Facelift saka BMW 7 Series, tegese owah-owahan BIG lan ... siji masalah

Facelift saka BMW 7 Series nyebabake akeh emosi, utamane ing antarane para penggemar merek kasebut. Ing mratelakake panemume, anyar 7 Series duwe masalah. Kang? Ayo kula nerangake.

Anyar "pitu" sawise perawatan anti-tuwa, njupuk menyang akun nangani lan comfort, mung ngalami owah-owahan cilik. Nanging, foto pisanan model iki nyebabake kerusuhan gedhe, utamane ing antarane para penggemar. BMW.

A facelift ing industri otomotif biasane melu ngowahi lampu, kadhangkala nyegerake sistem multimedia, lan nambah item liyane kanggo peralatan. Kerep banget, owah-owahan kasebut, sing, miturut manufaktur, nggawe sing anyar, bener-bener ora katon kanggo pangguna mobil rata-rata.

Owah-owahan cilik, emosi gedhe: facelift saka BMW 7 Series

Ing kasus BMW 7 Series (G11/G12) sawise facelift, ana prabédan gedhe - kok? Mobil nampa ginjel anyar, ageng, utawa rodo buta sing pas ing hood. Katon kaya stylists - ing editor desain - macet karo tombol zoom. Efek kasebut, kanthi gampang, kontroversial, nanging sampeyan ora bisa salah BMW seri 7 sadurunge lan sawise facelift. Pabrikan dhewe nglaporake manawa ginjel unggulan wis digedhekake nganti 40%. Logo BMW ing hood uga wis digawe dowo dicokot. Secara pribadi, aku ora bisa biasa karo ginjel anyar. Ing kasunyatan, lampu cilik kanggo pas sampurna karo grille anyar, nanging mobil wis pindhah saka elegan kanggo, kanggo sijine iku mildly, banget ostentatious. Apa "pitu" pengin dadi kaya Rolls-Royce, kang uga bagéan saka badhan BMW?

Ana owah-owahan ing mburi mobil, nanging padha mbokmenawa ora nimbulaké dadi luwih emosi. Ing kene, lampu mburi wis sempit, lan nozzle knalpot rada ditambahi, utawa luwih tiron ing bemper. Rincian liyane - contone, garis hood sing digambar ing ndhuwur - dadi subtle sing mung bisa ndeleng beda ing katalog model. Werna cat anyar lan pola roda luwih minangka atribut tambahan kanggo tim sales, sing bakal ngandhani kanthi jelas manawa ana sing anyar.

The Mind Palace - facelift saka interior BMW 7 Series

Ing interior - siji bisa ngomong - ing cara lawas. Sistem iDrive wis nampa antarmuka anyar, setir saiki nduweni kemampuan kanggo program tombol kanggo asisten safety, lan dashboard bisa enriched karo loreng hiasan anyar.

interior BMW Seri 7 Kab isih nduweni desain mewah lan ergonomis banget. "Pitu" nggawe kesan sing positif banget ing konfigurasi sing sugih. Kulit panutup paling bahan, Alcantara ing langit-langit lan flocked kompartemen panyimpenan ngiyataken koyo sing kita lagi lungguh ing limosin F-segmen lan wis digawe ing urip. Aku nuduhake iki amarga dipercaya kula, bab pungkasan sampeyan pengin nuduhake kanca-kanca minangka headlining materi dhasar kaya montor D-segmen supaya sampeyan ora menehi kesan sing dudu Sonderklasse nyata.

Ing kursi mburi BMW seri 7 facelift isih trep banget. Utamane yen kita milih versi 4 wong. Thanks kanggo iki, penumpang sing lungguh ing mburi duwe papan sing akeh banget, utamane ing versi lengkap, lan sampeyan bisa kanthi bebas ngatur setelan kursi, shutters roller, sistem infotainment nggunakake tombol, uga piring decal kanggo "Seven". . Solusi sing padha ditawakake Audi A8 (D5).

Siji wektu luwih alon lan luwih alon, liyane kuwat lan luwih cepet - ayo kang katon ing hood saka BMW 7 Series sawise facelift.

Kurangé populasi mesin V12 wis suwe dirembug. Padha ageng, larang kanggo njaga lan cukup bahan bakar Unit, nanging kita isih bisa duwe anyar BMW 7 seri facelift. Lan iki minangka masalah kontroversial kapindho. Flagship M760Li karo 12 engine liter V6.6, kang nandhang sangsara amarga njupuk adoh 25 jaran saka wong! Saiki, iku 585 hp, lan 610 hp. Ing wektu sing padha, sprint menyang ndhuwur 0,1 suda dening 3,8 detik - saiki 3,7 detik (sadurunge 12 detik). Kabeh thanks kanggo standar WLTP, sing, miturut politisi EU, kudu nglindhungi bruwang kutub, lan ing tangan liyane, wani mateni industri otomotif. Asilé ana filter partikel diesel GPF, sing paling akeh dipasang ing mobil anyar kanthi mesin bensin. Mungkin aku ora perlu mlebu politik, nanging kudu dijelasake. Senajan aku bakal jujur. Ing mratelakake panemume, mesin V8 ing saloons F-segmen mung ora nggawe pangertèn. Dheweke duwe swara pengering rambut, kinerja banget padha lan kadhangkala luwih lemah tinimbang versi V, lan kaya sing dakkandhakake, larang kanggo ndandani. Versi M760Li iku "seni kanggo seni" lan biaya seprapat yuta luwih saka 750i. Aku setuju yen mesin 12-silinder duwe maneuverability luwih apik ing dalan, contone, ing sawetara saka 100-200 km / h, nanging iku worth mbayar kanggo iku?

Mundhak saka BMW 7 Series Begjanipun, iki nggawa plus liyane ing syarat-syarat sawetara engine. Inggih, proposal paling menarik, IE. BMW 7 Series kanthi sebutan 750i dadi kuwat dening 80 hp! Lan akselerasi ing versi cendhak 4 detik (versi lengkap 4,1 detik). xDrive kabeh-wheel drive iku standar. Kajaba iku, kita isih duwe nyenengake, swara alam lan karya beludru V8.

Sampeyan uga patut memuji Bavarians kanggo owah-owahan sing pantes kanggo versi hibrida, sing saiki duwe stigma 745e. Iki tegese tinimbang mesin bensin 2 liter paling cilik ing sajarah model, "pitu" nampa "line-enem" volume 3 liter, lan daya sistem wis nyedhak 400 daya kuda. Mesthi, limosin tetep dadi hibrida plug-in, amarga bisa ngisi daya, contone, saka stopkontak omah lan nyopir listrik udakara 50-58 km. Tes sing ati-ati bakal ngonfirmasi iki. Nanging, iki minangka proposisi sing menarik, utamane amarga mesin sing luwih gedhe sing kurang kaku kudu nggawe bahan bakar sing luwih murah tinimbang turbo 2.0 sing luwih cilik yen baterei mati.

Mesin Diesel ing BMW 7 Series, kabeh 3 liter, minangka proposisi menarik nalika kita lelungan akeh. Kauntungan gedhe saka unit diesel yaiku cadangan daya sing signifikan, sing asring ngidini sampeyan nyopir 900-1000 kilometer ing siji tangki bahan bakar.

Nanging, aku luwih seneng nyopir

Aku tansah ngomong sing BMW iku olahraga lan Mercedes iku comfort. Garis iki saiki rada burem, nanging isih katon. Iku angel ngomong babagan BMW Seri 7 Kabsing iki mobil tanpa comfort, cukup nalisir. Kajaba iku, BMW, senadyan dimensi sing rada gedhe, menehi akeh slogan "nyopir kesenengan". Pitu sing unggul kaya Seri 5, mung dibuwang kanthi prestise lan keanggunan. Boten kados Mercedes S-Class, kang menehi kita roso kesengsem sing kita ing prau gedhe, iki ing syarat-syarat aran, parking, prigel. BMW Seri 7 Kab yaiku prau motor cilik.

Ing mratelakake panemume, iki mobil menarik amarga menehi comfort gedhe, kinerja apik banget, lan kompartemen bagasi bisa nampung sawetara koper. Thanks kanggo mode nyopir, gumantung saka kabutuhan, kita bisa nguripake 7 Series menyang limosin luar biasa nyaman utawa nyetel mode olahraga lan seneng cornering, lali sing kita nyopir mobil luwih saka 5 meter. Ing saben versi mesin, kita duwe otomatis klasik 8-kacepetan sing dianggo sampurna.

rong cara

Yen kita nggoleki limusin lan seneng nyopir, mula BMW Seri 7 Kab bakal dadi pilihan apik, lan sawise facelift malah luwih apik. Senajan saingan seger. Iki ora bab Mercedes S-kelas lan ora Audi A8 (D5). Maksudku Lexus LS anyar. Anyar, generasi kaping lima ora sofa ing rodha, iku mobil gedhe.

plus liyane BMW Seri 7 Kab ana pilihan saka sudhut mesin lan kinerja apik banget. Kajaba iku, limosin Bavarian, ing tangan siji, mobil kang driver kudu seneng nyopir, lan ing tangan liyane, mobil muter ing liga padha karo saingan ing syarat-syarat kemampuan luar biasa salib-negara. nyaman minangka penumpang.

Siji masalah karo BMW 7 Series anyar

Ing kesimpulan, minangka kanggo kula, masalah karo BMW seri 7 facelift mung ana siji, nanging BIG. Iki ginjel anyar kang. Butuh pirang-pirang taun kanggo sinau desain Chris Bangle, bisa uga luwih cepet ing kasus iki.