini 2050 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4089 mm - jembaré 1871 mm - dhuwur 1695 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 63 l. |
| Kothak: | 430 1900-l |
Pangukuran kita
| T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Kepemilikan: 49% / Kahanan counter km: 2634 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,1 taun ( 119 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 34,9 taun ( 150 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,1 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 16,8 |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 7,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 51,8m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Bener, saiki katon beda banget. Nanging iki ora mengaruhi kegunaan; iku isih mobil karo mekanika banget, ciri driving apik banget lan kapasitas enem wong. Yen bisa, pilih mesin kasebut (turbodiesel).
Kita muji lan nguciwani
sarana
sasis, posisi dalan
mesin, kothak gir
manajemen
Piranti
setir
kothak cilik
pangilon njaba sing sempit
komputer ing papan
