Test drive Lexus ES
Cara milih Lexus ES sing bener, kenapa asring bingung karo LS sing gedhe lan kanggo mobil iki: sopir utawa penumpang ing sisih mburi sisih tengen
Ing tes perbandingan ing ngendi Lexus ES saingan karo Volvo S90 lan Audi A6, kita njupuk sedan Jepang nganti paling rinci. Yen sampeyan ora kejawab tutorial iki, sampeyan bisa nemokake ing kene. Saiki wayahe golek dhuwit - carane milih ES sing pas lan sing kudu sampeyan eling sadurunge tuku.
Tip # 1: ojo nyepetake motor. Lexus ES ditawakake karo telung mesin sing bisa dipilih, kabeh umume gegayuhan. Ing versi dhasar yaiku 2,0 (150 hp), ing versi sing luwih larang - 2,5 liter (200 hp), lan versi paling dhuwur dilengkapi 6 liter V3,5 (277 tenaga kuda). Versi dhisikan rada ringkih, iki bisa dirasakake kanthi cepet ing dalan gedhe, yen sampeyan kudu akselerasi kanthi cepet supaya bisa nyalip utawa cepet-cepet njupuk kacepetan pelayaran sawise rampung.
Kita duwe versi V6 ing tes iki: kanthi suplai daya tarik sing cukup, cukup ekonomis lan kanthi swara beludru sing adhem. Nanging versi kaya ngono diwiwiti $ 49, sing regane larang karo standar kelas. Mula, luwih becik milih papan tengah, yaiku 130 liter kanthi kapasitas 2,5 tenaga kuda. Rata-rata kobongan 200-11 liter ing kutha iki, njanjeni dinamika sing apik ing level 12 detik. nganti 9,1 km / jam, lan sampeyan uga bisa tuku opsi iki kanthi rega $ 100.
Tip # 2: Aja mikir babagan roda ngarep. ES dibangun kanthi arsitektur TNGA sing luwih maju, nanging ana siji masalah: yaiku drive roda ngarep. Ora ana versi sing nyedhiyakake Lexus ES kanthi drive roda papat, sanajan sampeyan ora nesu. Ing mode sipil, ES bisa ditebak lan bisa uga main judi. Lan kanthi esek kanggo muter sedan sing dawa lan kepenak banget - iki dudu ide. Dadi, yen sampeyan ora duwe rencana ngowahi kutha dadi trek, Lexus ES katon apik banget.
Tip # 3: pesen ES kanthi warna cahya. Desain modern Lexus ora bisa dibandhingake: bentuk kompleks, ujung sing landhep, krom, LED, siluet otot. Nanging ana siji peringatan: kabeh katon kanthi warna sing cerah. ES ireng utawa coklat tuwa iku sedan sing apik banget, nanging ora cepet banget kayata, emas, putih utawa perak.
Wis pirang-pirang minggu ing Lexus ES, aku isih durung bisa mangsuli pitakon utama kanggo aku: apa iki mobil kanggo sopir utawa kanggo penumpang ing mburi? Katon yen siluet, lawang gedhe lan dawane meh 5 m kanthi terang-terangan nuduhake manawa sing utama ing kene yaiku sing ora nyopir. Sanalika, ES minangka provokator sejati, mula sampeyan ora mangu-mangu: apa supir sing nyewa butuh kabeh iki? Umumé, ayo ngerteni.
Pancen akeh papan ing ES. Lan sisih mburi bebas banget, kayane katon luwih sithik, lan sampeyan bisa milih kursi liyane. Versi kemewahan (sing paling larang regane) duwe jendela listrik, iklim raksasa lan unit kontrol multimedia, lan kursi-kursi kasebut duwe sandhangan listrik lan pemanas telung tahap. Nanging, fitur utama sofa mburi yaiku profil sing bener banget. Kayane ora mung desainer sing makarya ing kene, nanging uga dhokter: backrest duwe lereng sing tepat banget lan cetakan sing ketat. Ora ana cara liya kanggo nerangake fenomena kenyamanan iki.
Saliyane, ana akeh banget petunjuk olahraga ing Lexus ES sing bakal dianggep mung minangka mobil, sanajan merek premium. Dasbor saka mobil olahraga LC500, panel ngarep sing asimetris sing dipasang menyang driver, lan sistem multimedia canggih (babar pisan ora ana layar) kabeh minangka pratandha manawa pemilik bakal nyopir awake dhewe.
Pungkasane, Lexus duwe LS lawas. Iki ora kalah elegan tinimbang ES, malah ana papan sing luwih akeh, lan nalika arep, kapal penggedhe kasebut sawetara pesenan kanthi ukuran luwih tenang lan luwih nyaman. Umume, aku ora nemokake wangsulan babagan pitakon babagan driver lan penumpang penting. Bisa uga ora ana babar pisan? Bayangake crita klasik Eropa, nalika sopir sing nyewa njupuk manajer utama menyang kantor kabeh minggu, lan ing akhir minggu, pemilik mobil kasebut ana ing mburi rodha lan seneng karo para autoba. Iki kayane crita umum babagan Lexus ES.
Sejatine, kabeh wong nganggep aku penggemar Lexus, sanajan iki ora bener kabeh. Aku menehi kredit, ana model favorit - iki luwih cedhak karo kasunyatan. Nanging, nganti saiki, siji model ora cocog karo paradigma iki - ES. Aku ngerti Lexus sengit karo perbandingan kasebut, nanging kanggoku isih Camry, mung bungkus liyane.
Kuwi sing dakrasakake babagan mobil nganti dina Rebo kepungkur, nalika kanca-kanca menehi saran supaya aku nyoba ES anyar. OK ES, aku mulihake kabeh tembung, sampeyan ora dadi Camry maneh. Malah ing mripat saka kritikus ketat sampeyan. Katresnan karo LS, saiki aku bisa mbayangake aku bakal tuku sedan junior. Mobil kanthi meh padha, ing tampilan sepisanan, tampilan, ora kalah karo konfigurasi lan setengah rega - bathi sing jelas.
Lan ya, sanajan ES paling cepet, luwih sithik tinimbang overclock nganti LS sing paling alon: 7,9 detik. lawan 6,5 detik. Nanging iki minangka paradoks: nalika nyopir sedan junior, prabédan iki ora dirasakake. Menapa malih, kayane pancen kepenak banget. Nanging, iki menehi watesan sing adil kanggo nyopir kanthi cepet ora kanthi garis lurus: ing sudhut, mobil bisa uga katon alus banget.
Kabeh, $ 54 kanggo ES493 paling dhuwur, yen sampeyan ora nangis sajrone $ 350 dina, kayane transaksi cukup wajar. Apamaneh nalika dhaptar rega LS cedhak. Lan ya, nuwun sewu maneh kanggo Camry.
| Jinis awak | Sedan |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4975/1865/1445 |
| Basis roda, mm | 2870 |
| Reresik lemah, mm | 150 |
| Volume batang, l | 472 |
| Bobot pucuk, kg | 1725 |
| jinis mesin | V6 benz. |
| Volume kerja, meter kubik cm | 3456 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 249 / 5500--6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 356 / 4600--4700 |
| Jinis drive, transmisi | Sadurunge., 8AKP |
| Maks. kacepetan, km / jam | 210 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 7,9 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 10,8 |
| Regane saka, $. | 54 493 |
