Test drive Opel Ampere

Kita, mesthi, ngomong babagan tuku mobil listrik. Generasi sadurungé wis (paling ing kertas, iku dudu apa-apa serius tho) sawetara banget cilik utawa (Tesla) sawetara digunakake apik, nanging rega dhuwur banget. 100 ewu iku dudu angka sing bisa ditampa saben wong.

Rega murah kanggo jangkoan luwih akeh

Banjur teka (utawa isih mlaku ing dalan kita) generasi kendaraan listrik saiki kanthi jarak nyata luwih saka 200 kilometer. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 kilometer ing meh kabeh kahanan, lan malah luwih saka 250 (lan liyane) ing kondisi apik. Malah kanggo kahanan kita, luwih saka cukup, kajaba kanggo lelungan sing dawa banget - lan iki bisa ditanggulangi kanthi cara liya: panuku Jerman saka e-Golf anyar saéngga nampa (wis kalebu ing rega mobil nalika tuku) mobil klasik kanggo loro utawa telung minggu ing taun - persis cukup kanggo sawetara atus mil saka tilase nalika kita pindhah ing vacation.

Nanging, ing Opel, diwenehi riwayat kendaraan listrik, dheweke malah luwih maju. Ing kendaraan listrik generasi sadurunge, kita isih ngomong babagan jarak kurang saka 200 kilometer lan regane udakara 35 ewu (utawa malah luwih), nanging saiki cacahe wis tekan dimensi anyar. 30 ewu 400 kilometer? Ya, Ampera wis cedhak banget. Rega kira-kira ing Jerman udakara 39 ewu euro kanggo model level entry, lan yen kita nyuda subsidi Slovenia 7.500 euro (importir nyoba ngunggah dadi 10 ewu), kita bakal entuk 32 ewu.

520 kilometer?

Lan tekan? 520 kilometer minangka nomer resmi sing dipamerake Opel. Nyatane: 520 minangka nomer sing kudu diomongake, amarga kisaran kasebut miturut standar NEDC sing saiki bener nanging ora ana harapan. Nanging wiwit manufaktur EV ora pengin gawe uwong yakin pelanggan saka mokal, iku wis dawa wis adat kanggo nambah sawetara nyata, utawa paling sing mobil kudu tekan ing standar WLTP mbesuk, ing ambegan padha, mung sethitik sepi. . Lan kanggo Ampera, iki udakara 380 kilometer. Opel wis njupuk langkah luwih maju kanthi ngembangake alat pitungan jarak online sing gampang.

Lan kepiye carane bisa nggayuh angka kasebut? Alesan sing paling penting yaiku Ampera lan sedulur Amerika, Chevrolet Bolt, dirancang minangka mobil eklektik wiwit wiwitan, lan para desainer bisa prédhiksi kanthi bener sepira batere sing bakal dipasang ing mobil wiwit wiwitan. kanthi rega sing cukup. Masalah karo batere ora ana maneh bobote lan volume (utamane karo sing terakhir, kanthi bentuk mobil lan batere sing bener, sampeyan bisa nindakake mukjijat cilik), nanging regane. Apa sing bakal mbantu golek papan kanggo batere gedhe yen regane mobil paling ora bisa dipikolehi?

Baterai ing saben pojok sing bisa diakses

Nanging isih: insinyur GM nggunakake meh kabeh sudhut sing kasedhiya kanggo "ngemas" batere menyang mobil. Batré dipasang ora mung ing mobil, sing artine Ampera luwih cedhak karo desain crosfer tinimbang limosin gerobak stasiun klasik), nanging uga ing sangisore kursi. Mula, ing mburi bisa rada ora kepenak kanggo penumpang sing luwih dhuwur. Kursi cukup dhuwur supaya sirahe bisa cepet-cepet nyedhaki plafon (nanging uga dibutuhake perhatian nalika lungguh ing mobil). Nanging kanggo panggunaan kulawarga klasik, ing ngendi wong diwasa umume ora biasane lungguh ing mburi, ana akeh ruangan. Iki padha karo bagasi: ngetung luwih saka 4,1 liter kanggo mobil 381 meter kaya Ampera ora realistis, sanajan dudu mobil listrik.

Batere lithium-ion duwe kapasitas 60 kilowatt-jam. Ampera-e saged ngisi daya cepet ing 50 stasiun muatan cepet CSS 30 kilowatt (ngisi paling ora 150 kilometer ing 7,4 menit), dene stasiun pengisian daya konvensional (arus balik) bisa ngisi maksimal 16 kilowatt. Ing prakteke, iki tegese sampeyan bisa ngisi Ampero ing omah kanthi sewengi kanthi nggunakake sambungan listrik sing cocog (tegese arus telung fase). Kanthi sambungan phase siji klasik sing kurang kuat, butuh udakara 100 jam utawa luwih kanggo ngisi daya (sing isih tegese Ampera bakal ngisi paling ora XNUMX kilometer per wengi, sanajan ing kasus paling ala.

Mobil listrik nyata

Opel kanthi wicaksana mutusake yen Ampera kudu digerakake kaya mobil listrik. Iki tegese sampeyan mung bisa ngontrol karo pedal akselerator, supaya bisa ngomong, tanpa nggunakake pedal rem - tuas shift mung kudu dipindhah menyang posisi L, lan banjur kanthi pedal mudhun, regenerasi cukup kuwat. ngidini nyopir saben dina. tindakake tanpa nggunakake rem. Yen ora cukup, ngalih ditambahake ing sisih kiwa setir kanggo micu regenerasi ekstra, lan banjur "rem" Ampera-e kanggo 0,3 deceleration G nalika ngisi daya nganti 70 kilowatt baterei. daya. Sawise mung sawetara mil, kabeh dadi alam sing driver wiwit wonder kok ana cara liyane. Lan kanthi cara kasebut: kanthi kolaborasi karo smartphone, Ampera ngerti carane ngrancang rute kanthi cara kasebut (iki mbutuhake panggunaan aplikasi MyOpel) sing uga ngantisipasi biaya sing dibutuhake lan rute kasebut liwat stasiun pangisian daya (cepet) sing cocog. . .

Nyenengake cukup

Yen ora, lelungan sing adoh menyang Ampere ora bakal angel. Bener manawa ban standar Michelin Primacy 3 ing aspal Norwegia sing atos cukup banter (nanging bisa ditambahi kanthi bisa nambal diameter nganti enem milimeter dhewe), nanging kenyamanan umume cukup. ... Sasis dudu sing paling alus (sing dingerteni struktur lan bobote mobil), nanging Ampera-e nggawe setir sing cukup pas lan prilaku pojok sing cukup dinamis (apamaneh yen sopir nguripake setelan olahraga kanggo transmisi lan setir kanthi mencet Sport). Ana uga sistem pitulungan sing meh cukup, kalebu rem otomatis (sing uga ditrapake kanggo wong sing mlaku), sing mandheg mobil kanthi kecepatan nganti 40 kilometer per jam lan kacepetan nganti 80 kilometer per jam. Menarik: ing mobil lan ing dhaptar sistem tambahan, kita ora duwe kontrol cruise aktif lan lampu LED (Opel milih solusi bi-xenon).

Kursi luwih mantep, ora paling jembar, yen ora nyaman. Padha banget lancip, kang tegese ana kamar liyane ing arah longitudinal saka sampeyan bisa nyana. Bahan? Plastik biasane hard, nanging ora kualitas apik - paling ora ing utama. Sadurunge, ing nalisir, paling saka plastik ing kabin iki tundhuk perawatan lumahing penake, mung ana ing lawang, ngendi sikut driver bisa ngaso, sampeyan isih pengin soko alus. Gambar kasebut minangka bagéan saka dhengkul. A corollary kanggo kasunyatan sing Ampera-e iku mobil listrik karo baterei ing ngisor kompartemen penumpang iku kaki penumpang ora alangan dening batesan nalika mlebu ing kamar penumpang.

Ana akeh ruangan kanggo barang-barang cilik, lan supire bakal gampang mundur. Spasi ing ngarepe dikuwasani dening rong layar LCD gedhe. Sing duwe sensor pancen transparan (kurang informasi, luwih disebar lan luwih transparan tinimbang Ampera), lan apa sing ditampilake bisa disetel. Layar pusat infotainment paling gedhe sing bisa ditemokake ing Opel (lan uga sing paling gedhe, kajaba nalika nerangake Tesla), lan mesthine layar demek. Sistem infotainment Intellilink-e bisa digunakake banget karo smartphone (duwe Apple CarPlay lan AndroidAuto), nawakake kabeh informasi sing kudu sampeyan ngerteni babagan operasi powertrain listrik (lan setelan) lan gampang diwaca sanajan srengenge katon padhang ing.

Kanthi kita ing taun sing apik

Sampeyan mbokmenawa ora perlu kanggo kaku yen iku bisa kanggo nyetel nalika lan carane Ampera ngisi liwat, nanging kita bisa nunjukaké fitur pangisian daya prioritas sing ngidini Ampera kanggo ngisi daya nganti 40 persen minangka cepet sabisa ing stasiun daya cepet lan banjur. mateni - apik kanggo stasiun daya cepet, ngendi panyedhiya unreasonably (lan stupidly) ngisi wektu tinimbang energi.

Ampera ora bakal katon ing pasar Slovenia nganti taun ngarep, amarga panjaluk sing luwih gedhe ngluwihi suplai. Penjualan ing Eropa diwiwiti bubar, pisanan ing Norwegia, sing luwih saka XNUMX pesenan ditampa mung sawetara dina, banjur ngetutake (ing musim gugur, dudu wulan Juni, kaya sing direncanakake wiwitane) Jerman, Walanda lan Swiss. Sayang banget yen Slovenia ora kalebu ing negara-negara kasebut, sing kalebu ing antarane para pemimpin miturut kriteria sing digunakake kanggo netepake pasar pertama (infrastruktur, subsidi ...).

Mobil lan telpon seluler

Kanthi Ampera, pangguna bisa nyetel kapan mobil kudu diisi (contone, ngisi daya mung kanthi biaya sing murah), nanging ora bisa nyetel wektu nalika pemanasan utawa pendinginan mobil kudu diuripake supaya bisa mangkat. (nalika pedhot saka pangisian daya) wis dadi panas utawa adhem nganti suhu sing cocog. Yaiku, Opel wis mutusake (bener, nyatane) yen iki minangka tugas sing kudu ditindakake versi anyar saka aplikasi smartphone MyOpel. Mangkono, pangguna bisa ngaktifake preheating (utawa cooling) saka kadohan, sawetara menit sadurunge mlebu mobil (ngomong, ing ngarep nalika sarapan). Iki mesthekake yen mobil bisa tansah siap, nanging ing wektu sing padha, iku ora kelakon amarga mengko (utawa sadurungé) departure saka ngrancang, pangguna bakal unprepared utawa akeh banget energi. Iki penting banget kanggo dadi panas, amarga Ampera ora duwe (sanajan minangka aksesoris) pompa panas, nanging pemanas klasik sing luwih intensif energi. Nalika ditakoni kenapa kedadeyan kasebut, Opel nerangake kanthi jelas: amarga persamaan rega ora bisa digunakake, lan saliyane, tabungan energi pancen luwih murah tinimbang sing dikira pangguna - sajrone sawetara kahanan (utawa taun). Pompa panas kerjane. ora duwe kauntungan kuwi liwat mesin ingkang ndamel benter klasik kanggo mbecikake rega sing luwih dhuwur ing mobil karo baterei kuat kaya Ampera-e. Nanging yen dadi metu sing kapentingan customer ing pump panas tenan dhuwur, padha bakal nambah, padha ngandika, amarga ana cukup papan ing mobil kanggo komponen sawijining.

Saliyane ngontrol pemanasan (sanajan mobil ora nyambung karo stasiun pengisian daya), aplikasi bisa nampilake status kendaraan sing diparkir, ngidini sampeyan ngrancang rute kanthi ngisi daya penengah lan mindhah rute iki menyang sistem Intellilink, sing navigasi ing kana nggunakake Peta utawa aplikasi smartphone Google. Kertu).

Batere: 60 kWh

Batere digawe dening insinyur kanthi kolaborasi karo pemasok sel LG Chem. Dumadi saka wolung modul kanthi 30 sel lan loro kanthi 24 sel. Sel dipasang longitudinal ing modul utawa kreta, 288 sel (saben lebar 338 milimeter, sentimeter apik lan dhuwur 99,7 milimeter) bebarengan karo sistem elektronik, pendinginan (lan pemanasan) lan omah (sing nggunakake baja kekuatan tinggi) . bobote 430 kilogram. Sel kasebut, digabungake dadi telung klompok (total ana 96 klompok kaya ngono), bisa nyimpen listrik 60 kilowatt-jam.

teks: Dusan Lukic · foto: Opel, Dusan Lukic