Test drive Fiat Bravo II

Isi

Kesengsemane pisanan
Kelas siji 4/5
Rega ing Italia

Iki kudu diklarifikasi nganggo jeneng; Antarane Bravo sadurunge lan saiki ana (yaiku) Stilo, sing ora ngasilake sukses kanggo Fiat. Mula, bali menyang jeneng Bravo, sing ora biasa kanggo Fiat amarga biasane nggawa jeneng anyar ing kelas iki nganggo mobil anyar. Elingi: Irama, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Dheweke ora ndhelik manawa dheweke uga pengin lali karo Style, ngelingake maneh babagan Bravo, sing isih akeh pengikut.

Sampeyan uga ora rahasia manawa bagean gedhe saka sukses bakal dibentuk. Iki digawe ing Fiat lan meh podo karo Grande Punta, yaiku desain Giugiaro. Persamaan kasebut minangka bagean saka "rasa kulawarga" kaya sing diucapake kanthi resmi ing kalangan otomotif, lan bedane antarane loro kasebut, mesthi, ora mung ing dimensi eksternal. Bravo krasa kurang hambar lan luwih agresif ing ngarep, ana garis akeh munggah ing jendhela ing sisih, lan ing mburi ana taillights sing kaya Bravo lawas maneh. Ana uga bedane gedhe antarane Gaya lan Bravo anyar ing njero: amarga gerakan sing luwih lancar, amarga rasa sing luwih kompak (amarga bentuk lan pengalaman nyopir) lan amarga bahan sing luwih mulia. .

Dheweke uga ngilangi apa sing paling kuwatir karo Style: backrests saiki ditekuk kanthi bener (lan ora kaya bicara lan ora nyaman kaya Gaya), setir saiki mung apik lan, sing paling penting, tanpa ana bulg sing ngganggu. bagean tengah sing nonjol ing Gaya!) lan setir isih didhukung listrik (lan rong kacepetan), nanging kanthi umpan balik sing apik banget lan kinerja muter dering sing apik. Sanajan kabeh liyane, kalebu bahan kursi lan kombinasi warna, Bravo rasane luwih dewasa tinimbang Gaya. Sanajan sasis adhedhasar skema Gaya dhasar, nanging wis rampung dirancang maneh. Trek luwih jembar, rodhane luwih gedhe (saka 16 nganti 18 inci), géomètri ing ngarep wis ganti, loro stabilisator anyar, sumber lan damper wis disetel maneh, anggota salib ngarep dirancang kanggo misahake rem akeh saka sudhut. kathah, suspensi luwih apik lan subframe ngarep luwih kenthel.

Amarga iki, ing antarane liyane, ana sawetara getaran sing ora dikarepake ing kompartemen penumpang sing disebabake amarga ora duwe dalan, radius nyopir tetep 10 meter, lan saka sudut pandang iki, kesan saka perjalanan singkat pisanan apik banget. Penawaran mesin uga luwih apik. Isih ana turbodiesel sing apik banget (diowahi karo MJET 5 liter, 1 lan 9 kW) sing kondhang, sing saiki isih dadi pilihan sing paling apik kanggo syarat sing nyaman lan sporti, lan mesin bensin 88 liter kanthi kendel nganyarke (efisiensi volumetrik sing luwih apik, dinamika sistem asupan sing luwih apik, camshaf sing beda ing loro camshaf, sambungan listrik pedal akselerator lan elektronik mesin anyar, kabeh kanggo kurva torsi sing luwih apik, konsumsi sing luwih murah lan operasi sing luwih tenang lan luwih tenang), ora suwe presentasi, kulawarga mesin T-bensin anyar bakal digabung.

Iki minangka mesin kanthi turbocharger cilik (inersia kurang kanggo nanggepi luwih cepet), pendingin banyu minyak mesin, sambungan pedal listrik, ningkatake dinamika gas, ruang pembakaran sing dioptimalake lan sawetara langkah kanggo nyuda kerugian energi internal. Iki adhedhasar mesin kulawarga Fire, nanging kabeh komponen utama wis diganti saengga bisa ngomong babagan mesin anyar. Dheweke diarepake bisa migunani (kuat, fleksibel lan kurang daya) lan dipercaya, amarga wis dites atusan ewu kilometer nyopir sawise ewonan jam tes statis lan dinamis ing bangku uji. Paling ora miturut teori, mesin kasebut janjeni, amarga ing saben aspek, dheweke minangka alternatif sing paling apik kanggo turbodiesel saiki. Saliyane mesin, transmisi mekanik lima lan enem kacepetan uga wis apik, transmisi otomatis robot lan klasik uga diumumake.

Intine, Bravo bakal kasedhiya ing limang paket peralatan: Dhasar, Aktif, Dinamis, Emosi lan Olahraga, nanging tawaran kasebut bakal ditemtokake dening saben wakil kanthi kapisah. Paket kasebut wis disetel kanthi cara supaya rega dhasar cukup terjangkau (kalebu windows listrik standar, kunci pusat jarak jauh, kaca ing njaba sing digawe panas, komputer trip, kursi driver sing bisa disetel kanthi dhuwur, kursi mburi kanthi pamisah telung potong, loro-kacepetan setir listrik, ABS, papat airbag), nanging Dinamis paling populer. Mobil iki uga dilengkapi kelas iki, kayata sistem stabilisasi ESP, tirai pelindung, lampu kabut, radio mobil kanthi kontrol setir, AC lan roda ringan. Katrangan kasebut nuduhake pasar Italia, nanging bisa uga ora ana pangowahan gedhe ing pasar kita.

Dikembangake mung 18 sasi, Bravo anyar mesthi luwih gedhe tinimbang Gaya ing njero lan njaba, lan kanthi 24cm kursi ngarep sing diimbangi, pancen cocog karo pembalap 1 nganti 5 meter. Kabin krasa wiyar, nanging boot uga wujud kothak sing praktis lan nduweni basis 400 liter sing mboko sithik mundhak dadi 1.175 liter. Mesthine, pitakonan babagan lawang kasebut uga diangkat ing konferensi pers. Saiki, Bravo mung limang lawang, sing, paling ora saiki, wis mindhah Fiat adoh saka filosofi siji-mobil-loro-badan-ing-a-wektu. Kabeh versi awak liyane sawise jawaban setengah guyon Marcion mung bisa diarepake sajrone telung taun. Utawa . . kita bakal kaget.

Kesengsemane pisanan

Penampilan 5/5

Desain agresif lan maju, minangka lanjutan saka tema Grande Punto.

Mesin 4/5

Turbodiesel sing apik banget tetep ana, lan mesin mesin turbo-petrol T-Jet anyar uga janji.

Interior lan peralatan 4/5

Posisi kursi lan nyetir sing apik banget, tampilan apik, desain kompak lan pengerjaan.

Regane 3/5

Ngelingi desain, produksi lan peralatan, rega wiwitan (kanggo Italia) kayane cukup nguntungake, saupama rega sing cocog kanggo versi durung dingerteni.

Kelas siji 4/5

Pengalaman umume apik banget, luwih-luwih yen dibandhingake karo Gaya. Kanggo kabeh perkiraan, Bravo luwih apik banget.

Rega ing Italia

Bravo sing paling murah kanthi paket peralatan dhasar diajokake mung persentase penjualan ing Italia, lan sing paling akeh bakal entuk paket Dynamic, sing dikarepake bisa adol setengah saka kabeh Bravo. Rega sing dikutip kanggo versi paling murah, sing uga gumantung karo mesin.