Bendungan: Jaguar XF

Maneh, aku kudu mbaleni manawa umume pamilik India sing "disalahake" amarga iki. Malah ing obrolan karo karyawan Jaguar, dheweke negesake yen saiki wis seneng lan seneng karo kerjane. Temenan, pamilik India, sing biasane dadi pamilik perusahaan Tata Motors sing sukses, wis nglumpukake dhuwit kanggo nylametake Jaguar saka stagnan, yen ora ambruk. Dheweke ora mung nyimpen dhuwit, nanging uga nyedhiyakake dana sing cukup kanggo pembangunan luwih lanjut, lan, kabeh karyawan mesthi seneng. Miturut kesaksian kasebut, dheweke nandur modal ing merek, nggawe pabrik, produk anyar, lan sanajan terkadang investasi tartamtu bakal regane luwih akeh tinimbang sing direncanakake sadurunge, nanging maneh entuk persetujuan lan pangerten saka pihak sing duwe.

Mula, jelas yen prekara kaya ngono kabukten, mesthi positif ing mobil. Kanthi Jaguar XF sing anyar, merek pengin kendharaan nampilake desain, prestise, teknologi canggih lan mesin sing apik.

Gampang kanggo nulis yen XF generasi kaping pindho mesthi ana ing dalan kasebut. Ing wektu sing padha, iku bakal cekap ngganti sawijining leluhur, lan ing akeh bab iku cetha ngluwihi iku. Senajan leluhur ora kena disepelekake. Antarane 2007 lan 2014, iki dipilih dening luwih saka 280 48 pelanggan, kang ora akeh dibandhingake saingan Jerman, nanging ing tangan liyane, ora dadi sethitik. Sing luwih menarik yaiku kasunyatane mung taun kepungkur, 145 panuku milih Jaguar XF, sing mesthi nuduhake manawa merek kasebut maneh dadi luwih populer lan modele luwih dikenal. Nanging, sajrone wektu kasebut, Jaguar XF wis menangake XNUMX penghargaan donya sing beda-beda, dadi kucing sing paling dianugerahi ing kabeh wektu.

XF anyar, sanajan bakal ujar manawa ora beda banget karo sing lawas, nanging anyar amarga kasunyatane digawe ing platform sing anyar, lan ing wektu sing padha komposisi awak anyar. Iki dirawat ing pabrik utama ing kutha Castle Bromwich, Inggris, sing investasi luwih saka 500 yuta euro. Awak sing bobote mung 282 kilogram, amarga meh kabeh digawe saka aluminium (luwih saka 75 persen). Iki misuwur amarga bobote mobil (produk anyar luwih entheng luwih saka 190 kilogram), lan akibate, kanggo efisiensi mesin, papan sing luwih apik ing dalan lan ruang interior.

Desain XF ora beda karo sing sadurunge. Tujuh milimeter luwih cendhek lan telung milimeter luwih cekak, lan wheel wheel luwih dawa 51 milimeter. Dadi, ana ruangan sing luwih akeh (utamane ing kursi mburi), posisi ing dalan uga luwih apik, lan, paling penting, ana koefisien resistensi udara sing apik, sing saiki mung 0,26 (sadurunge 0,29).

Kaya umume pesaing ing kelas iki, XF anyar uga kasedhiya kanthi lampu LED lengkap (sing pertama ing sejarah Jaguar), dene lampu klasik uga duwe lampu LED awan.

XF nawakake inovasi interior liyane. Gumantung saka peralatan, layar tutul anyar 10,2 inci kasedhiya kanthi biaya tambahan. Luwih-luwih, layar 12,3 inci wis diinstal tinimbang instrumen klasik. Dadi saiki digital kabeh lan mung peta piranti pandhu arah sing bisa ditampilake ing layar. Kajaba iku, amarga layar anyar, nanging sing penting, pilihan konektivitas, macem-macem aplikasi lan macem-macem sistem keamanan sing dibantu, XF saiki dadi Jaguar sing paling maju kanthi teknologi. Contone, XF saiki uga nawakake layar proyeksi laser warna, nanging kadhang kala ora bisa diwaca srengenge, kalebu amarga ana bayangan saka motherboard ing kaca.

Sisa kabin aran megah banget amarga bahan sing dikoleksi nyenengake lan berkualitas tinggi. Gumantung karo versi mesin lan utamane paket peralatan, interior bisa dadi sporti utawa elegan, nanging ing kalorone kasus kasebut, ora perlu sambat babagan pakaryan kasebut.

Kanthi cara sing padha ora bisa sambat babagan posisi ing dalan, dinamika nyopir mobil bakal luwih apik tinimbang sadurunge. Kaya sing wis ditulis, iki platform anyar, nanging uga suspensi sing sebagian dipinjam saka Jaguar F-Type sing sporti. Sasis redaman sing bisa disetel uga kasedhiya kanthi biaya tambahan, sing cocog banget karo sistem kontrol drive Jaguar. Iki nyetel respons saka setir, transmisi lan pedal akselerator, mesthi gumantung karo program nyopir sing dipilih (Eco, Normal, Winter and Dynamic).

Para panuku bakal bisa milih antarane telung mesin. Mesin diesel papat silinder rong liter paling cilik bakal kasedhiya ing rong versi (163 lan 180 "daya kuda") kanthi transmisi manual enem-kacepetan anyar sing nyedhiyakake owah-owahan gear. Transmisi otomatis ZF wolung kacepetan bakal kasedhiya kanthi biaya tambahan, lan bakal dadi siji-sijine pilihan kanggo rong mesin liyane sing luwih kuat - mesin bensin enem silinder 380 daya kuda lan telung liter 300 tenaga kuda enem silinder. diesel. "daya kuda". nganti 700 newton meter torsi.

Sajrone uji coba meh 500km, kita nyoba kabeh versi mesin paling kuat lan mung transmisi otomatis wolung kacepetan. Iki bisa digunakake kanthi apik, ganti kanthi lancar lan tanpa macet, nanging sejatine kita ora ngliwati akeh kutha, mula kita ora bisa nemtokake cara tumindak nalika cepet, rem lan narik maneh kanthi cepet.

Mesin diesel XNUMX liter, sing bubar diterangake minangka banter banget ing tes XE sing luwih cilik, luwih kedap swara ing XF. Lagu sing beda banget yaiku mesin diesel telung liter sing luwih gedhe. Iklane malah rada sepi, utamane amarga ora duwe swara diesel sing khas. Mesthi, kaya sing wis kasebut, iku kesengsem karo daya lan, ing ndhuwur kabeh, karo torsi sawijining, kang kita pracaya iku bakal gawe uwong yakin akeh pelanggan sing wis ora mikir bab engine diesel nganti saiki.

Ndhuwur jajaran kasebut yaiku mesin bensin enem silinder telung liter. Yen versi mesin liyane mung kaiket ing mburi, bisa uga kabeh-wheel drive uga mesin bensin. Ora nganggo gir, diwakili dening drive chain anyar ing benten tengah. Kerjane cepet lan lancar, tegese ora ana masalah sanajan nyopir ing permukaan sing kurang gampang dipahami utawa uga lunyu.

Akhire, kita bisa ngomong sing XF anyar mobil Gentleman, preduli saka engine milih. Bisa uga beda karo pesaing liyane, utamane Jerman, nanging mung ngganti cacat kanthi pesona Inggris sing khas.

Teks dening Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, pabrik