Fiat 132 - sajarah penerus Fiat 125
Ing taun 125-an, ing dalan Polandia, dheweke menehi gaya menyang Fiat Polandia 126p, impen sing ora bisa digayuh saka rata-rata warga negara ing Vistula, sing, sawise taun nyimpen, bisa tuku Fiat 125p maksimal utawa Sirena. Ing Italia, Fiat 132, sanajan luwih modern tinimbang versi Polandia, ora ana ing mode lan pabrikan nyiapake penerus - XNUMX.
Fiat 132 minangka penerus langsung saka 125, adhedhasar solusi teknologi saka leluhure. Sasis lan transmisi ora ngalami owah-owahan gedhe - ing wiwitan mobil dilengkapi mesin 98 daya kuda 1600 hp, dikenal saka Fiat 125 (mung modifikasi kanggo ngurangi pamindahan saka 1608 kanggo 1592 cm3). Nanging, kopling wis diganti, wis simplified lan ing wektu sing padha iku luwih gampang kanggo nggarap saka sawijining leluhur. Daya ditularaké liwat transmisi manual 4- utawa 5-kacepetan utawa transmisi otomatis telung-kacepetan (opsional). Mesthi, tansah ing gembong mburi.
Senadyan lack of inovasi teknologi, Fiat 132 iki Ngartekno beda saka sawijining leluhur. Bodybuilders nindakake paling karya, sijine bebarengan awak rampung anyar sing katon massive lan ngalangi. Mobil dijamin akeh papan nang, wis gedhe gedhe (sanajan diwatesi dening tank bahan bakar) lan, Jahwéh, aman, diwenehi kondisi seventies.
Plat lantai model dikuatake lan awak dikuatake kanthi profil kothak khusus. Ing kabin, padha nggawe manawa kolom setir ora crush driver ing acara saka kacilakan. Kabeh iki ndadekake Fiat 132 mobil aman. Konstruksi sing padhet, rega sing apik lan mesin sing sukses bisa njamin popularitas sing cukup dhuwur lan ngasilake salinan luwih akeh tinimbang ing kasus Fiat 125. Mung ing Italia ing taun 1972 - 1981 luwih saka 652 ewu unit dipasang, lan uga ana Kursi 132 (108 ewu meter persegi). . m. Unit) lan sawetara mobil sing metu saka pabrik FSO Warsaw. Penerus, Argenta, Sejatine model facelifted 132, nanging tetep ing pasar nganti 1985, nalika diganti dening Croma anyar dirancang.
Ing wektu perdana, mobil dianggep nyaman, sepi lan nyaman, nanging amarga suspensi alus, iku ora bisa dianggep mobil cocok kanggo cepet, nyopir cetha. Nanging, perhatian ditarik menyang interior sing apik lan perabotan sing apik. Versi paling sugih saka Special wis dipangkas ing kayu lan dilengkapi karo kain pelapis velor. Tambah AC, kang peralatan opsional, lan kita njaluk mobil tenan nyaman. Nanging, kudu diakoni manawa kontrol iklim ing 132 model arang banget.
Fiat 132p - episode Polandia Italia
Polandia Fiat 132p teka ing Warsaw cukup lengkap, supaya sampeyan ora bisa nulis sing huruf "r" wis sembarang makna kanggo kualitas mobil. Ing bagean pungkasan padha nglumpuk ing pabrik FSO, lan iku luwih saka prosedur prestise-nggawe kanggo pabrik Warsawa saka bisnis nyata. Pers otomotif (Motor mingguan) kanthi banter ngumumake "rilis" model anyar saka Fiat Polandia.
Saka 1973 nganti 1979, seri cilik 132p diprodhuksi, sing mung sawetara sing bisa. Regane 445 ewu. The złoty èfèktif wedi adoh Pole rata-rata, sing meh ora bisa mundhakaken watara 90-100 ewu. PLN kanggo Trabant, Syrena utawa Fiat Polandia 126 pence. Malah Fiat 125p Polandia, kang dadi subyek saka sighs ing seventies, biaya 160-180 ewu zlotys. PLN gumantung versi mesin. Ing Januari 1979 Tygodnik Motor kacarita sing 4056 Fiat 132s karo "p" prangko wis ninggalake Zheran. Nomer mobil sing diprodhuksi ora dingerteni, amarga FSO ora menehi perhatian akeh babagan arsip informasi kasebut.
Miwiti Fiat 132 angel
Modernisasi pisanan saka Fiat 132 digawa metu rong taun sawisé perdana, kang cukup cepet. Modernisasi dijaluk keluhan babagan desain sing ora modis. Fiat ngrancang maneh kabeh awak, ngedhunake sideline kanthi signifikan. Akibaté, 132 entuk entheng lan ora ana gandhengane karo siluet mobil ing taun 1800-an. Kajaba iku, unsur interior, trim awak, lampu, absorbers kejut diganti, lan engine 105 dikuwati saka 107 kanggo 1600 hp. Versi 160 durung ngalami owah-owahan. Model dhasar isih entuk kacepetan kira-kira 132 km / jam, nalika Fiat 1800 170 GLS njamin kinerja ing tingkat km / jam sing padha.
Ing taun 1977, modernisasi liyane ditindakake, sing mungkasi urip unit 1.8. Ing wektu sing panuku duwe pilihan: salah siji bakal milih kurang saka 100-daya kuda engine 1.6, utawa bakal tuku versi 2-liter, 112-daya kuda karo kinerja apik (bab 11 detik kanggo 100 km / h, 170). km/jam). jam). Dinamika Fiat 132 2000 rada apik ing taun 1979, nalika motor dilengkapi sistem injeksi bahan bakar elektronik Bosch: daya tambah kanggo 122 hp, kang ngasilaken ing kacepetan paling dhuwur (175 km / h).
Ing pungkasan produksi (1978), Fiat mutusaké kanggo nginstal mesin diesel kanthi kacepetan 132 km / h ing hood model 2.0. Versi sing luwih gedhe kanthi dalan sing cukup dawa bisa tekan kacepetan 2.5 km / jam. Jaman turbodiesel ora teka nganti 60s, nalika Fiat entuk diesel supercharged 130 liter kanthi 145 hp, nyedhiyakake kinerja sing apik kanggo Argenta.
Fiat 132 durung sukses spektakuler kaya Peugeot 504, nanging wis dadi potongan sing menarik kanggo para penggemar mobil Italia. Iku, sawise kabeh, salah siji saka mobil mburi-wheel-drive pungkasan Fiat, makili bagean sing perusahaan basis Turin saiki wis nilar.
