Ferrari 488 GTB 2017 review
Jack Piefinch njupuk Ferrari 488 GTB ing ziarah saka Sydney kanggo Gunung Panorama karo kinerja, konsumsi bahan bakar lan putusan.
Iku mokal kanggo njlèntrèhaké apa iku kaya kanggo drive Ferrari galak kaya 488 GTB ing amba, trek lomba medeni, nanging nyedhaki. Yen aku ngomong karo sampeyan, aku bakal nggawe swara grunting sing primitif, cepet-cepet ngacungake tangan ing ngarep sampeyan, lan ngucapake rasa nggumun lan rasa wedi ing rai. Nanging ora, supaya kita Resor kanggo nomer - 493kW, 100-8km / h wektu persis telung detik, twin-turbocharged VXNUMX (sing angel kanggo pembuangan saka supercars aspirated alamiah kanggo ngulu).
Nanging siji nomer ndhuwur kabeh: 8.3 detik. Semono suwene 488 full-throttle kanggo akselerasi saka mandeg nganti 200 km/jam, angka sing luwih nggumunake amarga kasunyatane luwih saka rong detik luwih cepet tinimbang 458 sing wis nggumunake sing ngganti mobil.
Pancen, kita ana ing wilayah sing beda-beda ing saben aspek, saka kinerja nganti rega lan prestise, saengga kita nyopir ing kahanan sing ora biasa ing sirkuit balap Mt Panorama ing Bathurst.
Rega lan fitur
Sing lucu babagan wong sing sugih tenan, mesthine ora dadi wong sing boros. Nanging dheweke katon aneh yen bisa ditampa dening produsen mobil mewah minangka tukang nyedhot sing mbantu dheweke rumangsa, katon lan urip kanthi cara khusus.
Mesthi wae, ana argumentasi yen mobil sing maju lan apik tenan kaya 488 GTB biaya $ 460,988, lan ya, sing paling akeh menyang pemerintah ing bentuk pajak.
"Kepraktisan" mbokmenawa ora dadi istilah kunci ing pikirane wong edan sing ngrancang mobil iki.
Nanging mesthi ora ana cara kanggo mbenerake perusahaan sing mbayar $ 21,730 kanggo "cat vintage" (yaiku matte abu-abu ing kasus kita), $ 2700 kanggo cat emas ekstra ing kaliper sampeyan, lan $ 19,000 liyane kanggo $ 10,500 kanggo daub rong warna ing atap. , ora kanggo sebutno $ 15,000 kanggo gembong, $ 1250 kanggo kursi pembalap serat karbon, lan $ XNUMX kanggo "jahitan nglukis khusus" ing jog sing.
Lan dhaptar terus, nggawa rega total $625,278. Kanggo mobil kita malah ora entuk kamera tampilan mburi opsional ($4990).
Ing babagan fitur, tampilan penumpang sing diduweni mobil tes kita, sing ngidini penumpang sampeyan bisa ngawasi kacepetan, posisi gear, lsp ing layar dhewe, apik banget, nanging uga pilihan $ 7350. Mobil kasebut nawakake Apple CarPlay (liyane $ 6,790, sanajan standar ing sawetara Hyundais sing luwih murah saiki), nanging nduweni layar non-tutul sing apik.
Ing tangan liyane, Ferrari nawakake tombol Pit Speed kanggo nyetel kacepetan maksimum kanggo pit mandeg (utawa cruise control minangka non-Tifosi nyebataken), sistem F1 Trac, tutup mobil, rem keramik karbon lan Magnaride Shock. Shock absorbers, kabeh standar.
kepraktisan
Ayo langsung maju? ora? Dadi ana rong kursi, sampeyan bisa masang jaket sampeyan ing mburi, lan ing ngarep ana bagasi sing bisa nahan bagasi sing cukup kanggo akhir minggu. Ing mburi sampeyan ana mesin sing mulya, dibingkai ing kaca (diubengi karo teluk mesin serat karbon sing bakal menehi sampeyan ekstra $ 13,425) lan ngelus-elus kuping.
Ing babagan nggayuh fungsi sing dikarepake dadi apik tenan, kudu menehi skor 10 saka 10.
Kelangan lisensi, sing katon ora bisa ditindakake, uga ora praktis. Nanging nalika iku, "praktisi" mbokmenawa ora dadi istilah kunci ing pikirane wong edan sing nggawe mobil iki. Ora ana wadhah cangkir, sanajan ana rong sing cilik.
Ing babagan nggayuh fungsi sing dikarepake dadi apik tenan, kudu menehi skor 10 saka 10.
Design
Sawetara bakal mbantah manawa 488 minangka desain sing apik banget lan katon ekstrem, nanging para penggemar sing paling semangat ora bisa mbantah manawa iki minangka Ferrari paling apik ing kabeh wektu. Pancen, ora ayu kaya mobil sing diganti, 458 sing nggumunake, meh sampurna.
GTB nduweni kaendahan sing dibutuhake, kayata intake udara gedhe ing mburi lawang kanggo nyedhiyakake hawa kanggo kabeh pemanasan turbo kasebut.
Kanggo ndeleng wong-wong mau diparkir bebarengan yaiku nyekseni argumentasi ing ngendi insinyur lan aerodinamis menang, dudu perancang.
GTB nduweni kaendahan sing dibutuhake, intake udara gedhe ing mburi lawang kanggo menehi udara kanggo kabeh pemanasan turbo, umpamane, nanging refinement lan kemurnian 458 wis dikorbanake.
Nanging, saka perspektif interior, mobil anyar minangka langkah maju, nampilake kualitas lan teknologi sing luwih akeh.
Mesin lan transmisi
"Ora ana pengganti kanggo pamindahan" dadi bantahan lawas sing kesel nalika ngadhepi turbocharging tektonik sing kita deleng ing mobil kaya 488. Ya, ana V8, nanging mung 3.9 liter, sing katon cilik banget kanggo ngasilake 493kW. lan 760 Nm.
Sanajan 600cc luwih cilik tinimbang V8 sing disedot sacara alami ing 458, mesin iki ngasilake tenaga 100 tenaga kuda (utawa 74 kW) luwih akeh lan torsi luwih gedhe 200 Nm. Sapa wae sing nate nyopir 458 lan seneng banget karo pengalaman kasebut bakal ngandhani yen nomer kasebut rada medeni.
Asilé yaiku mesin sing menehi jinis kekuwatan sing bakal ngrusak sampeyan. Nggunakake throttle lengkap bisa nyelehake weteng ing kontak cedhak karo utomo - sanajan sampeyan wis tuwa, bajingan lemu - malah aplikasi throttle sing paling lembut bakal nggawa sampeyan nganti 150 km / jam luwih cepet tinimbang sing bisa sampeyan ucapake, " Ya ampun, iku kamera kacepetan?
Mobil iki ora cepet, luwih gedhe.
Dalan kasebut dudu papan kanggo nyoba nguji watesane, nanging ing pengalaman pisanan ing Gunung Lurus, kurang saka 30 detik ing puteran pisanan, kita nemokake awake dhewe dibuwang maneh kanthi jolt sing rada ora cocog kanthi kecepatan luwih saka 220. km/j.
Mobil iki ora cepet, luwih gedhe.
Transmisi kopling ganda sing asale saka Formula 1 lancar lan lancar kanggo digunakake ing mode Otomatis, meh cepet ing mode Olahraga - sanajan ing trek angel dilacak kanthi cepet sampeyan kudu ngalih ing antarane pitung gir - lan dadi a piranti pijet bali kasar yen sampeyan ngalih menyang setelan lomba Ultra-cepet.
Ngoper gear ing throttle lengkap ing dalan gedhe kedadeyan luwih cepet tinimbang mripat manungsa sing bisa kedhip, amarga mripatmu amba banget amarga wedi lan kaget nganti kedhip.
Mung downside kanggo engine turbocharged anyar apik iki sing ora muni kaya Ferrari, utawa ing paling ora ngendi iku penting.
Nyopir 488 medeni banget, kaya dijaluk njotosi raine Anthony Mundine.
Ing ngisor iki, swara murka, njerit, lan kasar isih keprungu, nanging ing ndhuwur, ing endi 458 lan kabeh mesin Ferrari sadurunge nggero kanthi nesu opera, mesin anyar nggawe swara singsot lan rada rame. Iku ora sepi, mesthi, lan iku ora elek, nanging ora padha. Karakter sing unik kanggo merek iki wis dikorbanake.
Nanging sampeyan entuk luwih cepet kanggo menehi ganti rugi.
Konsumsi bahan bakar
Saka kabeh tokoh dipercaya gadhah Ferrari 488 GTB, paling angel kanggo pracaya iku ekonomi bahan bakar 11.4 liter saben 100 km. Sampeyan bisa uga bisa digayuh ing dyno, sanajan sampeyan ora bakal nang ing, nanging ing donya nyata nyedot bahan bakar kaya Hummer karo gajah ing gendheng. Masalahe yaiku angel banget kanggo nolak muter karo throttle kasebut, lan yen sampeyan nindakake, kanthi cepet dadi bahan bakar kanthi cepet. Sing luwih cedhak karo 20 liter saben 100km bisa uga luwih akeh (test drive kita ing sekitar Bathurst dudu conto sing apik), sanajan mesin turbo irit.
Nyopir
Nyopir 488 medeni banget, kaya dijaluk njotosi raine Anthony Mundine. Sampeyan pancene pengin nindakake, nanging sampeyan duwe perasaan sing beda yen sampeyan bakal ngalami masalah, utamane ing dalan umum.
Kajaba dalan gedhe ing Jerman, pancen ora ana dalan umum ing jagad iki sing bisa dirasakake mobil kaya ngono. Mesthi wae, dalan umum ngubengi bukit tartamtu ing Bathurst sing arang banget dadi trek balapan khusus. Ing kasus iki ana lomba 12 jam, kang Ferrari menang karo bantuan saka Craig Lowndes lan Jamie Whincup, lan kita diijini menyang trek ditutup kanggo setengah jam.
Ing trek, Nanging, mulet sikil-kaya Usain Bolt iku kesenengan.
Nyopir ana saka Sydney biasane campuran frustasi lan wedi kanggo lisensi nalika kita nyusup ing sadawane dalan Bells Line ayu sing wis rusak dening watesan 60km / h absurd.
A tusk cepet munggah dalan pinggir cedhak Lithgow nuduhake mung carane cepet sampeyan kudu pindhah kanggo aran kaya sampeyan lagi meksa nindakake perkara mobil iki watara sudhut.
Sasis punika absurdly kaku, setir becik, bobot lan pas - luwih saka sistem kebacut sensitif ing 458 - lan kinerja sakabèhé saka mobil meh gaib. Nanging cepet banget.
Ing trek, Nanging, mulet sikil-kaya Usain Bolt iku kesenengan. Mobil iki ngobati 200 km / jam kanthi cara sing padha karo Porsche 911 ngrawat 80 km / jam, kanthi disdain lan meh ngremehake. Cara dheweke nyepetake lan ngliwati titik kasebut nyebabake rasa ora percaya lan cekikikan.
Mudhun Conrod Straight legendaris lan dawa, versi dalan saka 488 ketoke malah luwih cepet saka mobil balap GT3 sing samesthine kanggo menang dina Minggu (njupuk sing, Lowndes), nanging siji karo nomer ing sisih, slicks ngisor lan wing buta ing mburi padha duwe downforce Ngartekno luwih.
Iki tegese sampeyan bisa mlaku kanthi cepet kaya sing dikarepake, anggere sampeyan ora ngelingi perasaan sing beda-beda yen sampeyan bakal munggah ing udhara kanthi mendaki sing lurus nalika sampeyan tekan 270km/jam. Iku salah siji sing moments nalika éling apa misahake wong saka racers; wedi.
Nalika langsung nggegirisi, pendakian munggah liwat The Cutting, liwat Skyline lan menyang mudhun sing curam mudhun The Esses pancen nyenengake.
Begjanipun, katelu ngisor trek minangka akeh fun minangka driving bisa, utamané ing mobil iki. Cara rem karbon-keramik massive 488 narik maju ing nguber (padha entuk sethitik alus ing pedal sawise bab 25 menit, nanging mbok menawa aku iki digunakake banget) punika Iga-squeezing, nanging sing carane nyerang. sudhut lan banjur utamané langsung metu saka neraka Corner pit metu sing tenan nggawe sampeyan tiba ing katresnan karo mobil iki.
Iki pancene mateni kompetisi.
Cara sing seimbang, umpan balik liwat setir lan jog, rame mesin lan cara sampeyan bisa nyuda daya ing pojok metu kabeh nyumbang kanggo tingkat nyopir sing luwih dhuwur.
Ing syarat-syarat kacepetan gedhine lan cara sing aran kaya sampeyan meksa nindakake perkara watesan dhewe, 488 mung mobil paling apik aku wis tau mimpin. Periode.
Ya, ing dalan iku rada atos, iku angel kanggo ndeleng metu saka, lan ora minangka ayu utawa banter minangka bisa, nanging tenan matèni saingan.
Keamanan
Sampeyan bisa lali babagan teknologi abot lan ala sing nggunakake kamera utawa radar sing ora apik amarga ora ana papan ing mobil sing resik. Dadi ora AEB amarga rem iku tanggung jawab sampeyan lan sampeyan kudu ati-ati ing mobil kaya iki. Rem keramik gedhe iki minangka asuransi sampeyan. Sampeyan entuk airbag ngarep driver lan penumpang lan airbag sisih lawang, kanthi total papat. Ing lack saka kamera spion minangka standar misale jek khayal sethitik amarga iki ora mobil sing bisa gampang ndeleng metu saka.
Duweke dhewe
Mesthine ora ana sing bakal kelakon karo kompleks sing dibangun dening klompok Italia? Supaya sampeyan lagi wae mbutuhake babar pisan, nanging sampeyan isih njaluk siji thanks kanggo apa Ferrari Telpon "Service Asli", kang kalebu pangopènan lan ndandani tumindake, uga suku cadang asli, lenga mesin lan cairan ngluwihi asli panuku, nanging uga kanggo kabeh. pamilik sakteruse. kanggo pitung taun pisanan urip mobil. Nyengsemaken. Nanging banjur sampeyan mbayar.
