Pembalap iki ora kudu dituruti! Bagian V

Kebiasaan ala ing dalan bisa nyebabake pembalap liyane ora seimbang. Malah luwih elek, dheweke nyebabake kahanan sing mbebayani. Apa utamané mbebayani?

Aku bubar diterangake bodyguard clinging kanggo "korban" kang; Gusti kang urip lan pati, Sing ora peduli kanggo paling ngrugekke ing dalan; Pengiring sing seneng nglampahi wektu ing grup, lan Avenger sing gelem mbayar "ayu apa lagi". Wektu kanggo kabiasaan ala anyar ing dalan ... lan liya-liyane.

GOLIAT - sindrom kaunggulan mesin gedhe tinimbang sing luwih cilik

Mbokmenawa kabeh wong ngerti critane David lan Goliat, sing nuduhake manawa ana sing luwih gedhe tinimbang wong liya ora mesthi sukses. Nanging ing dalan, katon beda banget, amarga wong-wong sing dadi Goliat meh mesthi sukses - kanthi prinsip manawa sing gedhe bisa nindakake luwih akeh. ing apa? Ing pushing liyane maju, utawa luwih ing meksa prioritas.

Mbokmenawa, saben kita duwe kahanan kaya mengkono, contone, truk pangiriman gedhe utawa SUV di-push ing ngarep kita saka lane kanggo kita, meksa kita kanggo drastis alon mudhun, lan kadhangkala malah mungkasi mobil. Aneh, aku arang banget nemoni prilaku iki saka sopir truk lan bis, lan dheweke paling gedhe, mula kudu luwih seneng nggunakake ukurane.

Nanging sopir truk nduduhake "superioritas" ing papan liya, yaiku ing metu saka dalan sekunder lan ing bundaran, ing ngendi dheweke kerep meksa prioritas. Mesthi, aku bisa ngerti iki ing kahanan ngendi lalu lintas ing dalan lingkar tenan kuat, lan mobil obah bebarengan iku siji sawise liyane, banjur "break liwat" pesawat gedhe saka wong-wong mau pancene tantangan nyata. Banjur malah diakoni sukarela saka colossus kuwi, bisa ngenteni giliran ing kahanan kaya mengkono, ora mung patrap ayu, nanging uga gerakan Gamelan. Lan nalika carousel meh kosong? "Push" iki minangka tandha yen sampeyan mung Goliat.

Ana kasus khusus liyane Goliat kanthi ajining dhiri lan impunitas. Iki ora liya trem. Ana akeh kahanan ing dalan nalika "angkat bobot" rel iki nduweni prioritas mutlak, nanging akibate, para pembalap katon nggedhekake ajining dhiri. Tuladha? Aku elinga nate nonton salah sawijining program sing nuduhake karya polisi lalu lintas. Patroli kasebut ngalami kacilakan antarane trem lan mobil. Nalika omong-omongan karo korban, kawigatosanku kacetha ing katrangane sopir nalika polisi takon apa dheweke ngerem nalika ndeleng mobil ing dalan gedhe. Apa kang ngandika? Wangsulane: "Ora, nanging aku nelpon." Krungu iki, aku meh ngguyu, nanging ing sisih liya, aku wedi yen "sepur" dalan iki diluncurake dening wong sing ora seneng. Ing acara liyane, trem nabrak mobil sing belok kiwa ing sisih pinggir, pancen mung amarga ana dalan - maneh, rada nyenengake, nanging sing paling penting, medeni.

Mungkin para sopir duwe tembung seru: "Mobil apa, penumpang apa, aku ndhisiki, amarga aku kendharaan sepur!" Aku ora ngerti, lan ora pengin generalize, nanging aku njaluk roso kesengsem sing ego bulge iki biasane bab wong. Mungkin perasaan massa, prioritas mutlak ing dalan (nanging ora mesthi) digabungake karo testosteron? Aku nulis iki amarga aku ngerteni manawa wanita nyopir duwe pendekatan sing beda - dheweke luwih tanggung jawab, lan jumlahe sing terus saya tambah duwe pengaruh sing positif banget marang persepsi para sopir trem - kanthi cara, ana uga luwih akeh. uga wanita nyopir bus. Kajaba iku, wanita sing dadi pembalap profesional utawa masinis mbuktekake manawa "wanita ing mburi setir" utawa, ing kasus trem, ing mburi pengontrol, bisa nindakake fungsine luwih apik tinimbang wong lanang kanthi sindrom "mucho macho". Nanging bali menyang topik ...

Iku angel kanggo nglawan Goliat, amarga malah sling sing diduweni Dawud ora ana gunane ing kasus iki. Ing sisih liya, resistensi kanggo resistensi aktif "kanthi awak", yaiku, kanthi awak, bisa nglarani banget kanggo kita, utamane ing kasus truk lan trem. Ya, sampeyan bisa klakson, kedip-kedip lampu, nanging iku worth iku? Mungkin luwih becik nglilani Goliat maju, ayo lunga adoh ...

MOTION ENGINEER - nolak prioritas sing ora adil

Dadi sopan ing dalan dudu bab sing ala, ing nalisir, iku prilaku banget cute sing, sayangé, minangka umum minangka unicorns ing alas coniferous Polandia. Nanging, dadi "sopan banget" bisa dadi beban kanggo wong-wong sing ana ing sekitar sampeyan. Kaya ngono, insinyur dalan menehi dalan menyang wong-wong sing mlaku-mlaku metu saka jalur, sopir ngiwa, utawa wong sing metu saka dalan sekunder. Lan, nyatane, ora ana sing salah, anggere transisi iki dibenerake lan ditindakake kanthi moderat. Sayange, Insinyur Lalu Lintas ora preduli ing dalan apa, sepira cepet, utawa akeh mobil sing ana ing mburi. Dheweke ngidini kabeh wong mlaku-mlaku, asring mandhegake gerakan ing mburine supaya "penerima" bisa kanthi aman.

Nanging cukup kanggo ngrancang perkara kasebut kanthi bener, mikir kanthi strategis. Nyoba kanggo ngandhani "letting goer" luwih dhisik yen sampeyan wis siyap menehi dalan kanggo dheweke lan menehi wektu kanggo pindhah supaya kita ora kudu mandheg. Kajaba iku, luwih becik ora nyalahake sopan santun kasebut ing lalu lintas normal, nanging nggunakake nalika alon utawa malah ora tetep. Banjur ora bakal ngganggu sapa wae, kita bakal nulungi wong lan nindakake tumindak sing apik ...

SLEPAK - sawise peteng ora ana pepadhang ing kutha

Apa sampeyan tau kepingin weruh sepira kerepe pembalap "nglirik" ing dashboard? Aku nyoba kanggo nindakake iku ajeg, lan tachometer fokus sandi. Nanging, saka pengamatanku, ora saben wong kasengsem ing sawetara indikator. Iki paling katon ing peteng, nalika Blinders katon ing kutha, nyopir tanpa lampu. Aku ngerti sing iki bisa kelakon kanggo sapa wae, utamané amarga lampu dalan asring banget kuwat sing lack cahya bisa uga ora kakehan prihatin. Nanging, ora dadi luwih sing pratondho ing mobil murup, supaya yen wong drive 200, 500 utawa 1000 meter lan ora sok dong mirsani "bolongan ireng" konco setir lan pepeteng tau-saiki ing kabin, Mungkin iku wektu kanggo. mriksa mripatmu?

Mung sing nduweni Saab sing nguripake fitur Night Panel ora perlu menyang ophthalmologist, amarga pepeteng iki alam, sanajan spedometer padhang kudu isih ana nang endi wae, uga tachometer sing katon yen perlu. Pamilik "jam" elektronik uga bisa nggawe pangecualian, amarga padha terus-terusan lan sing mung duwe lampu sisih. Nanging, iki ora ngredhakaké wong saka perlu kanggo katon ing pratondho ing mobil lan sok dong mirsani sing balok kurang ing.

Sanajan saka sudut pandang Shlepak, ora ana cahya ing kutha kasebut owah-owahan sethithik, nanging katon beda banget. Iki mobil unlit mung siro kanggo pembalap liyane lan, malah Samsaya Awon, pedestrians, amarga ilang ing werna abu-abu latar mburi werna lan bangunan. Siji-sijine cara kanggo Shlepak dadi "enlightened" maneh yaiku kanggo nanem ing dheweke kudu nguripake lampu - luwih apik kanthi sumunar lampu lalu lintas. Masalah iku kadhangkala sawise "pesen" kuwi Shlepak ora ngerti apa ing saham, lan nervously wiwit looking for patroli polisi. Mulane iku worth nggunakake patrap tangan, nggawe tangan "duckling", kang appreciate ing téater. Iki penting amarga, beda karo sing katon, nyopir ing kutha ing wayah wengi kanthi lampu mati bisa dadi bencana ...

Curb - nyenyet ing pinggir tengen dalan

Kita duwe lalu lintas sisih tengen ing Polandia, lan kode dalan "ngandika" kudu tetep ing pinggir tengen dalan. Nanging ana kahanan nalika ngunjungi sumbu dalan perlu, yen ora bisa diganti. Iki kalebu nyusul, utawa luwih dhisik sadurunge nyusul, kanggo ndeleng manawa dalane "cethek". Nanging, paling asring kita nyedhaki sumbu dalan, ngiwa, sing malah dibutuhake dening aturan lalu lintas. Sayange, ing kursus nyopir, maniac terus-terusan mbaleni "monggo tetep ing sisih tengen dalan", amarga aturan lalu lintas kasebut. Lan sing carane padha lair kanggo Kerb, sing wis genggeman nyenyet ing sisih tengen minangka yen ana janitor, lan ing sawetara cara ngelawan saka winger kiwa.

Beda karo penampilan, cara transportasi iki mbebayani banget. Kaping pisanan, kita duwe risiko, umpamane, mlayu menyang pinggir dalan, "ngait" ing pinggir dalan utawa tiba ing jugangan, sing akeh banget ing dalan kita, lan iki bisa nyebabake "balapan" sing ora bisa dikendhaleni. pinggir dalan. dalan. Aku wis nyekseni kahanan kaya ngono sadurunge, nanging, untunge, kabeh mau rampung kanthi cepet, gemeter setir lan sopir bisa ngontrol mobil. Kapindho, kita njupuk wektu lan papan kanggo nanggepi yen ana kejutan ing sisih tengen dalan, kayata asu sing ora bisa dikontrol utawa mobil sing metu saka papan parkir, sing uga ora katon. kasus iki. .

Nanging, ora ana sing bisa nyegah Tumba radikal saka kekagumane kanggo "tangan tengen". Malah nalika ngiwa, iku mung mlaku adoh saka pinggir dalan utawa ing wayahe pungkasan ninggalake sumbu, dadi tengen lane. Efek? Dheweke ora bisa ngubengi dheweke ing sisih tengen, dadi "jammer" dalan sing cukup efektif, sing ora dihargai dening masyarakat umum lan ora entuk akeh pengagum ing dalan. Aku ora nyebataken kasus-kasus ekstrem nalika Kravenzhnikovs ing dalan loro-lorong bisa belok ngiwa saka jalur tengen, amarga iki minangka manifestasi saka kultus ... Inggih, "seniman" kaya mengkono tresna ing sisih tengen dalan. akeh sing bisa parkir mobil ing dalan siji arah ing ... ing sisih tengen, sing ora sesuai karo aturan dalan.

Perang nglawan kekaguman Kravennikov ing sisih tengen dalan kudu diwiwiti ing tingkat pelatihan pembalap sing bakal teka, amarga ing kene ana dhasar fenomena iki. Ing kursus, sampeyan kudu sinau carane nggunakake lane kanthi bebas lan optimal, miturut kabutuhan sampeyan saiki, lan ora njupuk statement supaya sisih tengen dalan kanthi harfiah, nanging minangka saran utawa pitunjuk. Tegese, ngajari carane napsirake aturan dalan lan waspada marang pangguna dalan.

FEED lan COZY - Free Parking Amérika

Parkir mobil dudu maneuver sing mbebayani, nanging sing paling tantangan teknis. Senadyan kacepetan kurang, iku mbutuhake presisi dhuwur banget, perasaan, pemahaman lan pikiran spasial. Sayange, ana wong sing ora bisa nindakake seni iki, sebagian amarga kekurangan kabisan sing kasebut ing ndhuwur, ana uga amarga "ora seneng", lan uga amarga ora ngajeni barang darbeke lan ora ngajeni wong liya.

Delengen Pasha, sing njupuk papan parkir kanthi ukuran sing cocog karo mantan pejabat Turki ing Kakaisaran Ottoman. Alam "lingkungan" dheweke paling kerep ana ing parkir mobil ing ngisor mall gedhe, ing ngendi dheweke nyender utawa "saddle" parkir, nyolong papan saka stand tetangga, lan nggawe urip angel kanggo wong liya. Asring cara taman Pasha meh padha karo instalasi seni impromptu kanggo nyebutake oposisi kanggo pesenan lan ngurmati anarki. Ing siji ukara - nalika dheweke mlebu, dheweke mandheg lan ora mikir babagan koreksi. Sawise kabeh, "kesempurnaan" seni ora mbutuhake iki.

Nanging Pasha mburu ora mung kanggo papan parkir jejeg, nanging uga kanggo podo karo, contone, ing dalan. Ing kene, sumber inspirasi bisa uga dadi pecahan lagu sing misuwur, sing diwiwiti saka dongeng sing diarani "Fireman Sam", sing, miturut dheweke, "nindakake kabeh kanggo loro." Lan ora beda karo Pasha, sing, ing mobil, contone, dawane 4 meter, bisa manggoni papan bebas 12 meter, ngadeg persis ing tengah. Ing tengah-tengah kutha-kutha sing rame, cara parkir iki kaya driji tengah nudingi sopir liyane "mlayu" ing dalan-dalan kanggo nggoleki papan sing bebas.

Kosok baline Pasha yaiku Ngarep. Nalika mantan duwe momentum nalika nggunakake papan parkir gratis, sing terakhir serius banget babagan nggunakake kanthi efisien utawa mung peduli karo kenyamanan dhewe. Yen Przytulaśny keno kita ing parking podo, kang bakal bumper kanggo bumper, lan yen kita ora duwe cukup papan ing sisih liyane, ora ana kasempatan kanggo metu saka genggeman kuwat saka "persahabatan". Iku ora luwih apik karo spasi parkir jejeg, ngendi mulyo bisa dadi cedhak lawang kita malah ula lancip bakal masalah kanggo slip liwat tanpa chafing.

Prilaku Przytulasny paling dirasakake dening pemilik mobil loro lan telung lawang, sing dakkarepake, amarga ing mobil kasebut lawange dawa lan mbutuhake akeh ruang ing sisih mobil kanggo mbukak. Aku dhewe duwe kasus sing ora bisa tekan ing sisih kiwa mobil lan aku kudu nggunakake sing tengen kanggo menyang kursi kiwa - nanging sing paling penting yaiku Pzhytulasny nyaman ... asring banget. ends karo "souvenir" kiwa Pzhytulasny ing Paintwork lan malah ing tutup saka mobil kita.

Lan kepiye hubungane SDA karo Pasha lan Pshitulasny? Boten, amarga padha ora kasebut ing kono. Iku ora ngemot Rekomendasi carane bener parkir mobil ing siji utawa liyane jinis papan parkir, ing kadohan saka "petang" iku, utawa apa ora apik kanggo tutul mobil liyane. Nanging iki minangka asil saka lack of amandemen lan umur aturan lalu lintas, digawe ing wektu nalika jumlah mobil ing siji kutha bisa dietung ing driji siji tangan, lan parking gedhe padha konsep minangka abstrak minangka free. perdagangan pasar - kang isih bisa katon ing akeh tetanggan saiki. , ngendi mobil nest kaya sarden ing kaleng, lan ngadeg ing ngendi wae sampeyan bisa drive munggah tanpa bantuan saka winch.

Sayange, sanajan ana aturan sing nyukupi, iki masalah sing beda. Penyalahgunaan dening Pasha lan Przytulasna biasane kedadeyan ing parkir mobil ing macem-macem supermarket lan toko diskon, yaiku…daerah pribadi. Undhang-undhang lalu lintas ora ditrapake ing kene, amarga iki dudu papan sing diklasifikasikake minangka dalan umum. Iki tegese nganti ana wong sing ngrusak mobil kita, polisi ora bakal bisa nindakake apa-apa marang penjahat kasebut. Mangkono, werni proverbial ana ing sisih tuan tanah, sing kudu piye wae wiwit ngawasi prilaku bener ing akèh parking.

Diterusake…

Ing bagean sabanjure, aku bakal nutupi kasus Footer, sing nanggepi gugup kanggo kabeh lan seneng nuduhake karo wong liya; Napoleon, sing pracaya sing manungsa waé bisa dibagi ing cara sing padha Kaisar Bonaparte, lan Cossack, sing tresna olahraga nemen lan rush adrenaline.

Deleng uga:

Pembalap iki ora kudu dituruti! Bagian I

Pembalap iki ora kudu dituruti! Bagean II

Pembalap iki ora kudu dituruti! Part

Pembalap iki ora kudu dituruti! Bab IV