Mobil listrik wingi, dina iki lan sesuk: bagean 2

Platform mandiri utawa solusi modifikasi kanggo kendaraan listrik

Apa nggawe lan ngetrapake platform listrik kanthi ekonomi bisa digunakake? Wangsulan: iku gumantung. Ing taun 2010, Chevrolet Volt (Opel Ampera) nuduhake manawa ana cara kanggo ngowahi struktur awak kanthi efektif kanthi efektif kanggo sistem propulsi konvensional kanthi nggabungake paket batere menyang trowongan tengah platform Delta II ing endi sistem pembuangan . ) lan ing sangisore kursi mburi kendharaan. Nanging, saka perspektif saiki, Volt minangka plug-in hibrida (sanajan teknologi canggih banget kaya sing ditemokake ing Toyota Prius) kanthi baterai 16 kWh lan mesin pembakaran internal. Sepuluh taun kepungkur, perusahaan kasebut diusulake dadi kendaraan listrik kanthi jarak tempuh sing tambah, lan iki nuduhake indhike dalan sing ditindakake mobil jinis iki sajrone dasawarsa iki.

Kanggo Volkswagen lan divisi-divisie, sing rencana ambisius kalebu produksi siji yuta kendaraan listrik saben taun, ing 2025 nggawe platform sing dirancang khusus kanggo kendaraan listrik dibenerake. Nanging, kanggo manufaktur kayata BMW, prakara iki luwih rumit. Sawise i3 scalded kanti awon, kang ana ing ngarep nanging digawe ing wektu sing beda lan mulane ora dadi sregep ekonomi, faktor tanggung jawab ing perusahaan Bavarian mutusaké sing desainer kudu golek cara kanggo nggawe platform fleksibel sing bisa nggedhekake efficiency saka loro. jinis drive. Sayange, platform listrik sing diadaptasi kanthi tradisional pancen minangka kompromi desain - sel kasebut dikemas ing paket sing kapisah lan diselehake ing papan sing ana, lan ing desain sing luwih anyar, volume kasebut diwenehake kanggo integrasi kasebut.

Nanging, papan iki ora digunakake kanthi efisien nalika nggunakake sel sing dibangun ing lantai, lan unsur kasebut disambungake nganggo kabel, sing nambah bobot lan resistensi. Model listrik saiki akeh perusahaan, kayata e-Golf lan kelas B listrik Mercedes, mung kaya ngono. Mulane, BMW bakal nggunakake versi optimized saka platform CLAR kang mbesuk iX3 lan i4 bakal adhedhasar. Mercedes bakal duwe pendekatan sing padha ing taun-taun sing bakal teka, nggunakake versi modifikasi saka platform saiki sadurunge ngenalake (udakara rong taun sabanjure) EVA II khusus. Kanggo model listrik sing sepisanan, utamane e-Tron, Audi nggunakake versi modifikasi saka MLB Evo reguler sing ngganti jarak sumbu roda kanggo nggabungake paket baterei lengkap. Nanging, Porsche lan Audi saiki ngembangake Premium Platform Electric (PPE) sing dirancang khusus kanggo propulsi listrik sing uga bakal digunakake dening Bentley. Nanging, malah generasi anyar platform EV darmabakti ora bakal ngupaya pendekatan avant-garde saka i3, kang utamané bakal nggunakake baja lan aluminium kanggo maksud iki.

Dadi, kabeh wong golek dalane dhewe ing alas mbesuk. Fiat adol versi listrik saka Panda 30 taun kepungkur, nanging FiatChrysler saiki isih ketinggalan. Versi Fiat 500e lan versi plug-in Chrysler Pacifica saiki didol ing Amerika Serikat. Rencana bisnis perusahaan kasebut njaluk investasi € 9 milyar ing model listrik ing taun 2022, lan bakal miwiti produksi 500 kendaraan listrik ing Eropa nggunakake platform listrik anyar. Maserati lan Alfa Romeo uga bakal duwe model listrik.

Ing taun 2022, Ford bakal ngluncurake 16 kendaraan listrik ing platform MEB ing Eropa; Honda bakal nggunakake powertrains listrik kanggo nggawa rong pertiga saka model ing Eropah ing 2025; Hyundai wis adol versi listrik saka sumur Kona lan Ioniq, nanging saiki wis siyap karo platform EV kabeh-anyar. Toyota bakal basis model listrik mangsa ing e-TNGA dibangun khusus kanggo kendaraan listrik, kang uga bakal digunakake dening Mazda, lan nalika jeneng padha karo sawetara solusi TNGA anyar, iku strictly tartamtu. Toyota nduweni pengalaman akeh babagan mobil listrik lan manajemen daya, nanging ora nganggo baterei lithium-ion amarga, kanthi jeneng linuwih, wis nggunakake baterei hidrida nikel-logam nganti pungkasan. Renault-Nissan-Mitsubishi nggunakake desain sing wis dicocogake kanggo umume model listrik, nanging uga bakal miwiti platform listrik anyar, CMF-EV. Jeneng CMF ora kudu ngapusi sampeyan - kaya Toyota lan TNGA, CMF-EV meh ora ana hubungane karo CMF. Model PSA bakal nggunakake versi platform CMP lan EMP2. Platform salah sawijining pionir mobilitas listrik anyar Jaguar I-Pace uga listrik.

Kepiye produksi bakal ditindakake

Majelis kendharaan ing pabrik nyumbang 15 persen saka total proses manufaktur. Sisa 85 persen kalebu produksi saben luwih saka sepuluh ewu bagean lan pra-perakitan ing udakara 100 unit produksi paling penting, sing banjur dikirim menyang jalur produksi. Otomotif saiki pancen rumit, lan spesifikasi komponene ora ngidini bisa diproduksi kanthi lengkap dening perusahaan mobil. Iki malah ditrapake kanggo pabrikan kayata Daimler sing duwe integrasi lan produksi komponen dhewe kayata gearbox. Dina-dina perusahaan ngasilake detail paling cilik kaya Ford Model T wis suwe. Mungkin amarga ora ana detail ing model T ...

Nanging, momentum pangembangan mobil listrik sing kuat ing taun-taun pungkasan iki ndadekake tantangan anyar kanggo pabrikan mobil konvensional. Minangka fleksibel ing proses manufaktur, umume kalebu model sistem perakitan kanthi awak konvensional, powertrains, lan powertrains. Iki kalebu model hibrida plug-in, sing ora beda-beda ing tata letak kajaba nambahake baterai lan listrik ing lokasi sing gampang ing sasis. Iki uga cocog kanggo kendaraan listrik adhedhasar desain tradisional.

Pambangunan mobil, kalebu mobil listrik, ana bebarengan karo desain proses produksi, ing saben perusahaan mobil milih cara tumindak dhewe. Kita ora ngomong babagan Tesla, sing produksi meh dibangun wiwit awal saka kendaraan listrik, nanging babagan pabrikan sing diakoni, sing gumantung karo kabutuhane, kudu nggabungake produksi mobil karo drive konvensional lan listrik. Lan amarga ora ana sing ngerti tenan apa sing bakal kedadeyan ing jangka pendek, kabeh mesthine kudu cukup fleksibel.

Sistem produksi anyar ...

Kanggo umume produsen, solusine yaiku adaptasi lini produksi kanggo nampung kendaraan listrik. Contone, GM ngasilake voltase hibrida lan samberan listrik ing pabrik sing ana. Mantan kanca PSA ujar manawa bakal ngrancang mobil supaya bisa njupuk pendekatan sing padha.

Pakaryan Daimler kanggo nggawe kendaraan listrik nganggo merek EQ anyar lan pabrik adaptasi adhedhasar perkiraan 15 nganti 25 persen penjualan Mercedes-Benz ing taun 2025. Kanggo siyap ngrampungake pangembangan pasar, kalebu nganggep ramalan ramalan iki, perusahaan ngembangake pabrik ing Sindelfingen kanthi pabrik sing diarani Pabrik 56. Mercedes nemtokake pabrik iki minangka "tanduran pertama ing mangsa ngarep" lan bakal nyakup kabeh solusi teknologi ... Enya lan sistem kasebut diarani. Industri 4.0. Kaya pabrik PSA ing Tremeri, tanduran iki lan pabrik Daimler Full-Flex ing Kecskemét bakal bisa ngasilake kendharaan listrik bebarengan karo sing konvensional. Pabrikan uga fleksibel ing Toyota, sing bakal mbangun kendaraan listrik ing Motomachi, Toyota City. Wis puluhan taun, perusahaan iki nambah efisiensi produksi dadi kultus, nanging ing jangka pendek, ora duwe niat ambisi banget minangka pesaing lan VW ing mobil listrik murni.

... Utawa pabrik anyar

Ora kabeh pabrikan njupuk pendekatan fleksibel iki. Contone, Volkswagen, nandur modal siji milyar euro ing pabrik Zwickau, mung kanggo produksi kendaraan listrik. Perusahaan nyiapake sawetara, kalebu model saka macem-macem merek, sing bakal adhedhasar arsitektur modular MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) sing anyar. Fasilitas manufaktur sing disiapake VW bakal bisa ngatasi volume akeh, lan rencana skala besar ambisius perusahaan dadi keputusan utama iki.

Gerakan alon ing arah iki nduweni panjelasan logis dhewe - pabrikan mobil sing mapan ngetutake pola sing mapan lan konsisten ing proses konstruksi lan produksi mobil. Wutah kudu ajeg, tanpa kacilakan, kaya Tesla. Kajaba iku, kritéria kualitas dhuwur mbutuhake akeh prosedur lan mbutuhake wektu. Mobilitas listrik minangka kasempatan kanggo perusahaan China kanggo nggedhekake pasar internasional kanthi luwih akeh, nanging uga kudu miwiti ngasilake kendaraan sing dipercaya lan luwih dhisik.

Nyatane, mbangun platform lan ngatur proses produksi ora dadi masalah kanggo produsen mobil. Ing babagan iki, dheweke duwe pengalaman luwih akeh tinimbang Tesla. Desain lan Pabrik platform sejatine sifate elektrik mimpin kurang Komplek saka kendaraan conventional mimpin - contone, terakhir kang struktur ngisor wis akeh liyane bends lan sambungan sing mbutuhake proses Manufaktur luwih Komplek lan larang regane. Perusahaan duwe akeh pengalaman kanggo adaptasi produk kasebut lan iki ora bakal dadi masalah kanggo dheweke, utamane amarga wis entuk akeh pengalaman babagan konstruksi multi-material. Pancen adaptasi proses mbutuhake wektu, nanging jalur produksi paling modern banget fleksibel ing babagan iki. Masalah sing signifikan saka kendaraan listrik tetep dadi cara kanggo nyimpen energi, yaiku baterei.