Fiat Ducato 160 Multijet Kab

Iki, mesthi, dadi gedhe banget, nanging iki minangka gambaran visual babagan cara van berkembang; mesthi, kaping pirang-pirang luwih akeh tinimbang mobil.

Ducato minangka spesimen khas; jenenge nyeret kanggo taun, nanging mung jeneng. Kabeh liyane, saka logo menyang topeng ngarep ing mburi, beda, anyar, luwih maju. Inggih, sampeyan isih kudu menek menyang, iku isih lenggah dhuwur (malah relatif kanggo tingkat dalan) lan setir luwih flatter (lan mung luwes ing ambane) saka ing mobil. Nanging katon kaya ngono ing mangsa ngarep.

Dadi, posisi nyopir wis jelas lungguh, tegese sopir lagi nggepet, sing tegese dheweke ora nolak. Dhewe, iki ora ngganggu aku, mung yen sopir mbalikake kursi maneh, mula ora kepenak meksa (utamane) pedhang kopling (maneh rada). Yen ora, kursi kanggo telung penumpang bakal grapyak karo kabeh wong.

Materi katon murah (kanthi logis) amarga wis milih bahan sing ora sensitif marang rereget lan kerusakan cilik. Alat pengukur mung digawa saka Fiat pribadi, malah luwih kaya Pandins, sing uga tegese ana komputer lelungan kanthi akeh data lan transisi antarane data kanthi cara siji. Tuas gir dipasang kanthi apik ing dashboard, sing tegese gampang dioperasikake, mung jarak gir katelu lan kaping lima sing biasane digunakake.

Sanajan Ducat, kaya sing katon ing foto, mung duwe siji baris kanggo penumpang lan telung kursi, papan kanggo barang cilik utawa gedhe pancen gedhe banget. Ing ngarepe penumpang ana rong laci gedhe ing dashboard, laci gedhe ing lawang lawang, akeh laci, wadhah plastik gedhe ing sangisore kursi sisih tengen, lan rak ing ndhuwur kaca ngarep sing bisa ngemot barang sing cukup gedhe.

Ana uga beting karo klip kanggo dokumen utawa kertas A4, kang asring migunani kanggo pangiriman (lembar panrimo), lan soko padha uga ing mburi backrest jog tengah, kang bisa lempitan munggah lan dijupuk metu. rak tambahan. Kita mikir ora mung babagan komplong omben-omben - mung ana siji reses sing padha ing dashboard, sing sejatine minangka papan kanggo asbak. Bener, ana rong alur liyane sing padha ing rak, sing dibentuk sawise mburi tengah diuripake, nanging yen ana telung penumpang ing ducat iki. .

Dhaptar peralatan sing bakal diisi kanggo saben mobil sing dites, ora sepi kaya sing sampeyan kira: ngunci tengah kanthi remot, ngusapake kaca lawang driver kanthi otomatis, ing kaca bisa nyetel kaca sing bisa disetel kanthi listrik cermin ing siji kasus (setir roda mburi), AC otomatis, Bluetooth, nyetel amba saka kursi driver, komputer sing mewah, kamera tampilan mburi. ... Urip ing ducat kaya ngono bisa dadi gampang.

Mesin saka desain turbo-diesel modern, nanging dirancang kanggo karya unloading, uga mbantu akeh: muter "mung" nganti 4.000 rpm (nganti pindah papat), kang cukup. Nalika Ducato kothong, murub munggah gampang ing pindah kapindho, lan malah banjur bisa mumbul. Ing tangan liyane, pindah enem disetel kanggo nyopir ekonomi supaya kacepetan paling dhuwur ngrambah ing pindah kalima; spedometer mandheg ing 175, lan ing pindah enem rpm irungnya menyang loropaken 3.000 saben menit. Iku ora angel mbayangno sing engine iki bisa gampang nggeret malah mobil dimuat. Iku uga katon relatif efisien bahan bakar, ngonsumsi antarane 9 lan 8 liter diesel saben 14 km ing test kita. Kothak gear uga tumindak kanthi apik - gerakan tuas entheng, cendhak lan akurat, lan yen perlu, cepet, yen sampeyan pengin dadi pembalap.

Sisih mburi (kanthi tombol ing tombol) mbukak kunci kanthi kapisah, sing gampang banget, lan mbukak kanthi dobel, sing kanthi alami mbukak ing dhasar 90 derajat, nanging sampeyan uga bisa muter 180 derajat. Ora ana apa-apa ing njero, nanging loro lanterns. Kajaba, mesthine kanggo bolongan gedhe. Ducato mung kasedhiya minangka truk ing macem-macem ketinggian lan basis roda sing beda-beda, mung siji pilihan. Macem-macem tawaran kasebut njamin bakal entuk akeh kekarepan (utawa kabutuhan).

Mesin ing test Ducat pancen paling kuat sing ditawakake, nanging ora nyuda kesan sakabèhé. Driving gampang lan ora kesel, lan Ducato punika cepet lan (diwenehi wheelbase dawa) truk tangkas sing saingan karo mobil ing kacepetan legal maksimum ing dalan lan gampang njaga jangkah ing dalan sembarang. dalan.

Lan iku sing mbedakake Ducati saiki karo rong dekade kepungkur. Iki minangka baseboard ing kemacetan lalu lintas amarga akeh lan alon, apamaneh kerja keras para sopir. Saiki beda-beda: umume isih rame, nanging (yen supire Ducati pengin) angel dilacak. ...

Vinko Kernc, foto :? Vinko Kernc

Fiat Ducato 160 Multijet Kab

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.999 cm? – daya maksimum 115,5 kW (157 hp) ing 3.500 rpm – torsi maksimum 400 Nm ing 1.700 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep-wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/75 R 16 C (Continental Vanco).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 160 km / h - akselerasi 0-100 km / h: ora ana data
Massa:	kendaraan kosong 2.140 kg - bobot reged diijini 3.500 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 5.998 mm - jembaré 2.050 mm - dhuwur 2.522 mm - tank bahan bakar 90 l.
Kothak:	batang 15.000 l

Pangukuran kita

T = 10 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 58% / status Odometer: 6.090 km
Akselerasi 0-100km:	13,0
402m saka kutha:	18,7 taun ( 118 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	7,1 / 10,9s
Keluwesan 80-120km / jam:	11,9 / 20,5s
Kacepetan maksimal:	160km / jam (WE.)
konsumsi test:	11,7 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	43,7m
Tabel AM:	44m

pambiji

• Truk pengiriman wis ora dadi kendaraan abot. Iku mung mobil karo peralatan sethitik kurang lan bahan interior sethitik luwih murah, nanging karo interior migunani lan akèh karya - ing kasus iki karo wilayah kargo ditutup. Iki Ducato.

Kita muji lan nguciwani

gampang nyopir

mesin: kinerja, responsif

transmisi: kontrol

papan kanggo barang cilik

Piranti

konsumsi

ketrampilan

goyang ing njaba kaca spion kanthi kacepetan dhuwur

mung siji papan sing migunani kanggo kaleng

setir plastik

ora ana pangilon ing payung kasebut

mung siji airbag

Setelan sing bisa diatur kanthi jero