Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emosi

Sejatine (adhem) mesin iki ora seneng urip, nanging yen wis, awakku goyang dhisik. Nanging saka kene dadi sepi lan ora ana geter sing ora dikarepake. Nyatane, saka sudut pandang iki, dheweke dadi conto wiwit wiwitan.

Ing ngarepe driver sing nuntut, mesthi ana driver sing beda, sing seneng drive cepet yen perlu, nanging ora seneng karo kekejeman sing biasane dadi mesin turbo. Mesin kaya Bravo iki cocog: mesin kasebut narik kawigaten nalika kurang, migunani ing kabeh area operasi lan lancar lan mulus ing mburi rodha. Sanajan kahanane saya kurang disenengi (pendakian, luwih akeh penumpang lan koper) amarga fleksibilitas mesin, limang gir ing kothak gir cukup, nanging sejatine, gir nomer enem sing diitung kanthi bener bisa cocog karo dheweke.

Mesin kasebut gampang muter ing gir nomer papat ing 4.500 rpm (persegi panjang abang), lan saka 3.800 rpm, kenaikan kecepatan luwih alon. Malah mesin liyane ora menehi kesan yen isih urip, sanajan iki minangka asil saka perasaan driver ing tangan siji, lan program elektronik mesin ing sisih liyane. Mesthine, kanthi mesin iki sampeyan bisa nyopir kanthi cepet ing Bravo, nanging apa konsumsi bahan bakar ing kombinasi iki luwih nyenengake? yen sampeyan nyopir kanthi kacepetan sing diidini, yaiku kanthi cepet, nanging tanpa gangguan nalika kerja nalika remaja, komputer ing papan kasebut nuduhake malah kurang saka pitung liter saben 100 kilometer. Sanajan kecepetan paling dhuwur, mesthine kudu isi bahan bakar karo 14 liter saben 100 kilometer, sing asil apik kanggo kecepatan cedhak 200 kilometer per jam.

Sasis, yaiku kompromi sing apik ing antarane kenyamanan lan sporti, duwe watak tenang kaya mekanik drive; sanajan ing sudhut sing cepet banget, awak ora miring akeh, mula bisa ngombe gumpalan kanthi bentuk sing apik, lan bakal luwih disenengi para penumpang. Sanalika, kemudi daya sing rada kuat kayane dadi pilihan sing tepat kanggo kendaraan sing dirancang kaya ngono.

Mula, saka apa sing wis diandharake, langsung dadi jelas: klompok target Bravo kaya ngono beda banget tinimbang karo sing padha, nanging kanthi watak sing kandel Bravo liyane kanthi turbodiesel 16 katup. Ana akeh sing seneng drive santai nanging cepet.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emosi

Data dhasar

Adol:	Avto Triglav doo
Rega model dhasar:	18.460 €
Biaya model tes:	19.993 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	88kW (120 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,5 s
Kacepetan maksimal:	194 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.910 cm? – daya maksimum 88 kW (120 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 255 Nm ing 2.000 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 194 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km.
Massa:	kendaraan kosong 1.395 kg - bobot reged diijini 1.850 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.336 mm - jembaré 1.792 mm - dhuwur 1.498 mm.
Ukuran batin:	tangki bahan bakar 58 l
Kothak:	400-1.175 l

Pangukuran kita

T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Kepemilikan: 46% / Maca maca: 6.657 km
Akselerasi 0-100km:	10,9
402m saka kutha:	17,5 taun ( 128 km / jam)
1000m saka kutha:	32,0 taun ( 166 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	12,6
Keluwesan 80-120km / jam:	14,2
Kacepetan maksimal:	194km / jam (V.)
konsumsi test:	8,4 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	38,7m
Tabel AM:	40m

pambiji

• Driver sing nuntut rata-rata bakal wareg: mesin fleksibel lan kuat, nanging ora kasar, kosok baline. Malah turahane sing entheng uga entek, lan mobil apik ing njero lan njaba.

Kita muji lan nguciwani

Mekanik "alus"

rupane

gampang digunakake

kaca spion

mesin

konsumsi

sasis

pedal kopling gerakane dawa banget

sawetara papan sing migunani kanggo barang cilik

peralatan rodo langka

dheweke ora duwe ESP elektronik utawa paling ora ASR

pinggiran tong laras banget