Fiat 126r Kab. Bocah ing listrik. Kepiye cara ngowahi Fiacik dadi mobil listrik?
Ana sawetara mobil ing garasi Slavomir Wysmik. Kejabi gayane Aston Martin DB9 lan Jaguar I-Type, ana uga sawetara Fiat 126p. Salah sijine khusus amarga didorong dening… motor listrik.
Ing "bayi" padha mesin, kaya kabeh dina 60s lan 70s, mesin apik malah. Uga kanggo Pak Slavomir, sing saiki wis pensiun, wis tresno khusus kanggo mobil iki. Nalika koleksi wis sawetara salinan "Kid", salah siji saka wong-wong mau mutusaké kanggo ngowahi menyang mobil listrik. Iku kedaden, utamané, ing insistence saka Jacek Theodorczyk, kanca saka wektu sinau ing Universitas Teknologi Lodz, mekanik gedhe. Sawise pirang-pirang rapat lan diskusi, dheweke ngerti apa drive listrik sing dibangun ing Fiat 126p sing misuwur. Telung taun kepungkur nalika, bebarengan karo rekan katelu, Andrzej Vasak, pedant mekanik sing apik, dheweke miwiti upaya pertama kanggo nggawe mobil kasebut. Basis yaiku rilis "Kid" 1988.
Ngganti drive saka pembakaran internal dadi listrik
Beda karo sing katon, ngganti mesin pembakaran internal nganggo listrik yaiku operasi sing rada rumit. Sawise padha milih drive anyar, kang Inggris. Vysmyk tuku ing China, masalah wiwit karo pilihan saka baterei. Tes pisanan ditindakake kanthi dhukungan saka sawetara baterei asam. Mung banjur baterei lithium-ion paling apik kanggo desain kuwi katon. Kalebu amarga perlu distribusi bobot sing luwih apik (baterei bobote 85 kg), padha dilebokake ing ngarep, ing bagasi, nanging iki mbutuhake desain khusus kanggo ngiyatake bagean awak lan nguatake spring ngarep. Iku uga ora kebetulan yen ukurane dipilih. Sawise kabeh, kita ngerti carane cilik batang saka "bayi". Sayange, sajrone salah sawijining tes, motor listrik mati. Sing sabanjure wis dituku ing Eropa. Masalah liyane sing kudu ditanggulangi yaiku pangembangan sistem pendinginan lan pemanasan listrik ing kompartemen penumpang. Nanging, senadyan sawetara gangguan cilik, "bocah" tansaya gedhe.
Sawise pirang-pirang tes saka macem-macem solusi, kabeh komponen kudu dirakit dadi siji wangun pungkasan. Arkadiusz Merda tanggung jawab kanggo pangolahan logam sheet presisi lan karya perakitan. Desain pinter ninggalake papan sing cukup kanggo kompartemen panyimpenan kapindho ing ndhuwur mesin, sing njupuk luwih sithik tinimbang mesin pembakaran. Indikator anyar katon ing dashboard, kayata ammeter lan voltmeter, uga indikator kisaran saiki.
Saka pirembagan pisanan babagan nggawe mesin kasebut nganti rampung tes sing paling penting lan registrasi dalan, liwati setengah taun.
Deleng uga: Waspada kesalahan iki nalika ngganti ban.
Sepeda listrik
Motor listrik ing kendaraan iki nduweni output 10 kW (13 hp) nanging bisa ngasilake nganti 20 kW (26 hp) kanggo wektu sing cendhak. Electric Fiat 126 "edan" engineer accelerates kanggo 95 km / h. Baterei kanthi kapasitas 11,2 kWh ngidini sampeyan nyopir udakara 100 kilometer kanthi daya penuh. Nalika nggunakake stopkontak kluwarga 230 V (16 A), pangisi daya 3,2 kW bakal ngisi baterei iki nganti 100%. sawise 3,5 jam.
Nalika ditakoni babagan tujuan kabeh perusahaan, Slawomir Vysmyk nerangake kanthi ringkes: iki minangka hobi sing ngisi wektune, sing saiki duweni luwih saka nalika profesional. Pirang-pirang taun kepungkur, rally mobil dadi semangate. Kanggo pirang-pirang taun, dheweke melu balapan, kalebu "Toddler Walking". Dheweke wis mesthi kasengsem ing industri otomotif, mula saiki dheweke ngupayakake impen, yen mung kanthi cara nggawe Fiat listrik cilik saka awal.
Mobil isih perlu sawetara njiwet cilik, nanging Ing. Wysmyk wis nggawe sawetara lelungan karo. Salah sijine yaiku dolan menyang dealer mobil ing Nadarzyn. Pengunjung acara kasebut, Richard Hammond lan The Stig saka program Top Gear sing apik, ninggalake autograf ing awak sawise lelungan sing cendhak.y.
Pinten biaya?
Mobil kasebut kadhaptar lan duwe pemeriksaan teknis sing sah. Ora sengaja, iki bisa ditindakake amarga mung siji diagnostik, Leszek Wiesolowski, uga penggemar jinis kendaraan iki, wani mriksa Fiat 126p listrik.
Pungkasan, sawetara tembung babagan biaya. Ana akeh wong, amarga Slavomir Vysmyk ngira kira-kira 30 10 wong. zloty. Semono uga ongko-ongkone, merga penggawean ora dianggep. Mesin karo pengontrol lan pedal gas regane udakara 15 PLN. Baterei lithium-ion kanthi pengontrol regane kira-kira XNUMX ewu. zlotys lan item cilik saka sawetara puluhan kanggo sawetara atus zlotys. Saka sudut pandang ekonomi, mbangun mobil iki ora ana gunane, nanging dudu titik kasebut.
Volkswagen ID.3 diprodhuksi ing kene.
