Test drive Audi SQ7
Saka papan, Audi SQ7 nangis supaya aspal kobong ing sangisore rodha, lan daya tarik diwujudake kanthi cepet lan tanpa alternatif. Ing babagan kacepetan akselerasi, SQ7 nyedhiyakake agul-agul sadurunge
Ana sawetara perkara sing umum ing antarane jagad mobil "muatan" lan akeh penggemar bal-balan. Bedane yaiku yen sing terakhir urip ing jagad bal-balan, ndhukung tim iki utawa sing, luwih becik kanggo ide, mula "emki", "eski" lan "erk" liyane saka jagad mobil isih ana ing njero lan kanthi fisik ora bisa pisah karo ide sing nyopir ing dalan. Dadi - padha banget. Sawetara duwe klub olahraga, perlengkapan, kode busana wajib ing bentuk "kompas" Pulo Batu ing pundhak kiwa lan klasik subkultur liyane. Sing terakhir duwe merek, model lan forum karo stiker klub, sing polisi Rusia meh wiwit misahake para pengendara dadi sing apik lan uga sing ala. Lan uga - kepinginan kanggo ngusap irung saka perwakilan organisasi sing saingan.
Pamilik "korek" ora bisa gelut, nanging kadhang kala kasebut clempruk ing dalan kanthi tenanan. Sistem nilai lan rangking ing kene ketat lan multistage, nanging driver mobil cepet cukup bisa bullying siji liyane tanpa preduli karo status. Lan pemilik Audi SQ7 sing mentas dicithak mesthi bakal nampa tawaran kanggo nyopir, kalebu saka pamilik mobil sing luwih larang. Amarga kanggo kabeh atribut eksternal, silang iki, utamane ing putih, padha: pas sing kurang dibandhingake karo versi standar, knalpot agresif, ban tipis ing disk 21-inci, ing mburine curly sing kaliber gedhe bisa dideleng, nanging kontras, ing ambane sing diidini, motong awak ireng kanthi gril radiator matte. Lan tinimbang stiker saka GTI-club, crossover kasebut nduweni "kompas" khas - inten abang kanthi huruf "S".
Awalan S dhewe, kanthi kaping pisanan, muncul ing Q7, sanajan model paling dhuwur kanggo generasi kaping pisanan luwih kuat. Q7 kasebut dilengkapi mesin V500 12-tenaga kuda titanic kanthi volume 6,0 liter, nanging mesin kasebut diesel, lan mobil kasebut dhewe katon biasa, lan Ingolstadt mutusake ora menehi papan jeneng "S". Saiki dheweke wis nyerah, sanajan mesin uga diesel, duwe wolung silinder tinimbang rolas lan berkembang 435 hp. - 65 hp luwih cilik tinimbang kapal penggedhe sadurunge.
Saka papan, Audi SQ7 nangis supaya aspal kobong ing sangisore rodhane, lan daya tarik diwujudake kanthi cepet lan tanpa alternatif. Akselerasi kuat kaya alus: tikaman maksimal - 900 Nm sing nyengsemake - kasedhiya meneng, lan akselerasi cepet lan meh linear. Sampeyan mung bisa ngrasakake pindah saka girboks wolung kacepetan kanthi swara - dorongan nggawa sampeyan nganggo krah lan narik sampeyan terus, ora preduli rpm lan gir saiki. Overtaking bisa ditindakake tanpa ngalih menyang sing sedheng, amarga cukup kanggo meksa mudhun mudhun "gas" ing segmen udakara 50 meter. Ing babagan kacepetan akselerasi, SQ7 nyedhiyakake pundhak pundhak sadurunge sadurunge ora mung babagan jumlah tabular, nanging uga sensasi. Pancen angel dipercaya manawa solar iki volume kurang saka siji katelu.
Mesin papat liter anyar minangka penerus 340-tenaga jaran 4,2 TDI sadurunge, sing selangkah ngisor enem liter ing Q7 generasi pertama. Nanging warisan iki mung bisa dilacak ing arsitektur motor dhewe. Ing babagan pirang-pirang inovasi, motor iki bisa uga ngluwihi kabeh mesin serial babagan keprihatinan sing wis digawe nganti saiki. Supercharger elektromekanis dhewe, sing nulungi loro turbin tradisional nyurung hawa menyang mesin kanthi rev paling murah lan ngrusak efek lag turbo, regane akeh. Turbin dhewe bisa digunakake kanthi runtut - siji makaryakke kanthi beban sedheng lan medium, sing nomer loro disambungake kanthi beban sing akeh. Sanalika, sistem asupan mapan ana ing sisih blok mesin, lan knalpot dipasang ing runtuh blok silinder, mula saluran pipa asupan lan pipa pembuangan sing nyambungake turbin lan kompresor sistem sing rumit banget, sanajan para insinyur Jerman uga bingung. Ing mesin kasebut, kabeh ditutup kanthi tutup plastik kanthi massal supaya ora bingung konsumen.
Wong-wong sing isih kasengsem ing babagan iki kudu ngerti manawa mesin 4,0 TDI minangka mesin diesel pertama kanthi sistem sing cerdas kanggo ngganti lelungan asupan lan katup pembuangan lan algoritma sing beda kanggo operasi mekanisme katup ing ngisor lan dhuwur kacepetan. Elektronika ngganti posisi camshafts, kalebu ing siji utawa liyane profil cam poros lan, miturut kasebut, mode operasi katup kasebut. Katup knalpot umume digunakake kanthi selektif: ing revs rendah, mung siji sing isih aktif, ing revs dhuwur, sing nomer loro disambungake, mbukak dalan gas pembuangan menyang impeller turbocharger nomer loro. Kabeh mau dibutuhake ora mung supaya pamilik mobil bisa nuduhake ilmu teknis ing perusahaan maneh. Desain rumit banget iki sing ngidini sampeyan nyedhiyakake daya tarik lokomotif, sing bisa ditindakake Audi SQ7 nalika pindhah.
Sorotan turbin listrik yaiku ora mbutuhake tekanan engkol lan knalpot. Iki mlebu mode kerja ing waktu seprapat detik kanthi kacepetan mesin, mula 900 Nm maksimal kasedhiya. Tenaga turbin iki yaiku 7 kW, lan supaya bisa sukses, para insinyur kudu nindakake prekara sing angel banget. Dadi, ing SQ7 ana jaringan listrik nomer loro kanthi voltase 48 volt tinimbang rolas tradisional lan batere kapisah. Jaringan voltase dhuwur bisa digawe nganggo kabel sing luwih tipis (yen ora, bakal ana sawetara kilogram tembaga ekstra ing papan) lan ngisolasi konsumen sing kuat saka jaringan ing papan.
Jaringan iki wis mbebasake tangan para insinyur babagan sistem on-board intensif energi. Konsumen listrik nomer loro yaiku sistem stabilisator aktif kanthi aktuator internal. Kanggo opo Bagéyan saka stabilisator, dipasang ing gandheng rodha kiwa lan tengen, disambungake ing awak saka aktuator listrik sing kuat, sing bisa ngowahi kanthi relatif beda karo prentah elektronik, ora mung nahan gulungan saka mobil dadi siji, nanging nyopot kabeh. Pancen angel dipercaya, nanging silang gedhe rong ton malah bisa muter puteran 90 derajat kanthi dhuwur tanpa gulung. Pemotongan tikungan luwih cepet lan cepet, ing sawetara wektu sampeyan mikir yen prilaku mobil iki menehi kesan kontrol lengkap. Roll minangka elemen umpan balik sing penting, lan bisa uga ora aman yen driver sing ora duwe pengalaman kurang. Nanging, kanggo nggayuh silang nganti wates, sampeyan kudu nyoba.
Bentenipun ukuran lan bobot karakteristik nyopir nggumunake ing versi standar, lan SQ7 kanthi stabilisator aktif lan suspensi clamp sing wiwitan ora bisa diduga minangka mobil penumpang sing cepet banget. Tanggepan setir lan kualitas umpan balik paling dhuwur, lan silang katon kaya terpaku, sanajan ing dalan sing udan udan. Pengemudi malah ora ngerti game elektronik kompleks sing dimainake ing sistem saiki, amarga kabeh bisa digunakake ing latar mburi: traksi mlaku ing poros, ESP kanthi apik nyetel lintasan, lan diferensial mburi aktif kanthi tepat menehi setitik luwih cepet, sing ana ing sanjabane ... Aku malah ora pengin mikir babagan apa sing ngluwihi wates, ing endi kabeh mekanisme cerdas kasebut ora bisa njaga mobil sekaligus.
Sawise cepet nyapu serpentine sing teles, pungkasane sampeyan ngerti yen SQ7 minangka mobil sing beda banget. Ora mung cepet, bisa uga cepet lan stabil, kaya mobil sing bobote meh 2,5 ton. Lan stabilitas iki ora diwenehake kanggo ngganti nesu saka penundaan lan reaksi sing tajem. Nalika mlaku, SQ7 pancen kepenak ing mode sasis lan sepi banget. Ora gampang wong sing ora ngerti yen ngerti yen ana diesel ing kene.
Sawise ing kahanan kutha sing akrab, sampeyan nemokake manawa katon apik, crossover kasebut nyoba nutupi para penumpang kanthi ati-ati, mula sampeyan pengin menehi setir. Sanajan SQ7 durung bisa nyopir kanthi mandiri, nanging saiki wis diwiwiti mandhiri. Aku ora yakin manawa kabeh 24 sistem elektronik sing kasebut ing siaran pers bisa ditemokake ing dhaptar peralatan, nanging kontrol plancongan radar, sing bisa nyetir mobil kanthi mandhiri ing dalan gedhe utawa ing kemacetan, mandheg lan pindhah, wis ana lan makarya. Apa maneh, Audi bisa ngarahake nggunakake tandha lane lan maca pratandha kanthi nyetel kacepetan dhewe. Siji liyane yaiku kontrol isih dibutuhake, lan mobil ora ngidini sampeyan nyopot tangan saka setir. Yen ora, SQ7 luwih dhisik bakal nolak tanggung jawab kanthi mateni autopilot kondisional, lan banjur bakal alon kanthi "darurat".
Intine, kabeh sistem asisten iki bisa diinstal ing silang standar kanthi motor sing luwih sederhana - ora butuh jaringan 48 volt. Nanging ing SQ7 paling apik, katon organik kaya gaya intelijen otomotif elektronik, sing kasedhiya kanggo dhuwit nyata saiki lan saiki. Lan iki dudu crita babagan sapa sing bakal ngalahake sapa ing gelut, nanging sing duwe bobot sing jelas lan keunggulan teknis sadurunge.
Yen adol Audi SQ7 diwiwiti ing Rusia, mula ora luwih awal tinimbang pertengahan musim gugur. Yen dideleng karo rega ing Jerman, model kita ora bisa didol kurang saka $ 86, lan diwenehi dhaptar peralatan sing dawa, tag rega mobil nyata bisa uga luwih saka $ 774. Uga jelas, rega sing larang regane ora bakal meksa para penggemar teknologi sejatine nyerah lan wong-wong sing wis lara karo partai klub lan balapan lurung-lurung, isih pengin duwe mobil sing kuat lan kuat, malah dadi wong sing tenang lan mapan. Kanthi cara sing padha, paman sing dihormati tuku tiket lan kamar ing hotel Marseilles konvensional kanthi rega sing larang banget, lan amarga padha bisa uga rame ing alun-alun kutha. Garwane mung bisa nampa iki.
Foto lan video: Audi
