Ensiklopedia mesin: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Ing ultra-modern lan ing wektu sing padha Honda diesel dadi apik minangka risak. Dheweke kesengsem pembalap karo dinamika, konsumsi bahan bakar lan budaya karya dhuwur, nanging, sayangé, ora kesengsem karo kekiatan. Sing luwih elek, sepedha bisa diarani nganggo.

Diesel 1.6 i-DTEC dienal ing taun 2013. minangka wangsulan kanggo kabutuhan pitakonan. Engine kudu ketemu standar Euro 6 lan ing wektu sing padha duwe konsumsi bahan bakar kurang, kang ora bisa ngrambah karo unit lawas 2,2 liter. Ing pangertèn, 1.6 i-DTEC minangka penerus pasar kanggo unit Isuzu 1.7, sanajan iku, mesthi, desain Honda asli sing beda banget.

1.6 i-DTEC nduweni daya 120 hp. lan penake 300 Nm. torsi, nanging ditondoi dening maneuverability dhuwur lan konsumsi bahan bakar sensationally kurang (malah ngisor 4 l / 100 km kanggo Honda Civic). Honda CR-V sing luwih gedhe uga digunakake. wiwit 2015 sequential turbo bi-turbo varian. Versi iki ngembangake paramèter sing apik banget - 160 hp. lan 350 Nm. Ing laku, iki tegese mobil ora kurang dinamis saka versi 2.2 i-DTEC. Kajaba iku, pembalap muji pit kanggo budaya karya dhuwur.

Sayange engine iki banget nuntut ing syarat-syarat operasi. Karya presisi sing dhuwur ora seneng perawatan sing ora apik. Iku paling aman kanggo nggunakake bagean asli kualitas incomparably luwih apik tinimbang bagean panggantos. Miturut cara, meh ora ana pengganti. Sanajan pabrikan wis nyedhiyakake ganti lenga saben 20 ewu. km ora dianjurake. Layanan minimal 10 ewu. km utawa setaun sepisan. Kelas lenga C2 utawa C3 kudu viskositas 0W-30. Sawise ngobong filter partikulat penting banget.

Nanging, versi awal mesin supercharged siji iki ora uwal saka kacilakan sing kaya siksa kanggo pangguna. iku muter aksial camshaftsing - ing kasus ndandani - mbutuhake panggantos kabeh sirah. Sawetara pangguna nindakake iki kanthi garansi, nanging ing mobil bekas sampeyan ora bisa ngetung. Salah sawijining gejala yaiku swara saka ndhuwur mesin. Nalika iki isih cacat relatif langka lan sethitik-dikenal, iku ora dingerteni apa nimbulaké, nanging ana anggepan sing muncul amarga kualitas miskin saka materi, kang fitur saka mesin Honda lan mekanisme liyane. sawise 2010.

Kajaba iku, wis ana keluhan babagan malfunctions saka injeksi utawa exhaust sistem perawatan gas. Sayange, siji mung bisa ngimpi ngganti nozzles, uga regenerasi. Luwih gampang regenerasi filter DPF. Yen ora kobong nalika nyopir, lenga bisa diencerke lan kanthi mangkono ing kahanan kayata camshaft end play.

Kanggo tuku utawa ora tuku mobil nganggo mesin 1.6 i-DTEC? Iku angel kanggo njawab pitakonan iki. Yen sampeyan nemokake pemblokiran kanthi cacat (yen sampeyan bisa nelpon kasebut ing wiwitan), mula bisa digunakake. Padha ditrapake kanggo kendaraan jarak tempuh dhuwur. Diposaken larang banget sing ing laku iku ora duwe bathi lan iku luwih apik kanggo ngganti engine karo digunakake mlaku. Kinerja kasebut nyenengake. Pembakaran minangka kauntungan gedhe saka desain iki. Cukup kanggo sebutno konsumsi bahan bakar rata-rata sing dilapurake dening pangguna kanggo 120 hp Honda CR-V yaiku 5,2 l / 100 km!

Kaluwihan saka mesin 1.6 i-DTEC: