FAdeA - Pabrik Pesawat Argentina

Pampa III minangka versi pangembangan paling anyar saka pesawat latihan IA63 Pampa, dibangun ing awal taun 80-an kanthi kerjasama karo Dornier. Avionik digital perusahaan Israel Elbit Systems lan mesin Honeywell TFE731-40-2N ​​sing luwih apik digunakake.

Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) wis ana kanthi jeneng iki wiwit Desember 2009, yaiku mung 10 taun. Tradhisi kasebut diwiwiti saka Fábrica Militar de Aviones (FMA), sing didegaké ing taun 1927 - pabrik penerbangan paling tuwa ing Amérika Kidul. Perusahaan Argentina ora tau dadi klompok manufaktur pesawat utama ing donya, lan malah ing latar mburi Amerika Kidul dhewe, dikalahake dening Embraer Brasil. Sejarah lan prestasine ora dikenal sacara umum, mula kudu luwih digatekake.

FAdeA minangka perusahaan saham gabungan (sociedad anónima) sing diduweni dening kas negara - 99% saham diduweni dening Kementerian Pertahanan Argentina (Ministerio de Defensa), lan 1% dadi Dewan Utama Produksi Militer (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) subordinate kanggo pelayanan iki. Presiden lan CEO yaiku Antonio José Beltramone, wakil presiden lan kepala operasi José Alejandro Solí lan Fernando Jorge Sibilla minangka CEO. Kantor pusat lan pabrik produksi dumunung ing Córdoba. Saiki, FAdeA melu desain lan produksi pesawat militer lan sipil, unsur konstruksi pesawat kanggo perusahaan liyane, parasut, alat lemah lan peralatan kanggo pangopènan pesawat, uga servis, ndandani, mrikso lan modernisasi airframes, mesin, avionik lan peralatan kanggo pelanggan domestik lan manca.

Ing 2018, FAdeA entuk bathi saka dodolan produk lan layanan 1,513 milyar peso (tambah 86,2% dibandhingake karo 2017), nanging amarga biaya sing dhuwur, dheweke nyathet kerugian operasi 590,2 yuta peso. Thanks kanggo bathi saka sumber liyane, bathi reged (sadurunge pajak) ana 449,5 yuta peso (ing 2017 mundhut 182,2 yuta), lan bathi net 380 yuta peso (rugi 2017 yuta ing 172,6).

Pesawat observasi Ae.M.Oe. 2. Ing taun 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 lan Ae.M.Oe.2 dibangun. Akeh wong sing njabat ing Angkatan Udara Argentina nganti taun 1946.

Konstruksi tanduran

Panyusun pambangunan pabrik mesin pesawat lan pesawat ing Argentina, lan banjur dadi panitia lan direktur pisanan, yaiku Francisco María de Arteaga. Sawisé metu saka tentara ing Maret 1916, de Arteaga mangkat menyang Prancis lan ing pertengahan 1918 lulus saka Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan lan Mesin Paris (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), dadi insinyur aeronautika sing disertifikasi Argentina pisanan. Kanggo sawetara taun, de Arteaga kerja ing Prancis, entuk pengalaman praktis ing pabrik penerbangan lokal lan ing Laboratorium Aerodinamika Eiffel (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Tanggal 14 Desember 1922, sawetara minggu sawisé bali menyang Argentina, de Arteaga diangkat dadi kepala Departemen Teknis (Departamento Técnico) Dinas Penerbangan Militer (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), didegaké tanggal 3 Februari 1920 ing struktur Tentara Argentina (Ejército Argentino ). Ing taun 1923, de Arteaga miwiti kuliah ing Sekolah Militer Tinggi (Colegio Militar) lan Sekolah Penerbangan Militer (Escuela Militar de Aviación, EMA).

Ing taun 1924, de Arteaga dadi anggota Komisi Pembelian Peralatan Udara lan Persenjataan (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), dikirim menyang Eropah kanggo tuku pesawat kanggo Angkatan Darat. Ing wektu iki dheweke ngusulake panyiapan pabrik ing Argentina, amarga SAE bisa bebas saka impor pesawat lan mesin lan nggunakake dana cilik kanthi luwih efisien. Pabrik dhewe uga bakal menehi dorongan kanggo industrialisasi lan pangembangan ekonomi negara. Ide De Arteaga didhukung dening Presiden Argentina, Marcelo Torcuato de Alvear, lan Menteri Perang, Kol. Eng. Agustin Pedro Justo.

Ing panyuwunan de Arteagi, bagean saka dana digunakake kanggo tuku mesin, bahan lan lisensi sing dibutuhake kanggo miwiti produksi pesawat lan mesin ing negara kasebut. Ing Inggris, lisensi dituku kanggo produksi pesawat latihan Avro 504R lan pesawat tempur Bristol F.2B Fighter, lan ing Prancis kanggo produksi jet tempur Dewoitine D.21 lan mesin 12-silinder Lorraine-Dietrich 450hp. Amarga ora bisa miwiti produksi akeh piranti presisi ing Argentina amarga kelemahane industri metalurgi lan mesin, akeh bahan lan piranti lan komponen sing wis rampung dituku ing Eropa.

Rencana kanggo mbangun lan ngatur pabrik, sing wiwitane dijenengi Pabrik Pesawat Negara (Fábrica Nacional de Aviones), diajokake menyang panguwasa Argentina ing April 1926. Ing tanggal 8 Juni, pamarentah ngadegake komisi khusus kanggo ngleksanakake investasi, yaiku de Arteaga dadi anggota. Desain tahap pertama konstruksi disetujoni tanggal 4 Oktober. Wiwit taun 1925, Inspektur Jenderal del Ejército, Jenderal José Félix Uriburu, ngusulake supaya pabrik kasebut dumunung ing Córdoba, ing tengah negara (kira-kira 700 km saka Buenos Aires), adoh saka wates negara-negara tetangga, kanggo tujuan strategis. alasan.

Situs sing cocog ditemokake watara 5 km saka pusat kutha ing dalan menyang San Roque, ngelawan bandara aeroclub lokal (Aero Club Las Playas de Córdoba). Upacara peletakan watu pondasi ditindakake tanggal 10 November 1926, lan tanggal 2 Januari 1927, karya konstruksi diwiwiti. Tugas ngatur pabrik dipasrahake marang de Arteaga.

Tanggal 18 Juli 1927, jeneng pabrik kasebut diganti dadi Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Upacara pambukaan tanggal 10 Oktober ing ngarsane akeh pejabat. Ing wektu iku, pabrik dumadi saka wolung bangunan kanthi jembaré 8340 m2, taman mesin ana 100 piranti mesin, lan awak 193 wong. De Arteaga dadi manajer umum FMA.

Ing Februari 1928, tahap kapindho investasi diwiwiti. telung laboratorium (mesin, daya tahan lan aerodinamika), kantor desain, papat bengkel, rong gudang, kantin lan fasilitas liyane. Mengko, sawise rampung tahap katelu, FMA duwe telung departemen utama: sing pisanan yaiku manajemen, pengawasan produksi, kantor desain, arsip dokumentasi teknis, laboratorium lan administrasi; kaloro - bengkel pesawat lan baling-baling, lan katelu - bengkel produksi mesin.

Sauntara kuwi, ing tanggal 4 Mei 1927, panguwasa Argentina ngadegake Otoritas Penerbangan Umum (Dirección General de Aeronáutica, DGA) kanggo ngatur, ngatur lan ngawasi kabeh aktivitas penerbangan ing negara kasebut. Minangka bagéan saka DGA, Papan Manajemen Teknologi Penerbangan (Dirección de Aerotécnica) didegaké, tanggung jawab kanggo riset, desain, produksi lan ndandani pesawat. De Arteaga dadi kepala Dewan Manajemen Teknologi Penerbangan, sing ngawasi langsung FMA. Thanks kanggo kompetensi sing luwih gedhe, dheweke bisa mimpin pabrik kasebut liwat periode paling angel saka krisis ekonomi global, sing uga kena pengaruh Argentina. Amarga campur tangan gedhe banget saka panguwasa negara anyar ing operasi pabrik, tanggal 11 Februari 1931, de Arteaga mundur saka jabatan direktur FMA. Dheweke diganti dening insinyur penerbangan Cpt. Bartolomé de la Colina, sing nglakokaké pabrik nganti September 1936.

Awal produksi - FMA

FMA diwiwiti kanthi produksi lisensi pesawat latihan Avro 504R Gosport. Kaping pisanan saka 34 salinan sing dibangun ninggalake gedung bengkel tanggal 18 Juli 1928. Penerbangan kasebut ditindakake dening pilot militer Sgt. Segundo A. Yubel tanggal 20 Agustus. Tanggal 14 Fèbruari 1929, mesin Lorraine-Dietrich sing dilisensi pisanan dioperasikaké ing dinamometer. Mesin jinis iki digunakake kanggo nyurung pejuang Dewoitine D.21. Produksi pesawat iki luwih tantangan kanggo Produsèn enom saka Avro 504R, minangka D.21 wis construction kabeh-logam karo tutup kanvas kanggo swiwi lan buntut. Pesawat pisanan diuji ing 15 Oktober 1930. Ing rong taun, 32 D.21 dibangun. Antarane 1930 lan 1931, enem pesawat tempur Bristol F.2B uga diprodhuksi, nanging pesawat iki dianggep lungse lan construction saka mesin luwih ditinggalake.

Ae.C.1 pisanan, pesawat sayap rendah sayap rendah sing ngadeg bebas kanthi kabin telung kursi sing ditutupi lan undercarriage rodha loro tetep kanthi skid buntut, minangka pesawat pisanan sing dibangun kanthi mandiri dening FMA atas jenenge DGA. . Fuselage lan buntut nduweni struktur kisi sing digawe saka pipa baja sing dilas, swiwine digawe saka kayu, lan kabeh ditutupi kanvas lan sebagian lembaran logam (pesawat liyane sing dibangun ing FMA uga duwe struktur sing padha). Pesawat iki diterbangake tanggal 28 Oktober 1931 dening Sgt. José Honorio Rodríguez. Mengko, Ae.C.1 iki dibangun maneh menyang mbukak-kabin versi loro-seater lan engine tak tutup NACA-gaya tinimbang ring Townend. Ing taun 1933, montor mabur iki dibangun maneh kaping pindho, wektu iki dadi versi siji-seater karo tank bahan bakar tambahan ing fuselage.

Tanggal 18 April 1932, Sgt. Rodríguez miber pisanan saka loro pesawat Ae.C.2 dibangun, meh podho rupo karo struktur lan dimensi Ae.C.1 ing konfigurasi loro-seater. Ing basis Ae.C.2, pesawat latihan militer Ae.ME1 digawe, prototipe sing diterbangake tanggal 9 Oktober 1932. Iku pesawat massal pisanan saka desain Polandia - pitung conto dibangun bebarengan. karo prototipe. Pesawat sabanjure yaiku penumpang entheng Ae.T.1. Kaping pisanan saka telung salinan sing dibangun diterbangake tanggal 15 April 1933 dening Sgt. Rodríguez. Saliyane loro pilot lungguh jejer ing kabin mbukak, Ae.T.1 bisa njupuk limang penumpang ing kabin dijamin lan operator radio.

Pesawat observasi Ae.MO1, adhedhasar Ae.ME1 sekolah, dadi sukses banget. Prototipe kasebut mabur tanggal 25 Januari 1934. Kanggo penerbangan militer, 41 salinan diprodhuksi ing rong seri. Enem mesin liyane, rada beda karo swiwi sing luwih cilik, konfigurasi sing beda saka kabin mburi, wangun buntut lan tutup mesin NACA, dibangun kanggo latihan pengamat. Ora let suwe pesawat sing digunakake kanggo tugas kasebut dijenengi Ae.M.Oe.1. Ing 14 salinan sabanjure, ditandhani minangka Ae.M.Oe.2, buntut lan kaca ngarep ing ngarep kabin pilot diowahi. Kang kapisan mabur ing 7 Juni 1934. Ae.M.Oe.2 bagean uga dibangun maneh kanggo Ae.MO1. Gunggunge 1937 Ae.MO61, Ae.M.Oe.1 lan Ae.M.Oe.1 dibangun ing taun 2. Akeh wong sing njabat ing Angkatan Udara Argentina nganti taun 1946.

Pesawat sipil sabanjure dibangun dening FMA yaiku pesawat turis Ae.C.3 kursi loro, modele ing Ae.C.2. Penerbangan prototipe kasebut dumadi ing tanggal 27 Maret 1934. Cepet nyata yen Ae.C.3 ora nduweni sifat penerbangan sing paling apik lan kemampuan manuver sing ora apik, saengga ora cocok kanggo pilot sing ora duwe pengalaman. Sanajan 16 salinan dibangun, mung sawetara sing mabur ing klub mabur, lan papat digunakake ing penerbangan militer nganti 1938.

Tanggal 9 Juni 1935, prototipe pesawat pengebom ringan Ae.MB1 diterbangake. Nganti musim semi taun 1936, 14 salinan serial, sing disebut "Bombi" dening pilot, diprodhuksi, beda-beda, antara liya, dening karo kabin pilot dijamin kang, kanvas panutup paling saka fuselage, nggedhekake buntut vertikal lan hemispherical muter menara shooting ing utomo saka fuselage, uga mesin Wright R-1820-E1, diprodhuksi dening FMA ing lisensi. Ing taun 1938–1939, kabeh Ae.MB1 (12 eksemplar) ing layanan diupgrade dadi versi Ae.MB2. Salinan pungkasan ditarik saka layanan ing taun 1948.

Ing tanggal 21 November 1935, montor mabur medis Ae.MS1 diuji, kanthi swiwi, buntut lan landing gear digawe saka Ae.M.Oe.1. Pesawat kasebut bisa nggawa enem wong - pilot, paramedic lan papat lara utawa tatu ing tandu. Ae.MS1 siji-sijine sing dibangun digunakake ing penerbangan militer nganti 1946. Uga ing November 1935, trowongan angin Eiffel pertama ing Amerika Selatan kanthi diameter 1,5 m rampung. Piranti kasebut wiwit beroperasi tanggal 20 Agustus 1936.

Ing tanggal 21 Januari 1936, Letnan Pablo G. Passio miber prototipe Ae.C.3G kalih kursi kanthi konstruksi mirip Ae.C.3. Iku pesawat Argentina pisanan sing dilengkapi flaps landing. Bisa digunakake kanggo latihan lan penerbangan wisata. Airframe wis dikembangake kanthi ati-ati kanthi aerodinamis kanggo nambah kinerja lan ningkatake kinerja penerbangan. Telung salinan Ae.C.3G dibangun ing penerbangan militer nganti 1942. Pangembangan Ae.C.3G yaiku Ae.C.4, diterbangake dening Letnan Passio tanggal 17 Oktober 1936.