Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Yen sampeyan ndeleng konsumsi normal Fiat PUR O2 iki lan mbandhingake nganti limang atus tanpa, ora bakal ana bedane "gedhe". Logis; Aturan ECE, sing nulis mode nyopir lan miturut aliran sing diukur, ora netepake kahanan kolom sing cukup kanggo ngungkapake bedane.

Mesthi, kasunyatane nyata kejem. Ing dalan uga. Lan ing Slovenia uga. Kita ujar manawa sapa sing disalahake kanggo wong liya, ing kene kita nyoba mobil sing nyoba nylametake sing duwe rada kuwat lan nundha bencana lingkungan kanggo manungsa sajrone sedina.

Kekejaman sing kita ucapake yaiku dalan sing sampeyan tekan nalika kacepetan rata-rata, umpamane, telung kilometer saben jam. Iki tegese negara (ing menit), nanging shift sawetara meter lan negara maneh. Ing Inggris ngomong "stop and go" *.

Teknisi mangsuli: "mandheg banjur wiwiti" **. Yaiku: nalika mobil mandheg, mesin uga mandheg (ing kahanan tartamtu). Lan urip maneh (dhewe) nalika sistem ndeteksi manawa supir pengin terus nyopir.

Implementasine jelas beda. Tale 500 iki didhukung dening mesin 1 liter sing wis muter ing meja nanging isih enom. Dheweke mlumpat nganti tekan Newton meter lan kilowatt, dheweke uga seneng muter, nanging ora bisa nyaingi istilah sing padha karo aerodinamika.

Amarga rute sing ngliwati negara kita, sing ora ana (akeh) pesawat, mula duwe pendakian sing nyebabake 500 pengendara bisa nembus nganti meh ora bisa nyepetake. Lan ora mesthi. Nanging, kabeh padha karo kutha, ing endi ora wedi yen nyopir luwih cepet.

Tale 500 iki nduweni transmisi lima-kacepetan robot sing bisa cepet, utamane ing mode shift manual, lan uga bisa alon banget ing mode otomatis yen elektronik mikir bisa lan kudu luwih alon. Ora lara, lan sluggishness iki bisa nyingkiri - ing sembarang wektu karo mode shift manual kasebut.

Lan saiki sing "tiba" ing label PUR O2. Unsur utama yaiku sistem sing nyetop mesin, sing kedadeyan nalika driver rem mandheg. Skoda; ing prakteke, kita pengin menehi driver babagan kaping pindho. Wirang yen sopir kudu cepet-cepet mlaku (ujar, nalika noleh), nanging nalika semana mesin kasebut mandheg.

Pancen butuh wektu cendhak banget kanggo miwiti, nanging ing wektu sing padha, sanajan sawetara detik, dawane padha, dawa banget. Luwih isin yen sampeyan kudu munggah gunung. Oke, sistem bisa dipateni kanthi gampang (kanthi menet tombol). Nanging ing kasus iki, nalika nyopir ing kutha, tombol iki kabukten dadi klik akeh, lan kita sangsi manawa driver bakal nggunakake.

Ya, sejatine mesin kasebut diwiwiti maneh (utawa ora mandheg babar pisan) nalika sopir ngeculake rem (utawa nalika idle), nanging arang banget dalan sing rata. Lan mobil mulai "menek". Ya, ya, rem tangan, nanging. ... Para sedulur saka Turin, tambahi sing nomer loro iki, lan bakal luwih migunani. Lan luwih grapyak.

Pengenalan sistem hemat energi iki nduweni fitur liyane sing ora nyenengake. Yen kabeh kahanan ora bisa dipenuhi, sistem kasebut ora kasedhiya, sing logis lan ora nyebabake keprihatinan, nanging kasunyatane sing ngganggu yaiku sistem kasebut nglaporake iki ing layar tengah sensor kanthi bentuk ukara "Mulai lan mungkasi ora kasedhiya ”, Sajrone, kajaba posisi jam lan kothak gir, ora ana informasi liyane.

Nanging: kombinasi sistem iki lan kothak gir robot asring banget nyebabake bip peringatan sing diwiwiti saka misi peringatan menyang misi saraf. Ora nyenengake, nanging bisa dingerteni yaiku kasunyatan manawa AC ora bisa digunakake nalika sistem mandheg; kipas ing njero sepi, nanging (paling ora yen dina anget) ora efektif.

Sawise maneh, sedhela (maneh) babagan gearbox iki. Akeh sing bakal seneng yen ora duwe pedal kopling, lampu tuas sing apik banget, lelungan tuas sing apik lan tata letak intuisi. Luwih becik, roda gigi kanthi manual ditemtokake kanthi maju kanthi mudhun lan kosok balene, nanging ora nyenengake yaiku kasunyatane sampeyan ora bisa kehabisan kutha saben jam (bola-bali: muter kiwa) lan parkir milimeter ora bisa ditindakake.

Rasio gear uga cukup dawa (uga kanthi biaya rev sing luwih murah kanggo konsumsi sing luwih murah), nanging iki tegese bisa bali kaya bumerang: sing pengin luwih cepet kudu mencet gas, sing bakal nambah. konsumsi luwih saka karo rasio pindah luwih cendhak. PUR O2 iki dirancang kanggo pembalap kanthi preferensi kacepetan rata-rata - padha "menang".

Wis ing dalan gedhe lan cedhak watesan, kanthi sikil tengen sing rata, 500 iki mung bakal nganggo bahan bakar pitung liter saben 100 kilometer, lan ing kutha kasebut mung siji setengah liter luwih akeh. Pangukuran obyektif konsumsi lalu lintas kanthi mandeg lan gerakan cendhak ora bisa ditindakake, nanging ora angel dipercaya manawa teknik mandheg, mesin kasebut nggunakake luwih sithik tinimbang yen mlaku kabeh wektu.

Yen ora, gearbox dhewe ganti dadi 5.900 rpm, lan ing mode manual, elektronik alon-alon mateni mesin pencari ing 6.400 rpm. Lan desibel internal isih cukup sopan lan ora ngganggu.

Nalika sopir ngeklik gas ing irama iki lan ora ana faktor sing ngganggu (angin kenceng utawa munggah), indikator kacepetan ing gir kaping papat nganti 160, lan kanthi kabegjan, mesin ing gir kaping lima entuk sepuluh liyane. Sithik, nanging iki cukup kanggo bayi sing sadurunge dirancang tanpa apa-apa.

Nalika nerangake mesin pembakaran internal, ngomong babagan kebersihan ora apik. Nanging, 500 kuwi, ing teori, luwih resik tinimbang mitra sing ora gumunggung jeneng PUR O2. Lan uga saka akeh mobil liyane. Nyatane, saka mayoritas.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.242 cm? – daya maksimum 51 kW (69 hp) ing 5.500 rpm – torsi maksimum 102 Nm ing 3.000 rpm.
Transfer energi:	engine drive wheel ngarep - 5-kacepetan transmisi robot - ban 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur: n / a - 0-100 km / h akselerasi: n / a - konsumsi bahan bakar (ECE) 16,4 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, emisi CO2 113 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 940 kg - bobot reged diijini 1.305 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 3.546 mm - jembaré 1.627 mm - dhuwur 1.488 mm - tank bahan bakar 35 l.
Kothak:	185-610 l

Pangukuran kita

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / status Odometer: 6.303 km
Akselerasi 0-100km:	17,0
402m saka kutha:	20,6 taun ( 111 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	16,6 (IV.) S
Keluwesan 80-120km / jam:	28,3 (V.) hal
Kacepetan maksimal:	150km / jam (V.)
konsumsi test:	8,0 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	39,9m
Tabel AM:	42m

pambiji

• Ing teori, sistem PUR O2 pancen apik banget, mula kudu ana - apa kanggo nyuda konsumsi utawa nglindhungi lingkungan. Ing laku, implementasine dudu sing paling apik, nanging iki ora bakal ngalangi sampeyan tuku. Iki 500 uga dadi komposer, sing apik banget.

Kita muji lan nguciwani

konsumsi bahan bakar

tampilan njaba lan interior

tuas gir, gerakan, pemandangan

kacepetan ngoper manual

gampang nyopir

keprigelan kutha

wiyar ing wujud lan dimensi eksternal

sistem mandeg-mandeg mandheg mesin kanthi cepet

tank bahan bakar turnkey

parkir mokal karo tliti millimeter

wiwitan cepet mokal

suara bip asring banget lan nguwatirake

ora ana laci tertutup, ora ana papan kanggo barang-barang lan omben-omben cilik

ora ana pangilon ing bayangan kiwa