ESP - kaya ing ril
Apa sing umum kita sebut minangka ESP utawa Program Stabilitas iku sejatine sistem ABS sing ekstensif. Sing luwih akeh komponen, luwih akeh tugas sing bisa ditindakake.
Apa sing umum kita sebut minangka ESP utawa Program Stabilitas iku sejatine sistem ABS sing ekstensif. Sing luwih akeh komponen, luwih akeh tugas sing bisa ditindakake.
ESP minangka merek dagang kadhaptar saka Daimler AG. Ing taun 1995, pabrikan iki minangka sing pisanan ngenalake sistem stabilisasi menyang produksi massal, dipasang ing mobil kelas Mercedes-Benz S. Para pandherekipun dipeksa nganggo nomenklatur, mula kita duwe VSA ing Honda, VSC ing Toyota lan Lexus. , VDC kanggo Alfa Romeo lan Subaru, PSM kanggo Porsche, MSD kanggo Maserati, CST kanggo Ferrari, DSC kanggo BMW, DSTC kanggo Volvo, lsp.
Umume ora mung prinsip kerja umum, nanging uga para penerima sistem fasilitasi. 
njaga mobil ing dalan ing kondisi skidding. Kaping pisanan, iki minangka pembalap sing ora duwe pengalaman lan katrampilan nyopir sing kurang, sing ora ngerti carane nyopir kanthi bener lan cepet metu saka skid. Nanging, sanajan penunggang sing berpengalaman ora kudu isin karo ESP. Kapercayan marang kekuwatane dhewe asring ngapusi, utamane yen kahanan dadi darurat.
Operasi ESP adhedhasar rem gembong cocog utawa gembong, sing ngijini sampeyan kanggo nggawe torsi bener diarahake, ngelawan kanggo wayahe nalika mobil nyoba kanggo nguripake, disebabake kesalahan driver. Mobil sing ngluwihi wates kacepetan ing kurva, sing ditemtokake dening desain lan daya tarik mobil, bakal wiwit muter ing sumbu vertikal. Nanging, rotasi bisa njupuk arah beda gumantung apa ana understeer utawa oversteer.
Ing understeer, nalika kendaraan skidding nyoba kanggo narik metu saka sudhut, kiwa, setir mburi utama kudu rem pisanan. Kanthi oversteer, nalika mobil wis slipping, ngencengi sudhut (mbuwang bali) setir ngarep njaba tengen. Braking sakteruse gumantung ing gerakan luwih saka mobil lan reaksi saka driver.
Amarga koefisien gesekan permukaan lan ban ora bisa dipengaruhi, proses rem digunakake kanggo nambah genggeman. Roda rem dadi luwih abot lan luwih meksa ing dalan, sing nambah genggeman ing dalan. Nerapake pasukan kasebut ing panggonan sing bener nggawe torsi ing arah sing bener, sing mbantu mobil entuk arah lelungan sing dipilih sadurunge.
Mesthi, kacepetan maksimum ing busur bisa ngluwihi dadi luwih sing sistem ora bisa ngrampungake karo darurat. Nanging, thanks kanggo tumindak ESP, mobil bakal tansah nyedhaki dalan sing bener, lan iki bisa Ngartekno nyilikake jalaran saka kacilakan bisa. Contone, kemungkinan tabrakan karo alangan sawise metu saka siji bakal luwih gedhe ing ngarep mobil, lan mulane ing cara paling sarujuk kanggo pembalap (penyebaran lengkap zona meksa, airbags, sabuk pengaman).
Kondisi kanggo fungsi ESP sing bener ora mung kinerja sensor lan sistem kontrol sing sampurna, nanging uga efisiensi penyerap kejut. Sistem kasebut bisa gagal yen traksi ilang amarga penyerap kejut sing salah. Utamané ing lumahing ora rata, kang asring nggawe masalah kanggo sistem ABS.
ESP wingi, dina iki, sesuk ...
Iki diwiwiti karo Mercedes S-Class ing taun 1995. Banjur teka sistem stabilisasi serially diinstal ing wangun asli. Nanging, sawise sawetara taun, sistem mandegake rem gembong individu. Desainer, ningkatake solusi, wis ngenalake sawetara fungsi anyar, amarga ESP modern duwe kemampuan sing luwih gedhe.
Contone, bisa mlaku ing loro utawa telu wheel bebarengan. Nalika understeer dideteksi, loro gembong ngarep braked, lan yen efek ora marem, loro wiwiti rem ing nang giliran. Malah sistem ESP sing luwih maju bisa bebarengan karo setir kanggo ngarahake menyang arah sing bener.
"kontrol skid" otomatis iki ngluwihi sawetara stabil trek, mbenakake penanganan, lan uga nyuda jarak rem ing kahanan genggeman beda-beda. Iki dudu pungkasane. Iku ing basis saka ESP sing sawetara fungsi wis dikembangaké kanggo bantuan driver ing macem-macem cara.
Iki kalebu Emergency Brake Assist System (BAS, uga dikenal minangka Brake Assist), Engine Brake Control (MSR, tumindak ngelawan saka ASR, yaiku nyepetake nalika dibutuhake), njaga mobil munggah gunung sadurunge sopir munggah gunung (Hill Holder), bukit. rem keturunan (HDC), distribusi gaya rem dinamis kanggo ngoptimalake panggunaan traksi roda tugas berat (CDC), proteksi rollover (ROM, RSE), rem lancar sing ditrapake ing kendaraan kanthi kontrol jarak menyang kendaraan ing ngarep (EDC) uga. minangka stabilisasi trek trailer (TSC) kanggo nyuda guncangan kendaraan sing disebabake dening sway trailer.
Nanging iki dudu tembung pungkasan para ahli ESP. Ing mangsa cedhak, iku bisa samesthine sing liyane lan liyane sistem stabil bakal bisa karo loro ngarep lan mburi setir sistem. Solusi kasebut wis dicoba lan dites lan adhedhasar sistem setir aktif klasik ing poros ngarep lan wishbones hidrolik utawa elektro-hidrolik ing poros mburi. Padha digunakake, contone, ing Renault Laguna paling anyar.
Mobil populer ing pasar Polandia nganggo ESP
Modele | Anane ESP |
Skoda Fabia Kab | Ora kasedhiya ing versi Start lan Junior Pilihan karo 1.6 engine - minangka standar Ing versi liyane - tambahan PLN 2500 |
Toyota Yaris | Kasedhiya kanggo versi Luna A / C lan Sol - biaya tambahan PLN 2900. |
Skoda Octavia | Ora kasedhiya ing versi Mint Cross 4 × 4 standar Ing versi liyane - tambahan PLN 2700 |
Renault Kangoo | Standar kanggo kabeh versi |
Toyota Auris | Standar ing Prestige lan versi X Versi liyane ora kasedhiya |
Fiat Panda Kab | Kasedhiya ing versi Dynamic - kanthi biaya tambahan PLN 2600. Ing versi 100 hp. - minangka standar |
Opel Astra | Ing Essentia, Seneng, versi Cosmo - PLN 3250 biaya tambahan. Standar ing versi Sport lan OPC |
Fiat Grande Punto | Ing versi Olahraga - standar Ing versi liyane - tambahan PLN 2600 |
Opel Corsa | Standar ing versi OPC lan GSi Ing versi liyane - tambahan PLN 2000 |
