Nyopir ing mangsa karo ban mangsa panas. Iku aman?

Polandia minangka siji-sijine negara Uni Eropa kanthi iklim kaya ngono, ing ngendi peraturan kasebut ora nyedhiyakake syarat kanggo nyopir ing mangsa utawa ban kabeh musim ing kahanan musim gugur-musim dingin. Nanging, pembalap Polandia wis siyap - nganti 82% responden ndhukung iki. Nanging, deklarasi mung ora cukup - kanthi dhukungan dhuwur kanggo introduksi penggantian ban musiman wajib, pengamatan bengkel isih nuduhake yen 1/3, i.e. bab 6 yuta pembalap nggunakake ban panas ing mangsa.

Iki nuduhake yen kudu ana aturan sing jelas - wiwit tanggal apa ban kasebut kudu dipasang ing mobil. Poland ora mung ora bisa nyekel Eropah ing safety dalan, Eropah terus-terusan mlayu saka kita ing lomba kanggo safety dalan. Saben taun nganti pirang-pirang dekade luwih saka 3000 wong mati ing dalan Polandia lan meh setengah yuta kacilakan lan kacilakan lalu lintas kedadeyan. Kanggo data iki, kita kabeh mbayar tagihan kanthi tarif asuransi sing mundhak.

Ora wajib ngganti ban kanggo mangsa ing Polandia.

– Wiwit kewajiban kanggo nyandhang sabuk pengaman dikenalaké, i.e. kahanan sawise tabrakan wis ditanggulangi, apa sababe tabrakan iki durung diilangi? Meh 20-25% ana hubungane karo ban! Ing kahanan sing mengaruhi wong liya kanthi prilaku lan bisa nyebabake akibat sing mbebayani amarga kacepetan utawa bobot mobil, mesthine ora ana kamardikan. Iku banget puzzling sing sesambetan ing ngisor iki ora disambungake ing atine: nyopir ing mangsa ing ban karo toleransi mangsa - i.e. ban mangsa utawa kabeh-musim - kemungkinan kacilakan 46% luwih murah, lan nomer kacilakan 4-5% luwih murah! nuduhake Piotr Sarnecki, CEO saka Asosiasi Industri Ban Polandia (PZPO).

Ing Polandia, kita duwe kacilakan lalu lintas paling dhuwur ing Uni Eropa. Introduksi wektu sing jelas kanggo nyopir ing mangsa utawa ban kabeh musim bakal nyuda jumlah kacilakan luwih saka 1000 saben taun, ora ngetung bumps! Driver lan penumpang bakal luwih aman lan kesehatan bakal kurang sibuk. Perbandhingan prasaja iki jelas kanggo pamrentah ing kabeh negara ing saindhenging Polandia. Kita ing Eropah

siji-sijine negara kanthi iklim sing ora ana angger-angger babagan masalah iki. Malah negara-negara kidul kanthi iklim sing luwih anget kayata Slovenia, Kroasia utawa Spanyol duwe aturan kasebut. Iku malah aneh yen katon ing riset - minangka akeh minangka 82% pembalap aktif ndhukung introduksi saka requirement kanggo drive ing mangsa utawa kabeh-musim ban ing mangsa. Dadi apa sing ngalangi aturan kasebut supaya ora dilebokake? Pira maneh kacilakan lan kemacetan lalu lintas gedhe sing bakal kita deleng ing musim dingin amarga ngilangi iki?

Deleng uga: Kepiye cara ngirit bahan bakar?

Ing kabeh negara sing mbutuhake ban mangsa, iki uga ditrapake kanggo ban kabeh musim. Mung introduksi saka syarat legal kanggo ban mangsa bisa ngalangi recklessness saka sawetara pembalap sing drive ing tengah mangsa ing ban panas.

Ing 27 negara Eropah sing wis ngenalaken syarat kanggo nyopir nganggo ban mangsa, ana rata-rata nyuda 46% ing kamungkinan saka kacilakan lalu lintas dibandhingake nyopir nganggo ban mangsa panas ing kahanan mangsa, miturut Komisi Eropah sinau ing aspek tartamtu. saka ban. safety-related nggunakake 3. Laporan iki uga mbuktekaken sing introduksi saka requirement legal kanggo drive karo ban mangsa nyuda nomer kacilakan fatal dening 3% - lan iki mung ing rata-rata, minangka ana negara sing direkam nyuda ing nomer. saka kacilakan dening 20%.

“Cukup ati-ati nyopir ora cukup. Kita ora piyambak ing dalan. Dadi yen kita mlaku kanthi apik lan aman, yen wong liya ora. Lan padha bisa tabrakan karo kita amarga padha ora duwe wektu kanggo alon ing dalan lunyu. Ora ana kebebasan sing akeh banget ing kahanan sing mengaruhi wong liya kanthi prilaku lan iki bisa nyebabake akibat sing mbebayani amarga kacepetan utawa bobot mobil. Saben uwong nerangake beda-beda kok isih durung ganti ban ing Desember utawa Januari. Iku wektu kanggo wong sing nganggo ban mangsa mung nalika salju ing tungkak-jero, utawa ing njaba -5 derajat C. Wong liya bakal ngomong yen dheweke mung ngubengi kutha, supaya dheweke bakal numpak ban mangsa kanthi tapak 2 mm. . Kabeh iki kahanan banget mbebayani, - nambah Piotr Sarnetsky.

Nyopir mangsa nganggo ban musim panas

Yagene introduksi syarat kasebut ngganti kabeh? Amarga pembalap duwe deadline ditetepake cetha, lan padha ora perlu teka-teki liwat apa kanggo ngganti ban utawa ora. Ing Polandia, tanggal cuaca iki tanggal 1 Desember. Wiwit iku, suhu ing saindhenging negara ing ngisor 5-7 derajat C - lan iki watesan nalika genggeman apik ban panas ends.

Ban musim panas ora nyedhiyakake cengkeraman mobil sing tepat sanajan ing dalan garing ing suhu ngisor 7ºC - banjur senyawa karet ing tapake dadi hard, sing nambah daya tarik, utamane ing dalan sing teles lan lunyu. Jarak rem luwih dawa lan kemampuan kanggo ngirim torsi menyang lumahing dalan wis suda banget4.

Senyawa tapak ban mangsa lan kabeh musim luwih alus lan, amarga silika, ora harden ing suhu sing luwih murah. Iki tegese padha ora kelangan elastisitas lan duwe genggeman luwih apik tinimbang ban panas ing suhu kurang, malah ing dalan garing, udan lan utamané ing salju.

Apa sing dituduhake tes?

Auto Express lan RAC cathetan test ing ban mangsa nuduhake carane ban sing cukup kanggo suhu, Kelembapan lan lumahing lunyu mbantu driver kanggo drive lan konfirmasi prabédan antarane ban mangsa lan panas ora mung ing dalan salju, nanging uga ing teles. suhu musim gugur lan mangsa adhem ing dalan:

• Ing dalan salju kanthi kacepetan 48 km / jam, mobil nganggo ban mangsa bakal ngerem mobil nganggo ban musim panas nganti 31 meter!

• Ing dalan teles kanthi kacepetan 80 km / jam lan suhu +6 ° C, jarak mandheg mobil nganggo ban musim panas nganti 7 meter luwih dawa tinimbang mobil nganggo ban mangsa. Mobil sing paling populer mung dawane 4 meter. Nalika mobil nganggo ban mangsa mandheg, mobil nganggo ban musim panas isih mlaku luwih saka 32 km/jam.

• Ing dalan teles kanthi kacepetan 90 km / jam lan suhu +2 ° C, jarak mandheg saka kendaraan nganggo ban musim panas nganti 11 meter luwih dawa tinimbang kendaraan nganggo ban mangsa.

Persetujuan ban

Elinga yen ban mangsa lan kabeh musim sing disetujoni yaiku ban kanthi simbol Alpine sing disebut - snowflake nglawan gunung. Simbol M + S, sing isih ana ing ban saiki, mung minangka katrangan babagan tread kanggo lendhut lan salju, nanging produsen ban menehi kawicaksanan. Ban karo mung M + S nanging ora simbol snowflake ing gunung ora duwe senyawa karet mangsa alus, kang wigati ing kahanan kadhemen. A M + S mandhiri tanpa simbol Alpine tegese ban ora mangsa utawa kabeh mangsa.

Deleng uga: Iki minangka tampilan Ford Transit L5 anyar