Fiat 500L - Tes dalan
Isi
Pagella
|
|
Varian 500 sing luwih gedhe iki, dibandhingake karo 600 Multipla luwih saka 500 Giardiniera, nggabungake kenyamanan urip kanthi level perawatan lan finish sing ngluwihi standar Fiat saiki.
Ing dalan sing sampeyan ngormatirampung meh sporti lan mesin kanthi pangiriman Cairan.
Peralatan keamanan wis rampung, nanging sampeyan ora bisa ngerteni saiki. rem darurat otomatissamesthine mengko.
Utama
Seneng banget yen ndeleng ekspresi ing praupane Dante Giacosa sadurunge 500L.
Dheweke, bapak saka Cinquino, umur 50an, ngimpun mobil cilik lan digawe cilik, awet lan gampang, nanging ayu.
Sanajan dibandhingake karo Multipla 600 1957, 500L entuk pelanggaran gaya Giacosy: dawane awak saka siji bemper menyang liyane 4,15 meter (5 cm luwih dawa tinimbang Mini Countryman).
Lan yen ora cukup Fiat Versi XL wis kasedhiya, malah luwih dawa (+15 cm), sanajan pitung kursi.
Lan apa 500Saiki, kalorone model kulawarga wis ngerti tenan saengga ing wilayah pegunungan saiki kita bakal ngarep-arep 500X kanthi drive kabeh roda lan awak 5-lawang (bisa uga ing 2013).
Nanging bali menyang tes 500L kita.
Iki versi Pop Star sing dilengkapi mesin 1.3 HP 85 Multijet, versi paling anyar saka mesin papat silinder sing kondhang, kanthi panggunaan ekonomi sing luwih apik amarga nggunakake alternator cerdas (sing ngisi batere, utamane nalika ngerem) lan pompa minyak anyar sing nggunakake kurang energi . njaga sistem pelumasan ing tekanan.
kutha
Temenan, 500 klasik kanthi dawane 3,55 meter luwih lincah lan ing ndhuwur kabeh luwih gampang diparkir tinimbang mbakyune.
Nanging, 500L duwe panah apik ing lalu lintas kutha.
Kaping pisanan, nyedhiyakake visibilitas sing apik nalika nyopir, dadi luwih gampang ngontrol pejalan kaki lan pengendara sepeda.
Tampilan ngarep lan sisih apik sing apik bisa nambah keamanan nalika nyebrang prapatan lan menehi para penumpang rasane kepenak kecemplung ing kutha.
Setir entheng lan uga ana tombol Kutha sing nambah tenaga listrik kanthi kecepetan kutha supaya luwih gampang nyopir kanthi kecepatan kurang.
Nanging, nalika parkir, sampeyan ngerti yen visibilitas sing disedhiyakake ing jendhela mburi ora bisa dibandhingake karo visibilitas windows liyane, mula sampeyan kudu luwih ngandelake sinyal akustik sensor parkir (€ 300) tinimbang visi sampeyan dhewe.
Nanging, kanggo entuk Kontrol Rem Kota, sampeyan kudu ngenteni pirang-pirang wulan: piranti kasebut bisa ngaktifake rem darurat yen ana pengaruh sing bakal ditindakake (ngisor 30 km / jam).
Ing babagan kenyamanan, suspensi iki ora alus, nanging cukup nyaring, amarga roda rodha dawa mobil (261 cm) lan lelungan sing apik.
Ing njaba kutha
Klambine ora digawe dening pandhita.
Pratelan populer sing asring kita klalen.
Aja percaya karo aku? Ala
Priksa conto iki: Nggoleki mobil 500 liter sing wis diparkir, sampeyan bisa uga mikir manawa volume iki nempel ing irung Cinquecento, katon luwih apik tinimbang slamet.
Nanging, ing tangan liyane, mung sawetara "kiwa lan tengen" cukup kanggo ngganti pikiran sampeyan: setelan angel lan ngidini sampeyan cepet tekan sudhut.
Tingkah lakune meh atletik, saengga sampeyan pungkasane dadi gedhe.
Lan menehi hasil karo understeer sing ora bisa dihindari.
Amarga suspensi sisih ngarep kaku banget, mula nalika ban saya gesper, irunge saya amba.
Iki rega sing kudu dibayar yen sampeyan milih kendharaan sing dhuwur sing ora dhukungan.
Nanging understeer gampang kanggo ndandani malah sadurunge ESP kick ing, lan 500L bungah kanggo drive.
Lan malah weteng penumpang matur nuwun: ski minangka mungsuh saka wong sing nandhang lara.
Kemudi, sanajan saringan khas saka kontrol listrik, pungkasane ora enak: ora gampang adaptasi lan cukup stabil ing pangowahan arah lan arah.
Maneuver kasebut ngregani mburi mburi, sing tetep tetep ing lemah, sing meh ora ngidini ESP menehi ujar.
Cekakipun, mobil kasebut kanthi posisi sing aman, sanajan setir digunakake banget kanggo ngatasi alangan sing dumadakan.
Mesin kasebut ora kuwat banget, nanging nduweni pasokan cairan lan ngidini sampeyan lancar, nalika nyalip, yen perlu, saya mundhak dadi 5.000 rpm.
dalan gedhe
Akhire Fiat sepi.
500L duwe rong kertu truf kanthi kacepetan cepet: aerodinamika, sing ora nyebabake geroan, lan lengkungan rodha, sing nyaring ban kasebut uga.
Dadi, yen angka 67db sing direkam ing 130km / h mung nomer sing ngandika akeh kanggo teknisi lan sethitik kanggo wong awam, kita njamin yen mobil iki nunggang apik subdued.
Kajaba iku, salon amba lan jembar: AC wis disebar kanthi apik.
Kabeh iku sampurna? Praktis, amarga strukture, yen sampeyan ndeleng kanthi cetha, cukup kaku kanggo nahan lambung ing pojokan, nanging uga kanggo mindhah sawetara kejutan saka flashing jejere.
Mesin sing diisolasi kanthi apik tetep ana ing sangisore 130 rpm ing 3.000 km / jam.
Jarum tachometer ana ing papan sing cocog amarga cukup murah kanggo ngoptimalake konsumsi, nanging uga ing titik sing tepat kanggo njaga tekanan ing turbin lan menehi tekanan maksimal yen sampeyan kudu metu sajrone overtake sing angel.
Nanging sanajan sampeyan mudhun udakara 90 km / jam, ana akeh daya tarik kanggo bali menyang kacepetan jelajah tanpa kudu pindah menyang gir nomer papat.
Amarga kadang menek pancen repot.
Urip ing kapal
500L uga nyiyapake kopi amarga mesin bentuk botol sing dirancang dening Lavazza, sing didol udakara 250 euro.
Oke, iku ide sing apik, nanging ayo ngrampungake aspek sing luwih spesifik sing kalebu ing panggunaan saben dinane.
Kursiane kepenak: kursi pengemudi nduwe penyesuaian dhuwur sing nyata (sing liyane 500, duwe sistem miring sing ora kepenak).
Roda kemudi duwe kolom sing munggah lan mudhun, nanging dadi jero: wektu iki tanpa korban jiwa.
Sayange, backrests apik banget, kanthi tuas tinimbang sekrup cacing sing luwih nyaman lan tepat.
Tingkat dekorasi apik.
Dashboard nduweni desain asli kanthi unsur-unsur sing dijupuk saka "bayi" 500 lan Panda (rem tangan lan setir).
Plastik sing digunakake ora kabeh empuk, nanging ing plastik sing ora rata, sanajan suspensi rem ora ana keprungu. Ana akeh ruangan ing ngarep lan mburi.
Ana akeh kompartemen panyimpenan, sawetara sing pancen migunani, kayata sing dibangun ing mburi kursi ngarep. Nanging iki ora kabeh standar: contone, kothak ing kursi penumpang biaya 60 euro, armrest mburi biaya 90 euro, lan meja dibangun ing mburi kursi ngarep biaya 100 euro.
Standar banget yaiku kursi ngarep sing tengen sing dilipat dadi meja, Iszina dipasang, sofa sing ditarik lan permukaan kargo sing bisa disetel kanthi dhuwur kanthi taksi sing didhelikake.
Cekakipun, ing babagan fleksibilitas, Fiat mikir babagan meh kabeh perkara.
Rega lan biaya
500L 1.3 Multijet Pop Star sing dites regane € 19.350 turnkey.
Nanging iki rega wiwitan, amarga sampeyan kudu nambah opsi sing saiki dianggep penting: lampu kabut (200 euro), kontrol iklim otomatis (400), radio kanthi layar sentuh 5 inci (600), logam (550 ), kanggo gunggunge 1.750 euro.
Dadi, dhaptar rega "nyata" tekan 21.100 XNUMX.
Dibandhingake karo Mini Countryman sing padha, 500L isih regane luwih murah lan tetep kompetitif.
Yen nerangake biaya panggunaan, kita luwih becik.
Konsumsi sithik: ing tes kasebut ndamel 18,8 km / l.
Kajaba iku, ana pangopènan mesin 1.3 sing dikurangi, sing amarga rantai wektu, ora mbutuhake perbaikan mahal nganti 240.000 km.
Lan pangimbalan sing offset minangka pereda kanggo pitungan tarif Rca.
safety
500L nyedhiyakake keamanan nyopir: tuning iku stabilitas sing tulus lan ora bisa dibedakake, lan rem mandhegake mobil ing papan cilik (39 meter udakara 100 km / jam), nanging ing ndhuwur kabeh tetep lacak.
Dibandhingake karo 500 biasa, lampu ing mburi wis dicopot.
Pengereman kuat nanging bisa dipercaya: papat disk (284 mm, berventilasi ing ngarep) tahan akeh lan ora rusak amarga pengaruh panas.
Lan yen 500L ora entheng (1.315 kg) lan nawakake akeh pilihan loading, duwe rem sing tepat mesthi dadi apik.
Peralatan standar kalebu enem airbag (ngarep, sisih lan sirah), kanthi siji kanggo lutut penumpang bakal kasedhiya.
ESP kalebu standar lan kalebu fitur Pemegang Hill lan kemudi Aktif kanthi otomatis ngarahake kemudi cilik yen dibutuhake.
Fitur tambahan kalebu lampu kabut sudhut sing nyinari sudhut penjuru interior lan rem darurat otomatis, sing bakal ditawakake ing paket Kontrol Rem Kota, sing pancen nambah keamanan aktif lan nyuda resiko gangguan.
Wirang yen ora ana piranti liyane sing kasedhiya, kayata piranti pelacak kendaraan utawa maca tandha dalan optik: iki minangka aksesoris sing bisa mbedakake.
Temuan kita
Nyepetake
| 0-50 km / jam | 4,9 |
| 0-80 km / jam | 10,2 |
| 0-90 km / jam | 12,1 |
| 0-100 km / jam | 15,2 |
| 0-120 km / jam | 22,4 |
| 0-130 km / jam | 28,6 |
Pamulihan
| 50-90 km / jam | 4 9,6 |
| 60-100 km / jam | 4 9,7 |
| 80-120 km / jam | 4 11,8 |
| 90-130 km / jam kanggo 5 | 18,2 |
Rem
| 50-0 km / jam | 9,8 |
| 100-0 km / jam | 39,5 |
| 130-0 km / jam | 64,2 |
swarane
| 50 km / jam | 48 |
| 90 km / jam | 64 |
| 130 km / jam | 67 |
| Kahanan AC Max | 71 |
Bahan bakar
Entuk
demo
| Media | 18,8 |
| 50 km / jam | 47 |
| 90 km / jam | 85 |
| 130 km / jam | 123 |
Giri
mesin
