Ferrari 488 2015 review

Iklim cocok kanggo Ferrari kanggo mbangun supercar luwih cepet lan luwih ramah lingkungan.

Iki minangka sisih positif saka pemanasan global. Tanpa hukum emisi Eropa sing saya ketat, jagad iki ora bakal duwe salah sawijining Ferrari paling cepet sing wis digawe.

Mesthi, ora bisa dibandhingake karo Toyota Prius, nanging 488 GTB minangka ide Ferrari kanggo nylametake planet kasebut.

Ferrari kepeksa gabung karo produsen mobil liyane ing saindenging jagad kanggo nyuda mesin kanggo ngirit bahan bakar.

Kajaba iku, Holden Commodore sabanjure bakal duwe papat silinder tinimbang V6, Ferrari V8 paling anyar luwih cilik tinimbang sing diganti.

Uga duwe rong turbocharger bolt-on kolosal. Aman kanggo nganggep manawa Greenpeace lan ahli lingkungan liyane ora ngarepake upaya ngirit bahan bakar kanggo nggawe supercar sing luwih cepet - uga produsen mobil ing wiwitan.

"Pisanan kita padha motivasi dening ekonomi bahan bakar, lan banjur nalika kita miwiti ngembangaken teknologi, iku dadi kesempatan,"Says ahli mesin Ferrari Corrado Iotti.

Turbocharger wis akeh banget wiwit Ferrari pungkasane ngupayakake luwih saka seprapat abad kepungkur kanggo supercar F40 sing apik, nanging filosofi tetep padha.

Padha nggunakake gas exhaust kanggo ngompa udara maneh liwat mesin supaya bisa rev munggah malah luwih cepet lan luwih gampang. Mulane turbocharger apik kanggo mobil ekonomi.

Teknologi kasebut metu saka mode amarga wektu tundha kronis ing pangiriman daya turbocharger nganti "spun up", nanging dina-dina iku wis suwe.

Ing kasus iki, asil mundhak grunt saka takeran epik. Torsi (ukuran kemampuan mesin kanggo ngatasi resistance) wis tambah 40 persen.

Ferrari nduweni torsi luwih akeh tinimbang HSV GTS sing supercharged, nanging bobote kurang setengah ton tinimbang sedan paling cepet ing Australia.

Sampeyan ngerti sampeyan lagi ing alam semesta paralel nalika polisi pengin sampeyan miwiti mesin.

Kombinasi iki nggawe mobil sport sing cepet banget kanggo rasa sampeyan, tekan 0 km/jam sajrone 100 detik lan tekan kecepatan paling dhuwur 3.0 km/jam.

Nanging statistik penting aku tresna iki: 488 GTB tekan 200 km / h ing wektu sing padha Corolla tekan setengah kacepetan sing (8.3 detik).

Iki siji liyane: gearbox pitu-kacepetan bisa ngalih papat Gir ing wektu sing padha karo model sadurungé - telung. Iki bener teknologi balap F1 kanggo dalan.

Sepisanan, angel nyebat model anyar. Nanging 85 persen saka bagean anyar, karo mung panel digawa liwat gendheng, mirrors lan kaca ngarep.

Owah-owahan kasebut bisa uga katon cilik ing foto kasebut, nanging sampeyan ora bisa salah yen iki minangka model anyar ing kutha asale ing Maranello, ing ngendi warga lokal nyoba ndeleng kanthi luwih cedhak.

Nanging, reaksi sing paling ora biasa teka saka polisi. Kaping pisanan aku mikir yen dheweke menehi isyarat supaya aku mandheg, nanging aku mlaku-mlaku ing kutha kanthi kacepetan 40 km / jam, kepiye carane aku bisa nemoni masalah?

Masalahe, kaya sing kedadeyan, aku ora nyopir kanthi cepet. "Veloce, veloce," kandhane karo ngacungake tangan, njaluk supaya aku menehi bensin maneh. "Wis, lunga."

Sampeyan ngerti yen sampeyan ana ing alam semesta paralel nalika polisi pengin sampeyan miwiti mesin.

Ninggalake kutha adoh konco, kita munggah gunung nduwurke tumpukan liwat cedhak pabrik Ferrari lan banjur menyang dalan akrab saka rapat umum Mille Miglia klasik.

Pungkasane dalan mbukak lan lalu lintas wis diresiki cukup suwe kanggo jaran jingkrak bisa nggedhekake sikile.

Sing angel diungkapake yaiku brutalitas cepet lan cepet.

Siji-sijine wektu tundha ing pasokan energi yaiku wektu sing dibutuhake kanggo mindhah sikil tengen. Reaksi punika absurdly cepet.

Cadangan daya kayane ora ana watesan. Umume mesin nandhang serangan asma ing revs dhuwur, nanging push akselerasi Ferrari ora bakal mandheg. Nduweni daya sing akeh banget ing tengah powerband kaya nalika wektune ngalih.

Kaya kabeh Ferrari, mesin iki revs dhuwur (8000 rpm), nanging ora muni kaya Ferrari.

Ana cathetan V8 subtle ngisor, nanging mesin nyedot ing dadi luwih oksigen sing nambah faktor sonic unik - iku ndadekake swara padha nalika sampeyan njupuk selang online saka klep ban, nanging akeh, akeh banter lan akeh maneh.

Siji-sijine sing luwih nyenengake tinimbang kinerja yaiku ketangkasan lan kenyamanan. Senadyan nunggang ing ban karo sidewalls kandel minangka tutup saka iPad, Ferrari sudo liwat bumps.

Lan, ora kaya sawetara pabrikan supercar Italia liyane, Ferrari entuk sing sepisanan. Ing wektu iki, aku kudu golek sawetara cacat simbolis supaya aku ora muni kaya wong kacang.

Oke, iku gagang lawang (wujud sirip hiu, uga ngarahake hawa menyang intake mburi). Padha wobble watara dicokot ing mobil pra-produksi sing dites (kabeh automakers ngandika iku pra-produksi nalika soko dadi salah, nanging kita ora ngerti yen iku bener utawa ora).

Nanging iki dudu alesan kenapa setengah lintang kurang saka limang lintang. Iki amarga kamera mburi minangka pilihan ing supercar setengah yuta dolar iki nalika standar ing hatchback Honda $14,990.

Apa bakal nyegah aku tuku? Piye menurutmu?

Saben uwong ngarepake Ferrari bakal cepet, nanging ora cepet banget. Matur nuwun Greenpeace.