Bendungan: Ford Mondeo

Mondeo luwih penting kanggo Ford. Ing 21 taun orane, wis wareg akeh pembalap ing saindhenging donya, lan saiki kita duwe generasi kalima ing gambar rampung anyar. Nanging, Mondeo ora mung desain anyar ramping sing dipinjam saka versi Amerika meh telung taun kepungkur, nanging Ford uga utamané totoan ing teknologi majeng sawijining, loro safety lan multimedia, uga posisi apik kondhang ing. pasar. dalan lan mesthi pengalaman driving gedhe.

Desain Mondeo anyar ing Eropa bakal macem-macem kaya sing sadurunge. Iki tegese bakal kasedhiya ing versi papat lan limang lawang lan, mesthi, ing wangun station wagon. Sapa wae sing durung ndeleng versi Amerika mesthi bakal kesengsem karo desain kasebut. Sisih ngarep ana ing gaya model omah liyane, kanthi topeng trapezoid gedhe sing bisa dingerteni, nanging ing jejere ana lampu sing cukup tipis lan nyenengake, sing ditutupi hood pamisah, menehi rasa gerakan sanajan mobil obah. ngadeg. Mesthine, iki mesthi dadi ciri khas desain kinetik Ford, lan Mondeo ora ana sing istiméwa. Boten kados umume mobil ing kelas sawijining, Mondeo cukup dinamis sanajan dideleng saka sisih - iki maneh kaluwihan saka garis katon lan penting. Ing ngisor resik terus saka bumper ngarep bebarengan sill mobil kanggo bumper mburi lan bali ing sisih liyane. Sing paling dinamis katon minangka garis tengah, sing munggah saka pojok ngisor bumper ngarep ing ndhuwur lawang sisih ndhuwur bumper mburi. Cukup elegan, mbok menawa ngetutake conto Audi, baris ndhuwur uga dianggo, mbungkus lampu saka sisih (ing dhuwur saka gagang lawang) lan pungkasan ing dhuwur saka taillights. Malah kurang nyenengake yaiku mburi, sing bisa uga paling mirip karo sing sadurunge. Ngenalake tampilan, kajaba pelek aluminium anyar, kita kudu ora nglirwakake cahya. Mesthine, mburi uga anyar, rada diowahi, biasane luwih sempit, nanging lampu utama beda. Ing babagan desain lan konstruksi, Ford uga nawakake lampu LED sing bisa disesuaikan kanggo pisanan ing Mondeo. Sistem cahya ngarep adaptif Ford bisa nyetel cahya lan intensitas cahya. Sistem milih salah siji saka pitung program gumantung saka kacepetan kendaraan, kakiyatan cahya sekitar, amba setir lan jarak saka kendaraan ing ngarep, lan uga njupuk menyang akun sembarang udan lan ngarsane wipers ing. .

Saka njaba, kita bisa ngomong yen podho karo generasi sadurunge bisa dirasakake, nanging ing interior ora bisa dibantah. Iki anyar lan beda banget karo sing sadurunge. Saiki wis modis, sensor digital-analog, lan tombol sing ora perlu wis dibusak saka konsol tengah. Apike yen ora kabeh, kaya sawetara merek liyane, langsung mlumpat saka siji ekstrem menyang liyane lan mung nginstal layar tutul. Kerjasama karo Sony terus. Wong Jepang ngaku yen radio luwih apik, kaya sistem swara - pelanggan bisa tuku nganti 12 speaker. Konsol tengah dirancang kanthi apik, layar tengah katon, sing ana tombol sing paling penting, kalebu kanggo ngontrol AC. Sistem kontrol swara Ford SYNC 2 majeng uga wis dianyari, ngidini driver kanggo ngontrol telpon, sistem multimedia, air conditioning lan pandhu arah karo printah prasaja. Dadi, contone, kanggo nampilake dhaptar restoran lokal, cukup nelpon sistem "Aku luwe".

Ing interior, Ford ora mung ngurus pengalaman multimedia, nanging uga wis nindakake akeh kanggo nambah kesejahteraan. Dheweke mesthekake manawa Mondeo anyar bakal menehi kesan paling apik. Dasbor empuk, area panyimpenan liyane wis digawe kanthi tliti, lan kompartemen penumpang ngarep dipérang dadi loro kanthi rak. Kursi ngarep uga wis dirancang kanthi backrester sing luwih tipis, sing mupangate migunani tumrap penumpang ing sisih mburi amarga luwih akeh ruangane. Sayange, sajrone drive uji coba pisanan, bagean kursi uga katon luwih cekak, sing bakal katon nalika nyoba mobil lan ngukur kabeh ukuran internal kanthi meter kita. Nanging, kursi njaba mburi saiki dilengkapi sabuk pengaman khusus sing tuwuh nalika tabrakan ing wilayah sing liwat awak, luwih nyuda pengaruh kacilakan kasebut.

Nanging, ing Mondeo anyar, ora mung kursi sing luwih cilik utawa luwih tipis, nanging kabeh bangunan tundhuk kurang massa. Akeh bagean saka Mondeo anyar digawe saka bahan entheng, kang, mesthi, bisa dideleng saka bobot - dibandhingake leluhur, iku kurang saka 100 kilograms. Nanging jaringan kasebut tegese ora ana sistem tambahan, sing ana akeh ing Mondeo anyar. Tombol jarak, kontrol pelayaran radar, wiper otomatis, AC dual lan akeh sistem liyane sing wis dikenal wis nambahake sistem parkir otomatis maju. Mondeo bakal ngelingake sampeyan babagan keberangkatan jalur sing ora dikendhaleni (kanthi goyangake setir tinimbang sungu sing ngganggu) uga alangan ing ngarep sampeyan. Ford Collision Assist System ora mung ndeteksi alangan utawa kendaraan gedhe, nanging uga bakal ndeteksi wong sing mlaku kanthi nggunakake kamera khusus. Yen sopir ora nanggapi nalika ana ing ngarep kendaraan, sistem uga bakal ngerem kanthi otomatis.

Mondeo anyar bakal kasedhiya kanthi mesin kanthi ventilasi. Nalika diluncurake, sampeyan bisa milih EcoBoost 1,6 liter kanthi 160 tenaga kuda utawa EcoBoost rong liter kanthi 203 utawa 240 tenaga kuda, lan kanggo diesel - 1,6 liter TDCi kanthi 115 tenaga kuda utawa rong liter TDCi kanthi kapasitas. saka 150 utawa 180 "daya kuda". Mesin bakal teka karo transmisi manual enem-kacepetan minangka standar (mung bensin luwih kuat karo otomatis standar), karo mesin bensin siji bisa mbayar ekstra kanggo otomatis, lan karo diesel rong liter kanggo dual-genggaman otomatis.

Mengko, Ford uga bakal mbukak EcoBoost liter pemenang penghargaan ing Mondeo. Kayane aneh kanggo sawetara wong, ujar manawa mobil kasebut gedhe banget lan abot banget, nanging elinga yen Mondeo misuwur banget minangka mobil perusahaan sing karyawan (pangguna) kudu mbayar premi. Kanthi mesin liter kabeh, iki bakal kurang, lan drivere ora kudu menehi papan lan kenyamanan mobil.

Ing test drive, kita nguji TDCi rong liter kanthi 180 tenaga kuda lan bensin 1,5 liter EcoBoost kanthi 160 tenaga kuda. Mesin diesel luwih nyengsemaken karo keluwesan lan operasi sepi saka karo daya, nalika engine bensin ora masalah akselerasi kanggo revs luwih. Mondeo anyar nerusake tradhisi mobil Ford - posisi dalan apik. Sanajan dudu mobil sing paling entheng, dalan sing luwih cepet ora ngganggu Mondeo. Uga amarga Mondeo minangka mobil Ford pisanan sing nduwe poros mburi multi-link sing didesain ulang, sing setir ora hidrolik maneh, nanging listrik. Iki minangka salah sawijining alasan kenapa telung mode nyopir (Olahraga, Normal lan Kenyamanan) saiki kasedhiya ing Mode - gumantung saka pilihan, kaku setir lan suspensi dadi luwih kaku utawa luwih alus.

Cukup beda, mesthi, kedadeyan ing mburi setir Mondeo hibrida. Karo, syarat liyane teka menyang ngarep - ana sethitik sportiness, efficiency penting. Iki samesthine bakal diwenehake dening bensin rong liter lan motor listrik sing bebarengan nyedhiyakake sistem tenaga kuda 187. Test drive cendhak, nanging cukup dawa kanggo gawe uwong yakin yen hibrida Mondeo utamané mobil kuat lan sethitik kurang ekonomi (uga amarga dalan angel). Baterei lithium-ion sing dipasang ing mburi kursi mburi kanthi cepet (1,4 kWh), nanging bener yen baterei uga cepet diisi. Data teknis lengkap bakal kasedhiya mengko utawa nalika wiwitan adol versi hibrida.

Ford Mondeo sing ditunggu-tunggu pungkasane teka ing lemah Eropa. Sampeyan kudu ngenteni sawetara sadurunge tuku, nanging amarga katon luwih gedhe sawise kesan pisanan, iki ora bakal dadi masalah gedhe.

Teks: Sebastian Plevnyak, foto: pabrik