Ferrari 488 Spider 2017 review

James Cleary tes dalan lan review Ferrari 488 Spider anyar kanthi kinerja, konsumsi bahan bakar lan putusan.

Iku meh ora bisa dihindari. Marang wong sing wartawan mobil lan pitakonan pisanan, "Dadi apa mobil paling apik sing wis tau mimpin?" 

Tanpa analisa esoterik apa tegese tembung "paling apik" ing konteks iki, jelas yen wong pengin sampeyan menehi jeneng favorit. Mobil paling cepet lan paling modis sing paling disenengi; siji sing ngirim pengalaman mesthi unggul.

Lan yen aku mlebu ing kamar pangilon (ing ngendi sampeyan bisa ndeleng dhewe) jawabane jelas. Saka ewonan mobil sing dakrasakake nyopir, sing paling apik nganti saiki yaiku Ferrari 458 Italia, kombinasi kecemerlangan dinamis sing luar biasa, akselerasi ngamuk, soundtrack melolong lan kaendahan tanpa cacat.

Dadi bisa nyopir versi open-top Spider saka peneruse, 488, penting. Kanthi bener, sing paling apik kudu dadi luwih apik. Nanging iku?

Ferrari 488 2017: BTB
Rating safety	-
jinis mesin	3.9L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	11.4l / 100km
Landing	2 kursi
Regane saka	$315,500

Apa ana sing menarik babagan desaine? 10/10

Diluncurake ing taun 2015, 488 minangka V8 mesin tengah Ferrari kaping papat adhedhasar arsitektur kerangka ruang aluminium sing dienal ing 360 ​​Modena ing taun 1999 lan, ora kaya para leluhur sing ditulis dening Pininfarina, dikembangake ing Pusat Desain Ferrari kanthi arahan saka Flavio Manzoni.

Wektu iki, fokus ing kinerja aerodinamis, kalebu tambahan AMBEGAN lan cooling kabutuhan 488 liter V3.9 twin-turbo engine 8 (dibandhingake karo 458 liter alam aspirated engine 4.5); mula tandha visual mobil sing paling jelas, intake udara gedhe ing sisih pinggir.

Ngukur 4568mm saka irung kanggo buntut lan 1952mm ing, 488 Spider rada dawa (+41mm) lan luwih amba (+15mm) saka pasangan 458. Nanging, dhuwure persis padha, mung 1211mm, lan wheelbase 2650 mm. ora diganti.

Ferrari punika master consummate nalika nerangake cleverly ndhelikake stunts aerodinamis nyengsemaken, lan 488 Spider ora istiméwa.

Nang, desain punika prasaja lan fokus ing wong karo setir ing tangan.

Unsur ndhuwur spoiler ngarep dual F1-inspirasi langsung menyang loro radiator, nalika bagean ngisor sing luwih gedhe subtly ngarahake aliran ing mobil, ngendi "generator vortex" kasebut kanthi teliti, lan diffuser mburi gaping (kalebu variabel kontrol komputer. flaps) nambah downforce tanpa nyuda seret sing signifikan.

Spoiler mburi sing diunekake ngarahake hawa saka intake udhara ing dhasar jendela mburi, geometri khusus sing ngidini profil permukaan utama sing luwih jelas (cekung) nambah defleksi munggah lan maksimalake downforce tanpa perlu sayap sing luwih gedhe utawa munggah.

Intakes sisih iki dipisahake dening tutup horisontal tengah, kanthi udhara saka ndhuwur diarahake menyang stopkontak ing ndhuwur buntut, nyurung trail tekanan rendah langsung ing mburi mobil kanggo nyuda seret maneh. Udhara sing mlebu ing bagean ngisor diarahake menyang intercooler turbo sing digawe adhem hawa kanggo ngoptimalake dorongan. Kabeh iku brilliantly efisien lan tastefully incognito.

Nempatake mesin ing tengah mobil lan pas mung loro kursi ora mung mbayar mati mbosenke, iku uga menehi platform sampurna kanggo imbangan visual, lan Ferrari wis rampung proyek banget ngembangaken sawijining "supercar junior" karo Petunjuk saka baris kang. warisan lan dipikir nggedhekake jangkauane.

Ketegangan ing akeh permukaan sing mlengkung lan berkontur dikelola kanthi apik, lan sikap crouched Spider njerit kekuwatan lan tujuane.

Ing njero, nalika penumpang bisa seneng numpak, desaine prasaja lan ngormati wong sing nyekel setir. 

Kanggo tujuan kasebut, setir sing rada sudut nduwe akeh kontrol lan tampilan, kalebu tombol wiwitan sing abang banget, tombol mode drive "Manettino", tombol indikator, lampu utama, wiper, lan "dalan bumpy". mengko), uga lampu bebaya kacepetan maksimum urutan ing ndhuwur rim.

Roda setir, mlayu, lawang lan console (opsional) sugih ing karbon, karo Auto menowo, Reverse lan tombol Bukak Control saiki dumunung ing struktur arched biasa antarane kursi.

Binnacle instrumen kompak didominasi dening tachometer tengah kanthi spedometer digital ing njero. Layar kanggo maca informasi ing papan babagan audio, navigasi, setelan kendharaan lan fungsi liyane ana ing sisih loro. Kursi sing grippy, entheng, handcrafted karya seni, lan aran sakabèhé ing kokpit punika campuran apik tenan saka fungsi kelangan lan nunggu kanggo acara khusus.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Dadi, kepiye cara pendekatan praktis ing kendaraan sing ora ana hubungane karo konsep kasebut?

Iku paling apik kanggo ngomong ana wawasan entheng babagan panyimpenan interior karo glovebox andhap asor, kanthong lawang cilik lan pasangan nduwèni cangkir piccolo-ukuran ing console. Sadawane bulkhead ing mburi kursi ana bolong lan papan cilik kanggo barang-barang cilik. 

Nanging kawilujengan iku gedhe persegi dowo gedhe ing gandhewo, nawakake 230 liter saka papan kargo gampang diakses.

Atribut liyane sing umume cocog karo kategori kepraktisan yaiku hardtop sing bisa ditarik, sing mbukak kanthi lancar / lipatan mung 14 detik lan makarya kanthi kecepatan nganti 40 km / jam.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 9/10

Ayo nyingkirake nomer gedhe. Ferrari 488 Spider diregani $526,888 sadurunge biaya lelungan.

Tokoh penting iki kalebu diferensial sing dikontrol sacara elektronik E-Diff3, kontrol traksi F1-Trac, ASR lan CST, ABS, sistem anti-maling, rem karbon-keramik, peredam Magnaride, kontrol iklim zona dual, kursi kulit sing apik gayane, bi-xenon lampu ngarep karo lampu LED mlaku. lampu lan indikator, wiwitan tanpa tombol, multimedia Harman (kalebu sistem audio JBL 12W karo 1280 speaker), velg 20-inci, tekanan ban lan ngawasi suhu lan… tutup mobil.

Nanging iki mung titik wiwitan. Sembarang pemilik Ferrari sing ngurmati awake dhewe kudu menehi prangko pribadi ing dolanan anyar, lan jaran jingkrak bakal seneng nindakake.

Yen sampeyan pengin werna awak cocog karo mata poni polo favorit, ora masalah, program Ferrari Tailor-Made nindakake kabeh. Nanging malah dhaptar pilihan standar (yen iku ndadekake pangertèn) nawakake luwih saka cukup opsi kanggo nggawe statement papat wheel wis nyengsemaken malah luwih khusu.

Mobil uji kita duwe enem tambahan saka Mazda3 anyar. Iku mung ing $130, kang liwat $25 kanggo serat karbon, $22 kanggo efek iridescent Blue Corsa khusus cat loro-lapisan, liwat $10 kanggo Chrome-dicet gembong palsu, lan $6790 kanggo dolar AS kanggo Apple. CarPlay (standar ing Hyundai Accent).

Nanging sampeyan kudu ngelingi yen logika mbalikke ditrapake ing kene. Nalika sawetara bisa ndeleng $ 3000 kanggo kuda lumping tameng ing fender ngarep Luwih larang, kanggo pemilik bangga Ferrari padha badges pakurmatan. Ing papan parkir klub yacht, nuduhake akuisisi paling anyar, sampeyan bisa nulis bangga: "Iku. rong potong. Kanggo karpet mung!

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 10/10

488 Spider didhukung dening mesin V3.9 twin-turbocharged 8 liter sing dipasang ing tengah kabeh logam kanthi timing katup variabel lan pelumasan bah garing. Daya sing diklaim yaiku 492kW ing 80000rpm lan 760Nm ing 3000rpm sing migunani. Transmisi punika pitu-kacepetan "F1" dual-genggaman sing drive mung gembong mburi.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Ferrari ngaku yen 488 GTS bakal ngonsumsi 11.4 l/100 km ing siklus gabungan (ADR 81/02 - kutha, ekstra kutha) nalika ngetokake 260 g/km CO2. Ora ala kanggo mesin monumental kuwi. Sampeyan mbutuhake 78 liter bensin tanpa timbal premium kanggo ngisi tangki.

Kepiye carane nyopir? 10/10

Kita duwe kesempatan langka kanggo numpak 488 Spider ing dalan lan tilase, lan Ferrari Australasia nyerahke kita tombol kanggo drive deso saka Sydney kanggo Bathurst, sawise kang kita ngginakaken sawetara wektu dhewe ing dalan sak kutha, lan banjur. nindakake seri bunder panas Unlimited. sirkuit Gunung Panorama ahead saka 12 jam taun iki (sing Scuderia yakin menang karo 488 GT3).

Ing dalan motor kanthi kacepetan 110 km/jam kanthi atap mbukak, 488 Spider tumindak kanthi sopan lan nyaman. Nyatane, Ferrari ngaku yen obrolan normal kanthi kecepatan luwih saka 200 km / jam ora dadi masalah. Top tip (ora ana pun intended) iku kanggo njaga jendhela sisih lan daya cilik mburi jendhela munggah kanggo njaga turbulence kanggo minimal. Kanthi ndhuwur munggah, 488 Spider mung sepi lan olahan minangka GTB ndhuwur tetep.

Munculake lolongan fortissimo 458 Italia atmo V8 minangka salah sawijining simfoni mekanik paling gedhe ing donya.

Sanajan mesin multi-mode Manettino ing mode "Olahraga" biasa lan transmisi dual-clutch "F1" pitung kacepetan ing mode otomatis, kabeh sing dibutuhake yaiku tungkak sisih tengen kanggo nyingkirake pangguna dalan sing ora sopan. ing dalan. kemajuan 488.

Ing dalan sepi, mbukak, lan twisty ing pinggiran Bathurst, kita bisa uga wis flipped ngalih kanggo Race, pindah transmisi kanggo manual, lan nudged 488 Spider. Ing sawetara sudhut bunder Gunung Panorama, kita malah bisa nyoba téori Einstein sing prakara mbengkongaken kain papan lan wektu. Ing cendhak, kita padha bisa kanggo njaluk aran apik kanggo kabisan dinamis saka mobil, lan padha monumental.

Dibandhingake karo 458, daya munggah puguh 17% (492 vs. 418kW), nalika turbo torsi munggah staggering 41% (760 vs. 540Nm) lan curb bobot mudhun 10kg (1525 vs. 1535kg).

Asilé 0-100 km/jam sajrone 3.0 detik (-0.4 detik), 0-400 m sajrone 10.5 (-0.9 detik) lan kacepetan paling dhuwur 325 km/jam (+5 km/jam).

Yen sampeyan pengin ngerti yen efisiensi bahan bakar lan emisi tokoh minangka kunci kanggo transisi Ferrari menyang turbo, kabeh diimbangi kanthi tabungan gabungan sing diklaim 11.4L / 100km (dibandhingake karo 11.8 kanggo 458).

Peluncuran lengkap ing mobil iki kaya nyalakake sekring ing roket Atlas: bledosan sing ora ana pungkasane nyepetake punggung sampeyan menyang kursi, lan saben push paddle shift karbon sing dipasang ing pilar njamin penerbangan sing lancar lan meh cepet. . ngalih. Ferrari ngaku transmisi pitung kacepetan 488 ganti nganti 30% luwih cepet lan mudhun 40% luwih cepet tinimbang 458.

Pucuk dhuwur torsi twin-turbo mung 3000 rpm, lan nalika sampeyan lagi ana, iku luwih saka meja saka puncak, karo liwat 700 Nm isih kasedhiya ing watara 7000 rpm.

Daya puncak paling dhuwur ing 8000 rpm (cedhak banget karo langit-langit 8 rpm V8200), lan transmisi kabeh pasukan kasar kasebut pancen sampurna lan linier. Kanggo nambah respon throttle, turbin kompak duwe poros bantalan bal (minangka lawan bantalan polos sing luwih umum) lan roda kompresor sing digawe saka TiAl, paduan titanium-aluminium kapadhetan rendah. Akibaté, turbo lag mung ora ana ing kosakata 488.

Apa babagan swara? Ing dalan menyang 9000 rpm, lolongan munggah saka fortissimo 458 Italia atmo V8 minangka salah sawijining simfoni mekanik paling gedhe ing donya.

Insinyur knalpot Maranello diduga ngentekake pirang-pirang taun kanggo nyempurnakake output swara 488, ngrancang pipa kanthi dawa sing padha ing manifold kanggo ngoptimalake harmonik sadurunge aliran gas tekan turbin, supaya bisa cedhak karo lolongan nada dhuwur saka aspirasi alami. Ferrari V8. 

Sing bisa dikandhakake yaiku swarane 488 sing apik tenan, langsung narik perhatian nalika kontak ... nanging dudu 458.

Nggunakake kemampuan dinamis sing luar biasa 488 Spider kanggo ngowahi momentum maju dadi pasukan G lateral minangka salah sawijining kesenengan paling gedhe ing urip.

Ndhukung suspensi ngarep dobel lan suspensi mburi multi-link, sampeyan entuk akeh gadget berteknologi tinggi, kalebu E-Diff3, F1-Trac (kontrol stabilitas), ABS sing wis diisi Ferrari kanthi kinerja dhuwur, FrS SCM- E (magnetorheological damper) lan SSC (anti-slip). ).

Tambah menyang aerodinamika aktif sing meneng dadi mobil menyang papat-wheel bajingan, plus Ultra-kinerja dhuwur ban Pirelli P Zero, lan sampeyan duwe doyo tarik apik tenan (utamané mburi ngarep luar biasa), imbangan sampurna lan kacepetan cornering sange.

Buletin Panorama Gunung kita dikonfirmasi sing 488 Spider tetep imbang lan bisa diatur liwat sudhut lan sudhut ing kacepetan ridiculous.

Ngoyak gear ing ndhuwur kothak munggah ing garis lurus nggawe lampu ing pinggir ndhuwur setir katon kaya kembang api. Spider nyalurake saben gerakane ing ndhuwur dalan liwat kursi sing entheng, lan mlayu cepet banget ing The Chase ing mburi Conrod Straight ana ing jagad liyane. Nyiyapake mobil ing lawang, terus mlaku ing pedal gas, lubricate mung bagean cilik saka kunci setir, lan iku mung bakal fly liwat minangka hovercraft kacepetan dhuwur, ing kacepetan 250 km / h utawa luwih.

Sawise maneh, ing njaba Bathurst nandheske yen rasa nyata saka rak elektro-hidrolik lan setir pinion pancen apik banget, sanajan kita ngelingi kolom lan roda goyang ing tangan kita ing dalan sing bumpy.

Solusi cepet kanggo masalah iku mencet tombol "dalan bumpy" ing setir. Pisanan katon ing 430 Scuderia (sawise pahlawan Ferrari F1 Michael Schumacher nyurung pangembangane), sistem kasebut ngilangi peredam saka persiyapan Manettino, nyedhiyakake keluwesan suspensi tambahan tanpa ngorbanake mesin utawa respon transmisi. sarwa.

Daya mandeg diwenehake dening sistem Brembo Extreme Design, dipinjam saka hypercar LaFerrari, tegese rotor keramik karbon standar (ngarep 398mm, mburi 360mm) dikompres nganggo kaliper gedhe - ngarep enem piston lan mburi papat piston (mobil kita ireng. , kanggo $2700, matur nuwun). Sawise sawetara mandeg saka kacepetan warp nganti kacepetan mlaku, dheweke tetep ajeg, progresif lan efisien banget.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Ing babagan safety aktif, macem-macem bantuan pitulungan driver sing kasebut ing ndhuwur nyumbang kanggo nyegah kacilakan, lan ing kasus sing paling elek, dual airbag ngarep lan sisih diwenehake.

488 Spider durung ditaksir safety dening ANCAP.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 9/10

Ferrari 488 Spider dijamin karo telung taun babar pisan tanpa watesan mileage, lan tuku Ferrari anyar liwat jaringan dealer resmi ing Australia kalebu free pangopènan dijadwal ing program Ferrari Genuine Maintenance kanggo pitung taun pisanan urip mobil.

Interval pangopènan sing disaranake yaiku 20,000 km utawa 12 sasi (sing terakhir tanpa watesan jarak tempuh).

Pangopènan asli diwenehake kanggo kendaraan individu lan ditrapake kanggo pemilik sakteruse sajrone pitung taun. Iki kalebu tenaga kerja, bagian asli, oli mesin lan cairan rem.

Putusan

Ferrari 488 Spider minangka mobil sing apik banget. Iki supercar nyata, cepet ing garis lurus lan ing sudhut. Katon apik tenan, lan manungsa waé kanggo rincian desain, kecanggihan engineering, lan kualitas sakabèhé oozes saka saben pori.

Apa iki mobil paling apik sing dakgawa? Cedhak, nanging ora cukup. Wong liya bisa uga ora setuju, nanging sanajan kaya ngono, aku mikir yen Ferrari 458 Italia, ing kabeh kamulyan sing dikarepake kanthi alami, dhuwur-revving, isih dadi mobil sing paling nyenengake.

Apa stallion Italia sing mbukak ndhuwur iki minangka mobil idaman sampeyan? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.