Tes drive Audi S8 plus
Kayane sisih kidul wétan Prancis dudu papan kanggo mobil olahraga larang lan larang. Dheweke katon kaya wong asing ing kene lan geger mesin nggawe manuk sing kesed adoh saka omah.
Meh kabeh wong ngerti manawa Provence misuwur amarga jamu pedhes lan sampeyan bisa mangan kanthi enak ing kana. Kurang sithik wong sing ngerti manawa dhaerah iki menehi jeneng gaya sing padha, ditandhani kanthi balok kayu sing peteng, warna pastel, minimalis, rasa nyaman lan, bisa uga naif banget. Pungkasan, kabeh wong ngerti manawa mobil sing larang banget lan mengkilap ora cocog karo gaya iki. Nanging, ing Provence Audi nggawa bagean model sing paling larang kanggo test drive cilik.
Babagan kaya parabola ing dalan tipis sing bengkong ing kebon anggur, RS7, RS lan S8 kaya saingan sing bakal ngilangi perdamaian transparan lan tentrem lingkungane kanthi luwih cepet lan dadi fragmen paling cilik. Wong-wong arang banget ing kene, nanging kanthi kacepetan mesin sing cepet, ana manuk-manuk sing keweden medhot saka grumbul - ora biasa rame-rame.
Wiwitane, aku kepengen banget mundur saka roda RS6. Bisa uga biasane amarga warna abu-abu matte sing apik banget. Nanging, kolega cepet bisa njupuk kunci mobil iki luwih dhisik, crita sing padha dibaleni karo RS7, lan aku entuk sisa S8, sing terus terang, minangka sing terakhir ing dhaptar pilihan pribadi.
Saliyane, A8 anyar bakal diluncurake mengko, tegese kabeh modifikasi sing ana, mung S8 sing bakal laris nalika sawetara - versi olahraga anyar bakal katon mengko. Kajaba iku, kayane wis kabukten, dudu S8 biasa, nanging versi plus. Ora duwe "kerah" elektronik, lan kekuwatane luwih dhuwur - 605 tenaga jaran. Jerman wis rada modifikasi V8 papat liter lan dilengkapi turbin kembar sing luwih efisien - wis diinstal ing RS6 lan RS7 ing versi Kinerja. Torsi uga mundhak - nganti 700 Nm, lan kanthi pedal "gas" ditekan ing jubin kanthi wektu sing cendhak bisa nganti 750 meter Newton.
Asile, akselerasi dadi "atusan" mung butuh 3,8 s (lawan 4,1 s kanggo versi biasa), lan kacepetan maksimal 305 km saben jam (250 km / jam kanggo stok S8). Malah mobil sport R8 duwe wates sing luwih murah - 301 km saben jam. Mangkene, calon klien kudu mbayar akeh kanggo nambah karakteristik dinamis. Nalika S8 bisa dituku paling ora $ 106, plus S567 wiwit $ 8.
Lan ya, mobil iki katon kaya wong asing ing provinsi Prancis. Gayane mesthi ora Provence, nanging ana ing antarane Art Deco lan hi-tech. Awak abu-abu, kaya RS6, kanthi finish matte, pipa knalpot ireng jet, bodi karbon sing larang, lampu matriks sing isih katon kaya alien ing mangsa ngarep. Ora ons saka calmness ing gambar - mung nesu lan energi indefatigable.
Nanging, Provence ora mung sithik lahan, lan ora mung gaya, nanging luwih saka kabeh cara urip. Lan ing S8 plus - lengkap Provence. Lan, mesthine, aku ora ngomong babagan desain - pancen apik banget, apik banget. Ora ana detail "antik" siji: panel serat karbon lan aluminium corak kanthi benang abang mrentah ing saindenging.
Keanehan iku beda - ing jero tenang banget. Urip ing Provence ora kaya Moskow, New York utawa, jarene, London. Ora ana rame-rame, ora ana sing kesusu, ora wedi mandheg sedetik lan ngujo kepiye bayangan wit-witan sing tuwuh kanthi asor tumiba ing grumbul sing apik, ora ana sing ngisin-isini, mula yen nedha bengi karo gelas ora bisa nggawa pacelathon kanthi cepet, nanging pacelathon kanthi bobot dawa.
Dadi ing mobil olahraga eksekutif, sanajan atusan jaran, tenang banget lan ora pengin cepet-cepet tekan endi wae. Ing kene, beda karo mobil olahraga sing akeh banget, pancen kepenak bisa dirasa pengendara uga penumpang. Saka mburi, sampeyan bisa njupuk posisi reclining, push penumpang ngarep menyang sisih kiwa kanthi mencet tombol khusus, dowo sikilmu. Ora adoh saka ing versi Long (plus S8 plus mung kasedhiya karo basis roda standar), nanging luwih saka cukup supaya sampeyan bisa kepenak banget.
Nanging elemen utama teka-teki sing nyopot saka rame-rame iku mutlak, malah ana sawetara kasepen kenthel ing kabin kasebut. Thanks kanggo sistem pembatalan swara sing aktif, ora ana swara ekstran sing mlebu ing sedan. Lan supaya sampeyan bisa mlaku ing mburi rodha, diubengi rong ton kenyamanan kaya turu, sok-sok diresiki impuls cakram keramik. Ana watesan kacepetan lan dhendha sing ora sopan, lan sampeyan, ternyata ngluwihi kaping telu, sanajan sampeyan ora krasa nyusup.
Iki amarga nganti 260 km / jam, kacepetan ing S8 plus ora bisa dingerteni. Iki bakal bisa digunakake yen sampeyan ngetrapake owah-owahan ing ndhuwur suspensi udara, sing ora ana bolongan utawa bolongan sing dipeksa, sensitif kaya transfer klub bal-balan favorit sampeyan. Sawise 100 km / jam, suspensi mudhun 10 mm, sawise 120 km / jam - kanthi 10 milimeter liyane.
Nanging iki mung ditrapake kanggo nyopir normal. Nanging, nemokake sing olahraga isih misterius: didhelikake ing njero menu setelan mobil. Ing kana, suspensi dadi luwih kaku, utamane ing dalan sing nduwurke tumpukan. Penyerap kejut sing dijepit, roda kemudi rasio diferensial lan variabel aktif nggawe sedan dadi filigreely dadi sudhut, lan supire lali yen mobil kasebut dawane limang meter.
Plus S8 uga duwe mode liyane - saben wong. Ing kono, driver bisa ngatur kabeh sistem dhewe. Rasane kaya kabeh paramèter bisa dimainake, nanging diferensial aktif luwih becik ditinggalake ing mode olahraga. Karo dheweke, mobil numpak luwih rame. Swarane mesin ing kasus iki uga cocog kanggo aku: luwih jero lan luwih jero, sanajan katon ora wajar. Mangkene, dudu sistem audio sing tanggung jawab ngontrol "musik" motor, nanging katup khusus ing resonator.
Ora mungkin kabeh setelan sistem individu iki bakal narik kawigaten para pamilik mobil potensial, uga kesempatan kanggo ngirit bahan bakar: kanthi kacepetan kurang, mesin dipateni setengah silinder, lan ora bisa ditemokake. Ora, mesthi bakal nyepetake kanthi cepet, bisa uga menyang Eropa kanggo mriksa kacepetan maksimum ing Autobahn. Pemilik uga bakal nyoba plus S8 ing trek balap, ngapresiasi tombol kontrol manual kanggo transmisi otomatis 8-kacepetan ZF ing setir, lan muji amarga operasi sing ora bisa ditemokake lan tepat. Nanging sing utama yaiku rega Audi sing paling cepet lan eksklusif.
Nanging, tenang kudu ditambahake ing dhaptar iki. Wiwitane, bisa uga ora ana bedane karo irama Moskow, nanging, bisa uga bisa cocog karo dheweke. Paling ora, ing dina kapindho kayane mobil iki digawe kanggo Provence, lan manuk-manuk kasebut ora nate mandheg maneh swarane mesin, nanging nyopot supaya bisa mabur bareng tenang.
| Jinis awak | Sedan | ||
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 5147 / 1949 / 1458 | ||
| Basis roda, mm | 2994 | ||
| Bobot pucuk, kg | 2065 | ||
| jinis mesin | Bensin, 8 silinder, turbocharged | ||
| Volume kerja, meter kubik cm | 3993 | ||
| Maks. kekuwatan, l. karo. | 605 / 6100-6800 | ||
| Max corak. wayahe, Nm | 700 / 1750-6000 (puncak 750 / 2500-5500) | ||
| Jinis drive, transmisi | Full, transmisi otomatis 8-kacepetan | ||
| Maks. kacepetan, km / jam | 305 | ||
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 3,8 | ||
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 10 | ||
| Regane saka, $. | 123 403 |
