Mobil listrik wingi, dina iki, sesuk: bagean 1

Seri Tantangan Muncul E-Mobilitas

Analisis statistik lan perencanaan strategis minangka ilmu sing rumit banget, lan kahanan kesehatan saiki, kahanan sosial politik ing jagad iki mbuktekake. Saiki, ora ana sing bisa ujar apa sing bakal kelakon sawise pungkasan pandemi ing babagan bisnis otomotif, utamane amarga ora ngerti kapan kedadeyan kasebut bakal ditindakake. Apa persyaratan kanggo emisi karbon dioksida lan konsumsi bahan bakar bakal ganti ing donya lan khususe ing Eropa? Kepiye carane, dikombinasikake karo rega minyak sing murah lan penghasilan perbendaharaan sing mudhun, bakal mengaruhi mobilitas. Apa subsidi bakal terus nambah, utawa apa sing bakal kedadeyan? Apa bakal diwenehake dhuwit kanggo mbantu (yen ana) perusahaan mobil nandur modal ing teknologi ijo?

China, sing wis pulih saka krisis, mesthi bakal terus golek cara kanggo dadi pimpinan mobilitas anyar, amarga durung dadi teknologi utama ing jaman lawas. Umume produsen mobil saiki isih adol kendaraan umum, nanging wis akeh nandur modhal ing mobilitas ing taun-taun pungkasan, mula wis siyap kanggo skenario beda sawise krisis. Mesthi wae, sanajan skenario prediksi paling peteng ora ana gegayutan sing radikal kaya kedadeyan kasebut. Nanging, kaya sing dikandhakake Nietzsche, "Apa sing ora mateni aku nggawe aku kuwat." Kepiye perusahaan otomotif lan subkontraktor bakal ngganti filosofi lan kesehatane sing bakal dingerteni. Mesthi bakal bisa digunakake kanggo pabrikan sel lithium-ion. Lan sadurunge terus solusi teknologi kanggo motor listrik lan batere, kita bakal ngelingake sampeyan babagan sawetara crita lan solusi platform ing kana.

Mergo perkenalan ...

Dalan iku tujuane. Pamikiran sing katon prasaja babagan Lao Tzu iki menehi makna kanggo proses dinamis sing ditindakake ing industri otomotif saiki. Pancen, macem-macem periode ing sejarahe uga diterangake minangka "dinamis" kayata krisis minyak loro, nanging nyatane proses transformasi sing signifikan pancen kedadeyan ing wilayah iki saiki. Mbok menawa gambar stres sing paling apik bakal teka saka departemen perencanaan, pangembangan, utawa hubungan pemasok. Apa volume lan bagean relatif saka kendaraan listrik ing total produksi kendaraan ing taun-taun sing bakal teka? Cara nggawe struktur pasokan komponen kayata sel lithium-ion kanggo baterei, lan sing bakal dadi supplier bahan lan peralatan kanggo produksi motor listrik lan elektronika daya. Investasi ing pangembangan sampeyan dhewe utawa nandur modal, tuku saham lan mlebu kontrak karo pemasok produsen drive listrik liyane. Yen platform awak anyar bakal dirancang miturut spesifik drive kasebut, apa platform universal sing wis ana kudu diadaptasi utawa platform universal anyar digawe? A nomer ageng pitakonan ing basis saka kang kaputusan cepet kudu digawe, nanging ing basis saka analisis serius. Amarga kabeh padha ndherek biaya ageng ing bagean perusahaan lan di toto maneh, kang ora bakal cilaka pangembangan engine klasik karo mesin pembakaran internal (kalebu mesin diesel). Nanging, ing pungkasan dina, dheweke sing nggawe bathi kanggo perusahaan mobil lan kudu nyedhiyakake sumber daya finansial kanggo pangembangan lan implementasine model listrik anyar. Lan saiki krisis ...

Bahan bakar solar

Analisis adhedhasar statistik lan ramalan minangka tugas sing angel. Miturut akeh ramalan ing taun 2008, rega minyak saiki kudu ngluwihi $ 250 saben barel. Banjur teka krisis ekonomi, lan kabeh interpolasi ambruk. Krisis rampung lan VW Bordeaux ngumumake mesin diesel lan dadi pembawa standar ide diesel, kanthi program sing diarani "Diesel Day" utawa D-Day ing analogi karo Normandia D-Day. Ide-idene pancen wiwit thukul nalika pranyata peluncuran diesel ora ditindakake kanthi cara sing paling jujur ​​lan resik. Statistik ora nyathet acara lan petualangan sejarah kasebut, nanging ora ana urip industri utawa sosial sing tandus. Politik lan media sosial kesusu kanggo anesthetize mesin diesel tanpa basis teknologi, lan Volkswagen dhewe diwutahake lenga ing geni lan, minangka mekanisme compensatory, mbuwang ing geni, lan bangga waved flag mobilitas listrik ing geni.

Akeh produsen mobil sing ketangkep ing jebakan iki amarga pangembangan kanthi cepet. Agama konco D-Day cepet dadi wulangan sesat, rubah menyang E-Day, lan everyone frantically miwiti takon piyambak pitakonan ing ndhuwur. Mung patang taun saka skandal diesel ing 2015 nganti saiki, malah para elektro-skeptis sing paling blak-blakan wis nyerah marang kendharaan listrik lan mulai golek cara kanggo mbangun. Malah Mazda, sing ngaku "ati-ati" lan Toyota kanthi tanpa pamrih karo hibrida sing ngirim pesen marketing sing ora masuk akal kaya "hibrida sing diisi dhewe", saiki wis siyap nganggo platform listrik umum.

Saiki, tanpa pangecualian, kabeh pabrikan mobil wiwit kalebu mobil listrik utawa listrik ing jangkoan. Ing kene, kita ora bakal njlentrehake kanthi rinci babagan sapa persise model listrik lan listrik sing bakal dienalake ing taun-taun sing bakal teka, ora mung amarga nomer kasebut teka lan lunga kaya godhong musim gugur, nanging uga amarga krisis iki bakal ngganti akeh sudut pandang. Rencana penting kanggo departemen perencanaan produksi, nanging kaya sing kasebut ing ndhuwur, "dalan minangka tujuane." Kaya kapal sing obah ing segara, visibilitas cakrawala diganti lan pemandangan anyar mbukak ing mburi. Rega baterei mudhun, nanging uga rega minyak. Politikus nggawe keputusan dina iki, nanging liwat wektu, iki ndadékaké kanggo nyuda cetha ing proyek, lan pancasan anyar mulihake status quo. Banjur kabeh dumadakan mandheg ...

Nanging, kita isih adoh mikir yen mobilitas listrik ora kedadeyan. Ya, wis "kedadeyan" lan bisa uga terus. Nanging nalika wis ngobrol babagan kita ing pirang-pirang acara ing bidang olahraga motor lan olahraga, ilmu minangka prioritas utama, lan kanthi seri iki, kita pengin mbantu nambah ilmu kasebut.

Sapa sing bakal nindakake apa - ing mangsa ngarep?

Magnetisme Elon Musk lan induksi Tesla (kaya motor induksi utawa induksi sing akeh digunakake perusahaan) nyebabake industri otomotif iku luar biasa. Ninggalake skema akuisisi ibukutha perusahaan, kita ora bisa ngormati wong sing nemokake ceruk ing industri otomotif lan promosi "startup" ing antarane mastodon. Aku kelingan ngunjungi acara ing Detroit ing taun 2010, nalika Tesla pamer bagean platform aluminium Model A. mbesuk ing kios cilik. Kayane kuwatir manawa insinyur kios kasebut ora dihormati lan kanthi perhatian khusus saka umume media. Meh ora ana wartawan nalika mbayangake manawa kaca cilik iki ing sejarah Tesla penting banget kanggo pangembangane. Kaya Toyota, sing nggoleki kabeh jinis desain lan paten kanggo madegake teknologi hibrida, pangripta Tesla nalika semana lagi golek cara cerdas kanggo nggawe kendaraan listrik kanthi regane cukup. Panelusuran iki nggunakake motor asinkron, nggabungake elemen laptop umum menyang batere lan ngatur kanthi cerdas, lan nggunakake platform konstruksi ringan Lotus minangka basis kanggo Roadster pisanan. Ya, mesin sing padha sing dikirim Musk menyang angkasa karo Falcon Heavy.

Kebetulan, ing taun 2010 sing padha ing samodra, aku cukup beruntung bisa melu acara menarik liyane sing ana hubungane karo kendaraan listrik - presentasi Kendaraan BMW MegaCity. Malah ing wektu Mudhun prices lenga lan lack lengkap saka kapentingan ing kendaraan listrik, BMW wis ngenalaken model dirancang kabeh miturut spesifik saka drive listrik, karo pigura aluminium sing nggawa baterei. Kanggo ngimbangi bobot baterei, sing ing taun 2010 duwe sel sing ora mung duwe kapasitas luwih murah nanging kaping lima luwih larang tinimbang saiki, insinyur BMW, bebarengan karo sawetara subkontraktor, ngembangake struktur karbon sing bisa diprodhuksi kanthi ukuran gedhe. jumlahe.. Uga ing 2010, Nissan ngluncurake serangan listrik karo Leaf lan GM ngenalake Volt/Ampera. Iki minangka manuk pisanan mobilitas listrik anyar ...

Bali wektu

Yen kita bali menyang sajarah mobil, kita temokake yen wiwit pungkasan abad kaping 19 nganti pecah Perang Donya I, mobil listrik dianggep kompetitif kanthi mesin pembakaran internal listrik. Pancen, batre cukup ora efisien nalika iku, nanging uga bener yen mesin pembakaran internal isih ana ing jaman biyen. Penemuan starter listrik ing taun 1912, panemuan lapangan minyak utama ing Texas sadurunge, lan pambangunan dalan liyane lan liyane ing Amerika Serikat, lan panemuan jalur perakitan, mesin sing didorong motor duwe kaluwihan sing beda. liwat listrik. Baterei alkalin "janji" Thomas Edison mbuktekaken dadi ora efisien lan ora bisa dipercaya lan mung nambah bahan bakar kanggo geni mobil listrik. Kabeh mupangat tetep ana ing saindhenging abad kaping 20, nalika kendharaan listrik perusahaan dibangun mung saka kapentingan teknologi. Malah sajrone krisis lenga kasebut, ora ana sing ngerti yen mobil listrik bisa dadi alternatif, lan sanajan elektrokimia sel litium dikenal, nanging durung "diresiki". Terobosan utama pisanan ing nyiptakake mobil listrik sing luwih modern yaiku GM EV1, ciptaan teknik unik ing taun 1990-an, sing sejarahe diterangake kanthi apik ing perusahaan Who Killed the Electric Car.

Yen bali menyang jaman saiki, mula prioritas wis diganti. Kahanan saiki karo kendaraan listrik BMW minangka indikator proses cepet sing nggodhok ing lapangan, lan kimia dadi faktor utama ing proses iki. Ora prelu ngrancang lan nggawe struktur karbon entheng kanggo ngimbangi bobot batere. Saiki dadi tanggung jawab ahli kimia (elektro) saka perusahaan kayata Samsung, LG Chem, CATL, lan liya-liyane, sing departemen R&D nggoleki cara kanggo nggunakake proses sel lithium-ion sing paling efisien. Amarga batere "graphene" lan bathi "padhet" sing janjeni sejatine kalebu lithium-ion. Nanging ayo aja ndhisiki awake dhewe.

Tesla lan wong liya

Bubar, ing wawancara, Elon Musk nyebutake manawa dheweke bakal nggunakake kendharaan listrik sing nyebar, tegese misi dheweke minangka pionir kanggo pengaruhe wong liya wis rampung. Iki muni altruistic, nanging aku pracaya iku. Ing konteks iki, pratelan apa wae babagan nggawe macem-macem pembunuh Tesla utawa pernyataan kayata "kita luwih apik tinimbang Tesla" ora ana gunane lan berlebihan. Apa sing ditindakake perusahaan ora bisa ditandingi, lan iki minangka kasunyatan - sanajan luwih akeh manufaktur wiwit nawakake model sing luwih apik tinimbang Tesla.

Produsen mobil Jerman wis cedhak karo revolusi listrik cilik, nanging mungsuh Tesla sing pertama kaline tiba ing Jaguar kanthi I-Pace, yaiku salah sawijining mobil sing isih dibangun ing platform khusus. Iki umume amarga pengalaman para insinyur saka Jaguar / Land Rover lan perusahaan induk Tata ing bidang teknologi pemrosesan paduan aluminium, uga kasunyatan manawa umume model perusahaan kasebut, lan produksi seri sing kurang ngidini sampeyan nyedhot regane dhuwur. ,

Kita aja lali manawa pabrikan Tiongkok nggawe model listrik sing dirancang khusus, sing dirangsang dening istirahat pajak, ing negara iki, nanging bisa uga kontribusi sing paling penting kanggo mobil sing luwih populer yaiku saka "mobil masarakat" VW.

Minangka bagéan saka transformasi filsafat umume lan jarak masalah diesel, VW ngembangake program ambisi adhedhasar struktur awak MEB, sing bakal adhedhasar puluhan model ing taun-taun ngarep. Kabeh kasebut dirangsang standar emisi CO2021 sing ketat ing Uni Eropa, sing mbutuhake jumlah rata-rata CO2 ing kisaran saka saben produsen dikurangi dadi 95 g / km ing taun 3,6. Iki tegese konsumsi rata-rata 4,1 liter solar utawa XNUMX liter bensin. Kanthi permintaan mobil diesel sing saya mudhun lan saya akeh model SUV, iki ora bisa ditindakake tanpa ana model listrik, sanajan ora nul, nurunake rata-rata kanthi rata-rata.