Fiat Abarth 595 2014 Ringkesan

Lencana Abarth ora pati ngerti, nanging umume bakal ngerteni mobil kasebut minangka Fiat.

Bentenipun amba antarane mobil iki lan samubarang model Abarth 695 sadurunge khusus ora jumlah daya padha gawé.

Nanging, kasunyatan sing Abarth iki bisa duwe transmisi manual, fitur sing ndadekake prabédan ageng kanggo pengalaman nyopir sakabèhé.

Sanajan Abarth 595 Turismo kurang daya, iku isih pilihan sing paling apik, lan kasunyatan sing luwih murah iku icing ing jajan.

Design

Mobil test kita nggumunke karo cat werna abu-abu loro-nada liwat abang, loro pipo exhaust gedhe lan rodha ireng karo calipers brake abang diantrekake ing kulit abang.

Kendaraan iki dilengkapi lampu xenon standar kanthi fungsi balok rendah lan sinar dhuwur kanggo output cahya sing luwih apik lan kinerja sing apik ing kabeh kondisi cuaca.

GURU

Kinerja minangka faktor daya lawan bobot. Sing liyane daya mobil wis lan kurang bobot, sing luwih cepet bakal metu saka pamblokiran.

Conto sampurna yaiku Abarth cilik kanthi mesin bensin 1.4 liter turbocharged papat silinder. Mesin kasebut nyedhiyakake 118kW lan 230Nm, angka sing nyengsemake kanggo mobil ukuran iki.

Iki bisa dibandhingake karo 695, sing ngasilake 132kW lan 250Nm saka mesin sing padha nanging ing kondisi sing luwih dhuwur.

Nanging, ing pungkasan, ora ana bedane kinerja amarga loro-lorone sprint saka 0 nganti 100 km / jam sajrone 7.4 detik.

TRANSMISI

Minangka menarik minangka Ferrari Tributo utawa Edizione Maserati, transmisi manual robot MTA sing disedhiyakake minangka pemecah kesepakatan.

Perpindahan gigi dadi jerky lan mobil rentan kanggo nyilem irung, sanajan owah-owahan bisa lancar kanthi latihan sethithik.

Nanging kok repot-repot yen sampeyan bisa duwe manual limang kacepetan, transmisi sing saben wong wis menowo lan nggawe nyopir mobil luwih nyenengake?

CHASSIS

17-inch Koni-damped alloy wheel karo spring ngarep lan mburi sudo ndadekake Abarth luwih saka kart saka Mini.

Nitih iku tenan, wewatesan ing atos ing kaping, lan mobil bisa njaluk choppy nalika di-push hard ing dalan bali bumpy, nanging sampeyan ora bakal nemokake keluhan kene bab carane nangani sudhut.

Kontrol transfer torsi standar nambah traksi tanpa ngalangi dalan.

Irit bahan bakar dirating 5.4L/100km, nanging entuk 8.1 sawise udakara 350km.

PEMANDU

596 bakal luwih nyenengake kanggo numpak yen ora dadi ora nyaman.

Posisi lungguh kikuk karo cilik, bantal kursi cendhak lan setir sing ora duwe pangaturan tekan. Digabungake karo pedal dhuwur lantai-dipasang, penunggang tansah misale jek dadi salah siji banget cedhak utawa adoh banget saka setir, lan posisi rawan bisa mimpin kanggo cramps sawise nalika.

Jawaban bisa uga dumunung ing condong lan mulet sikil, nanging sayangé ora ana cruise control ing mobil.

Pedal dhewe rada dipindhah menyang sisih tengen lan bisa macet ing footrest nalika kopling disambungake (iki dudu mobil Italia pisanan sing duwe masalah kaya ngono).

Kaca spion gedhe, pas ing tengah kaca ngarep lan kadhangkala ora bisa ndeleng.

Ngelingi mobil cilik, ora kaget yen kursi mburi mung cilik lan mung cocok kanggo bocah cilik.

Engine wis torsi apik tenan, nanging pindah kalima iku sejatine sifate kanggo nyopir dalan gedhe.

Iringan kasebut diwenehake dening sistem knalpot Monza baffled sing mbukak ing udakara 3000 rpm kanggo nggawe swara luwih banter. Iku hums kaya Ferrari sethitik.