Test drive Fiat 500 Abarth: racun murni
Pasokan daya Fiat minangka legenda ing antarane para pecinta motorsport Italia, mula atine padha atos amarga kekosongan sing sedhih sajrone taun-taun ora ana. Saiki "kalajengking" bali, nggawa cahya bali menyang jiwa para penggemar sumpah. Ing kasus iki, kita mutusake kanggo "ngoyak" salah sawijining modifikasi paling monjo saka model 500.
Wis pirang-pirang taun, Abarth, merek balap jaman kepungkur, ora ana ing hibernasi jero. Nanging, bubar, "kalajengking beracun" wis bali menyang pemandangan kanthi semangat anyar lan kepinginan kanggo ngonsumsi sengatane. Pameran sawetara wong lawas saka koleksi pabrik Abarth nalika mbukak bengkel mobil anyar ing Turin-Mirafiori katon ora cukup kanggo wong Italia, sing mutusake ngirim jaringan bakul sing dipilih khusus lan rong model olahraga modern. Ing wektu sing padha, Grande Punto Abarth 160 hp lan versi 500 sing diowahi (135 hp) uga minangka penghargaan kanggo tradisi sing diwiwiti dening Carlo (Karl) Abarth. 15 Nopember 2008 pemimpi sing misuwur iki bakal umur 100 taun.
Mesin wektu
Dilengkapi mesin turbo 1,4 liter, crumb sing diasah nggawe mesin wektu lan mirip karo 1000 TC, ewonan unit diproduksi ing antarane 1961-1971. Nalika semana, kekuwatane 60 tenaga jaran, nanging banjur saya mundhak dadi 112. Amarga bobote mobil (600 kilogram), angka kasebut cukup kanggo nuwuhake roket cilik ing rodhane. Saka atap abang lan putih kotak-kotak nganti bumper gedhe lan gril radiator predator, fitur khas saiki ditafsirake maneh ing jaman anyar. Ing mburi gril ngarep ana bolongan udara sing adhem menyang adhem banyu, rong intercooler, lan saluran udara menyang rem. Ing tutup ngarep sing cendhak, kita nemokake asupan udhara cilik, ing endi turbocharger dununge. Lacquer abu-abu perak lan bingkai abang ing kaca ngarep uga katon asli. Pungkasan, ing awak, uga ing njero, pita balap, lambang warna lan prasasti wani kanthi jeneng pengendara motor legendaris lan pengusaha terkenal.
Siji-sijine sing ora ana yaiku tutup mburi sing mbukak, sing kudu ana ing wektu sing paling apik kanggo merek - 60s. Ing kasunyatan, eliminasi sawijining kaputusan logis dening perancang mobil, amarga engine papat silinder ora ana maneh ing mburi, minangka ana ing 1000 TC (karo platform diselang saka Fiat 600). Miturut Leo Aumüller, sing ngurus sawetara mobil sing disiapake Abarth ing garasi dhewe, mesin sing mbukak nduweni akses menyang hawa sing luwih adhem. Kajaba iku, dheweke ngaku manawa sudut hood protruding duweni efek positif ing aerodinamika sakabèhé awak. Ing versi anyar, ing nalisir, spoiler gendheng tanggung jawab kanggo tambah pasukan komprèsi lan kurang resistance online. Sanajan dheweke nggawe keputusan saiki sing luwih efisien, Pak Aumüller tetep kepincut karo tampilan prototipe sing ora biasa kanthi tutup "lali" mbukak.
Serangan Scorpio
Kita murub mesin kanggo ndeleng kepiye Abarth sing wis ditangekake wis nggawe maneh kabecikan modern. Swara kontak lan mesin nyebabake kahanan bungah sing padha karo model merek sadurunge. Atlet cilik nelpon luwih cepet tinimbang swarane, amarga rong ujung knalpot klelep saka rame mesin. Ing sawetara kacepetan tengah, mesin 16-katup entuk daya sing cukup lan gelem terus muter, nuruti pandhuane pembalap sing begja ing mburi setir. Kanthi nutul tombol ing konsol tengah, sing disorot kanthi prasasti Olahraga sing migunani, drive kasebut kanthi cepet ngembangake dorongan maksimal 206 Nm. Tuas pindah wis kontrol banget, lan gearbox dhewe dianggo persis - sayangé, ana mung limang Gir, pungkasan kang cukup "dawa".
Roda ngarep bal "dwarf" brutal ndemek aspal, saéngga kanggo alasan safety, kunci diferensial elektronik dipasang kanggo nyebarake torsi optimal. Kacepetan maksimum Abarth 500 yaiku 205 km / h, lan ing kene ora tanpa sistem safety - kontrol traksi ASR, sistem rem anti-kunci ABS lan sistem rem darurat. Roda 16-inch lan ban 195-mm mindhah daya mesin turbo menyang aspal, nyepetake nganti 100 km / jam ing wolung detik. Unit sing dicet abang lan cakram rem sing luwih gedhe mandheg "peluru" 1100-pound watara 40 meter. Ing tangan liyane, suspensi hard lan setir banget entheng katon ora nyengsemaken.
Sanajan penggemar nyopir dhuwur, kursi ngarep olahraga sing elongated siap menehi kursi sing nyaman. Umumé, ana cukup ruang ing baris ngarep, nanging ing mburi, dhengkul bakal krasa pinched lan sampeyan kudu narik sirah ing dicokot. Setir flattened menehi genggeman nyaman. Pedal aluminium lan shifter sing dibungkus kulit uga nambah rasa balapan. Sistem pandhu arah portabel, sing digabungake karo elektronik on-board, nduweni pilihan sing menarik - basis data kalebu trek balapan Eropa sing paling misuwur. Contone, sapa wae sing ngunjungi Hockenheim bisa nganalisa pertunjukan kanthi rinci. Kita, mesthi, njupuk kauntungan saka kesenengan cilik iki lan langsung kesusu kanggo daya malah luwih. Yen sampeyan nemokake ciri iki ora marem, sampeyan bisa ndeleng ing katalog versi dilengkapi 160 daya kuda utawa versi Abarth SS Assetto Corsa. Sing terakhir bakal dirilis mung ing 49 salinan bobot 930 kilogram lan daya monstrous 200 daya kuda.
teks: Eberhard Kitler
foto: Ahim Hartman
evaluasi
Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Kinerja dinamis sing apik, penanganan sing sporti, akeh ruang ing ngarep, sistem navigasi sing dipikirake kanthi apik, pitung airbag. Negatif kalebu trunk cilik, dhengkul mburi winates lan headroom, aran setir sintetik, lack support lateral jog, hard kanggo maca tekanan turbocharger lan shift gauges, lan transmisi limang kacepetan.
rincian teknis
| Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet | |
|---|---|
| Volume kerja | - |
| Power | 99 kW (135 hp) |
| Maksimum torsi | - |
| Nyepetake 0-100 km / jam | 8 s |
| Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam | 40 m. |
| Kecepatan maksimal | 205 km / jam |
| Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test | 8,8 l / 100 km |
| Rega dhasar | - |
