Test drive Ferrari Roma: rincian teknis lan mekanik - pratinjau

Mesin Ferrari Roma

La Ferrari Roma Didhukung dening mesin V8 turbocharged 620 hp saka kulawarga sing wis menang penghargaan Mesin Taun patang taun suwene. Inovasi utama versi mesin Ferrari V4 iki yaiku profil camshaft anyar, sensor kacepetan sing ngukur rotasi turbin, sing ngidini kacepetan maksimal bisa ditambah nganti luwih saka 8 rpm. lan ngenalake filter partikel bensin, filter matriks tertutup sing dirancang kanggo tundhuk karo peraturan kontrol polusi Eropa 5000D Eropa.

Tukaran

Transmisi dual-clutch 8-kacepetan anyar, dioptimalake kanthi dimensi sakabèhé lan luwih entheng 6 kg tinimbang kothak gir 7-kacepetan sadurunge, nyuda konsumsi bahan bakar lan nambah rasa seneng nyopir Ferrari Roma ing kahanan kutha lan sajrone manuver Stop & Go. ., lan uga nggawe pergeseran gir luwih dinamis lan nyenengake sajrone nyopir olahraga amarga nggunakake minyak viskositas sithik lan konfigurasi sump garing kanggo nyuda kerugian efisiensi hidrodinamika.

Kajaba iku, transmisi dobel genggaman minyak iki asale saka transmisi anyar sing ditampilake ing SF90 Stradale; Nanging ing versi iki, bisa ngetung rasio gir sing luwih dawa lan gir mbalikke, sing ing SF90 Stradale didhukung karo motor listrik. Dimensi sakabèhé saka klac klambi anyar wis dikurangi 20% lan torsi sing ditularake ditambah 35%. Strategi piranti lunak Powertrain wis ditingkatake kanthi ECU sing luwih kuat lan integrasi sing luwih ketat karo program manajemen mesin. Dadi, pangowahan gir luwih cepet, nanging luwih apik lan luwih seragam. Miturut Ferrari, reaksi mesin sing cepet banget kanggo tekanan pedal akselerator amarga poros sing rata, sing njamin wadhah sing luwih kompak lan akeh, saengga bisa nambah hidrodinamika; ukuran turbin cilik, kurang kena pengaruh inersia; teknologi gulung kaping pindho sing nyuda gangguan ing antarane silinder; lan menyang manifold knalpot siji-sijine dilengkapi saluran ukuran sing seragam kanggo ngoptimalake gelombang tekanan turbin lan nyuda tekanan sing mudhun.

elektronik

La Ferrari Roma dilengkapi Variable Boost Management, piranti lunak proprietari sing ngowahi torsi sing ditularake miturut gir sing digunakake, sing menehi mobil terus nambah, ngoptimalake konsumsi bahan bakar. Amarga rasio gir mundhak, torsi sing kasedhiya mundhak dadi 760 Nm ing gir 7 lan 8: iki ngidini rasio gir luwih dawa ing gir dhuwur, sing migunani kanggo konsumsi bahan bakar murah lan emisi nalika nambah torsi kurva torsi ing gir ngisor kanggo dorongan pancet.

swara

Salajengipun, Ferrari RomaKaya kabeh mobil Prancing Horse sadurunge, fitur swara sing unik lan khas. Kanggo nggayuh tujuan iki, sawetara teknik ditliti, kalebu géomètri anyar garis pembuangan kanthi ngilangi rong muffler mburi, sing nyuda tekanan punggung ing bagean buntut kanthi signifikan; géomètri anyar katup wastegate, sing saiki wujud oval kanggo nyuda tekanan punggung knalpot lan nambah kualitas swara; lan ngontrol katup bypass jinis "proporsional" ing ndhuwur lan terus-terusan sesuai karo kahanan nyopir.

Sasis Ferrari Roma

Pangembangan dinamis Ferrari Roma fokus ing konsep sing maksimal nyenengake kanggo drive lan gampang nyopir amarga tabungan bobot sing signifikan lan versi paling anyar konsep Kontrol slip sisih. Awak lan sasis saka Ferrari Roma wis redesigned nggunakake Techniques bleaching paling anyar lan Techniques Manufaktur paling majeng, nggawa persentasi saka komponen rampung anyar kanggo 70%, lan Ferrari Roma punika ngarep- lan agêng-engined mobil. kanthi rasio bobot / daya paling apik ing segmen (2 kg / hp).

Kontrol Slip Sisih 6.0

La Ferrari Roma dilengkapi sistem slip sisih 6.0, konsep kang koordinat melu-melu sistem kontrol kendaraan liwat nggunakake algoritma khusus. SSC 6.0 kalebu sistem E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs lan Ferrari Dynamic Enhancer, antara liya. Tujuan saka Manettino 5-posisi (Udan, Nyaman, Olahraga, Balapan, ESC-Off) yaiku kanggo ngoptimalake penanganan lan traksi Ferrari Roma liwat penawaran sing wis unggul sing diwenehake dening persiyapan mekanik dhasar kendaraan, sing ndadekake nyopir. nyenengake banget.

Enhancer Dinamis Ferrari

Sistem Enhancer Dinamis Ferrari, mung aktif ing posisi balapan Manettino, ngontrol dinamika lateral kanthi nggawe tekanan hidrolik sing tepat miturut kahanan rem dinamis ing saben papat roda kasebut. FDE dudu sistem kontrol stabilitas lan ana gandhengane karo kontrol stabilitas elektronik tradisional: dibandhingake sing terakhir, dirancang kanggo nggedhekake rasa seneng nyopir kanthi luwih gampang ngontrol dinamika kendaraan kanthi tumindak sing dikalibrasi. ing rem rodha siji utawa luwih. Iki nyengkuyung tujuane mobil balap, yaiku nyopir kesenengan lan nyopir kesenengan.

ADAS

Sistem canggih uga kasedhiya miturut panyuwunan. ADAS Ferrari sistem pitulungan nyopir (SAE tingkat 1), kayata kontrol cruise adaptif, kang bisa diaktifake langsung saka setir kanggo saben dinten nggunakake utawa kanggo lelungan dawa ing comfort lengkap, lan rem darurat otonom, lane departure warning karo pangenalan rambu lalu lintas , Blind Spot Sistem deteksi kanthi tandha lalu lintas salib mburi lan kamera tampilan saubengé. Sistem headlamp LED matriks opsional dirancang kanggo nambah visibilitas dalan kanthi nggunakake sinar dhuwur, ngindhari kendharaan sing ngganggu ing arah sampeyan dhewe lan ing arah ngelawan. Nalika kendharaan dideteksi ing sinar cahya, sistem kanthi selektif lan kanthi otomatis mateni bagean saka sinar sing bisa wuta sopir kendaraan liyane, mbentuk kerucut bayangan. Yen jumlah kendaraan sing dideteksi akeh, balok dhuwur bisa dipateni nganti sebagian utawa rampung maneh aktif nalika dalan wis cetha. Ing dalan kanthi kacepetan dhuwur, sistem kasebut nyegah glare saka kendaraan sing teka saka arah ngelawan. Ing ngarsane pratandha lalu lintas reflektif, sistem bisa nyuda padhange LED individu kanggo nggawe nyopir luwih nyaman. Fitur menarik liyane saka lampu utama Matrix LED yaiku kemampuan kanggo ngganti sinar sinar sing dicelup supaya cocog karo kahanan nyopir.

Ferrari Roma, aerodinamika

Kanggo nyedhiyakake kinerja aerodinamis sing paling apik lan sekaligus njaga kemurnian gaya Ferrari Roma, macem-macem solusi teknologi canggih wis ditliti, utamane panggunaan swiwi mburi sing bisa dipindhah menyang jendela mburi. sing dirancang kanggo njaga keanggunan garis swiwi sing ditutup lan njamin, amarga mbukak otomatis kanthi kacepetan dhuwur, level beban aerodinamika sing dibutuhake kanggo kendaraan kinerja sing luar biasa.

Beban aerodinamis

Kolaborasi sinergi lan saben dina antarane Aerodinamika lan Centro Stile ngasilake solusi sing cocog kanggo nggawe beban vertikal khas mobil olahraga tanpa ngrusak kemurnian desain. Ferrari Roma ngasilake tenaga listrik 95 kg luwih saka 250 km / jam dibandhingake karo model 2+ liyane, Ferrari Portofino, liwat panggunaan generator pusaran sing dipasang ing sisih ngarep lan aerodinamika aktif ing sisih mburi. Tilas tugas kanggo nggawe muatan ngarep sing cukup kanthi nambah resistensi, dene spoiler mburi sing bisa diuripake kanthi otomatis diarahake kanggo ngimbangi mobil kanthi aerodinamis kanthi nggawe beban ing poros mburi.

Suwiwi aktif

Thanks kanggo kinematik khusus, swiwi mburi sing bisa dipindhah bisa njupuk telung posisi sing beda: Resistensi kurang, Downforce rata-rata e Downforce dhuwur... Ing posisi LD, elemen sing bisa dipindhah didadekake siji karo jendhela mburi lan ngidini hawa nglewati, dadi ora bisa ditemokake ing aliran kasebut. Nalika mbukak (HD), elemen obah munggah kanthi sudut 135 derajat menyang jendhela mburi, ngetrapake udakara 95 kg kanthi vertikal ing 250 km / jam kanthi mung nambah 4%. Ing posisi menengah (MD), swiwi sing bisa dipindhah ngasilake kira-kira 30% saka beban vertikal maksimal kanthi kenaikan seret kurang saka 1%. Kinematika didorong dening motor listrik sing logika adhedhasar kacepetan, akselerasi longitudinal lan lateral. Ing kahanan kacepetan sithik yen kontribusi beban vertikal kanggo kinerja kendaraan sithik, swiwi kanthi otomatis disetel Resistensi kurang... Konfigurasi iki dijaga nganti 100 km / jam. Ndhuwur 300 km / jam, sayap kasebut nganggep posisi downforce medium: ing kahanan nyopir ekstrem, luwih disenengi duwe mobil sing luwih imbang, lan uga kerugian drag minimum. Malah ing kisaran kacepetan menengah, sing beban vertikal dadi prioritas utama, spoiler nganggep posisi MD: nanging, ing proses iki, gerakane bakal gumantung karo percepatan bujur lan lateral kendharaan. Posisi swiwi sing bisa dipindhah ora bisa dipilih kanthi manual: ambang tanggapan beda-beda lan ana gandhengane karo posisi Manettino. Pilihan kasebut asale saka kepinginan kanggo harmoni generasi mbukak vertikal lan penanganan kendaraan dinamis. Ing kahanan banding Nalika rem cepet, elemen sing obah kanthi otomatis ngalih menyang konfigurasi HD, nggawe beban vertikal maksimal lan ndadekake kendaraan seimbang kanthi aerodinamis.