Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamis
Fiat Bravo minangka tamu biasa ing armada uji coba, supaya kita bisa ujar kanthi yakin manawa kita wis nyoba kabeh versi mesin lan kenal karo tingkat peralatan sing paling akeh. Sawetara Braves ninggalake kesan sing apik, sawetara sing paling awon, lan liyane sing apik. Antarane terakhir, mesthi, versi 1 liter turbo-bensin, karo kang Fiat nyoba kanggo Pesona malah pembuangan non-diesel saka inflated "neraka".
Ora ana sing nyalahake ora bisa dingerteni desain Bravo (bisa dingerteni). Preduli saka njaba utawa nang. Tampilan dinamis uga cocog kanggo mesin kuat, lan gaya uga cocog kanggo mesin awet, langgeng lan biasane banget budaya. Nalika nemokake mesin Bravo sing sampurna minangka tugas sing angel kanggo akeh pelanggan sawetara wulan kepungkur nalika ngenteni Nessie Skotlandia, dina iki keputusane digawe luwih gampang kanthi ngenalake rong T-Jets.
Sanajan wiwit esuk ing hawa sing adhem kurang saka beku, T-Jet seneng urip nalika tombol pisanan, dadi panas kanthi cepet lan gumun. Kulawarga T-Jet (saiki ana 120 lan 150 tenaga kuda) minangka bagean saka strategi Fiat nggunakake mesin sing luwih cilik, dibantu karo turbocharger sing luwih cilik kanggo ngganti pamindhahan.
T-Jet adhedhasar mesin kulawarga Fire, nanging amarga owah-owahan kardinal, kita bisa ngomong babagan unit sing anyar. Wangsulan: Bab ingkang paling apik babagan T-Jet 120-tenaga jaran yaiku kecepatan banget lan bentuk apik ing 1.500 rpm.
Turbocharger responsif cepet nylametake, supaya unit ing telung gir pisanan dadi lapangan abang tanpa ragu-ragu, lan udakara 6.500 rpm kemajuan kasebut dihentikan dening alat elektronik. Kita kudu muji responsif saka motor, sing nalika pedal akseler ditekan (sambungan listrik), mesthekake ora ana wektu tundha antarane komando lan eksekusi. Ing prakteke, jebule mesin kasebut mula katon liar (versi 150 tenaga kuda luwih ora tenang) udakara udakara 1.800 rpm, lan dayane mundhak dadi limang ewu, ing endi pucuke? 90 kilowatt (120 "tenaga kuda").
Akselerasi 9 detik sing diukur nganti 8 kilometer per jam uga minangka pratondho kinerja mesin, lan pujian unit uga diwenehake dening data keluwesan saka pangukuran kita, sing menehi dhasar Starjet 100 liter dimensi sing beda banget. Konsumsi bahan bakar ing T-Jet gumantung banget karo gaya nyopir. Ing tes kasebut, kita ngukur tingkat aliran minimal 1 liter, paling maksimal ngluwihi sepuluh lan mandheg ing 4 liter.
Kanthi numpak sing luwih tenang lan "nyekel" rev antara 1.500 lan 2.000 rpm, sampeyan bisa njaga konsumsi bahan bakar rata-rata udakara lima nganti pitung liter (saben 100 km) tanpa ngorbanake nyopir kanthi alon banget. Saliyane motor elastis, kothak gir sing meh balapan uga bisa mbantu ngirit dhuwit kanggo nyopir kutha lan pinggiran kutha amarga sampeyan bisa nganggo gir nomer enem udakara 60 taun? 70 kilometer per jam. Akibate, konsumsi bahan bakar mundhak banget pas sampeyan drive ing dalan gedhe, ing kecepatan 130 km / jam (miturut speedometer) loket nuduhake udakara 3.000 rpm, lan komputer ing papan ndaftar konsumsi ing ndhuwur pitu utawa wolung liter. Ing kene, kita bakal nambah alat sing kurang dikonsumsi. ...
Swara mesin isih bisa ditahan sanajan kanthi kecepatan udakara 150 kilometer per jam, ing endi "keprihatinan" utama isih ana angin gedhe ing awak. Kanggo kuping, Bravo paling nyaman udakara 90 km / jam, amarga mesin iki prakteke keprungu saiki. Bravo T-Jet gampang tekan 180 km / jam lan jarum spedometer wiwit nyedhaki XNUMX luwih alon. ... Yen sampeyan seneng luwih cepet lan nggunakake separo ndhuwur revs mesin, ing endi Bravo T-Jet paling flamboyan lan paling lucu, uga ngarepake luwih saka sepuluh liter.
Sasis wis padhet nanging kepenak, drivetrain apik, nanging kanthi gerakan lever sing luwih cekak bisa luwih apik, lan sampeyan uga pengin ganti sing rada banter. Bravo T-Jet utamane nyengsemake ing kutha-kutha ing endi daya eksplosif saka papat gir pisanan diwiwiti, sing bisa diputer kanthi cepet lan seneng banget. Amarga fleksibilitas, ganti bisa ditindakake kanthi cepet. Ing sanjabane kutha akeh, ing wilayah sing ana ing pojokan, rasa seneng ora bakal entek, sanajan setir listrik rada kuat lan gerakan sikil dawa. Ing dalan gedhe, ing gir nomer lima lan nomer enem, mesin kasebut wis dikenal ora maha kuwasa, nanging cukup kuat yen ora ngalangi nalika nyopir ing jalur sing nyalip.
Bravo iki gumantung karo kabeh indra, lan argumen sing dikarepake uga regane, amarga 16 ewu euro, padha karo T-Jet sing luwih lemah kanthi peralatan dinamis (kunci tengah karo remot, windows ngarep listrik, luwes listrik lan cermin eksterior sing digawe panas, komputer lelungan, kursi ngarep sing bisa disetel dhuwur, papat kanthong udara lan tirai, lampu kabut ngarep kanthi fungsi sudut kemudi, Euro NCAP bintang lima, radio mobil sing apik) bali minangka kepuasan tuku saben dina. Disaranake tambahan € 310 kanggo ESP (bebarengan karo ASR, MSR lan Start assist).
Mitya Voron, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamis
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 15.200 € |
| Biaya model tes: | 16,924 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 88kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 197 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.368 cm? – daya maksimum 88 kW (120 hp) ing 5.000 rpm – torsi maksimum 206 Nm ing 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 197 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.335 kg - bobot reged diijini 1.870 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.336 mm - jembaré 1.792 mm - dhuwur 1.498 mm - tank bahan bakar 58 l. |
| Kothak: | 400-1.175 l |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 62% / status Odometer: 8.233 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,1 taun ( 132 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,2 taun ( 165 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) hal |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Kacepetan maksimal: | 194km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 9,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Kanthi T-Jet, Bravo pungkasane duwe mesin sing cocog karo temperamen desaine. Mesin bensin turbocharged bisa irit, sepi lan olahan, lan mbesuk (responsif!) Brava malih dadi banter, rakus lan (grapyak) banter. Kaya-kaya duwe malaekat ing pundhak siji lan setan ing sisih liyane.
Kita muji lan nguciwani
motor (daya, responsif)
tampilan njaba lan internal
gampang nyopir
jembar
watang
konsumsi bahan bakar nalika nyopir kanthi tenang
komputer perjalanan siji arah
kurang diwaca maca meter nalika awan
mbukak tutup pengisi bahan bakar mung nganggo tombol
konsumsi bahan bakar sajrone nyepetake
(serial) ora duwe ESP
akumulasi kelembapan ing lampu mburi (mobil test)
