Sepeda listrik: Schaeffler ngumumake sistem penggerak revolusioner

Apa iku pit listrik utawa turunan telu- lan papat-wheel, sistem Free Drive sing Produsèn peralatan Schaeffler mung dibukak ing Eurobike 3 revolusi sethitik nyata.

Tingkat usaha sing tetep

Utamane digawe saka motor listrik, sensor, baterei lan sistem kontrol BMS, rantai konvensional utawa sistem drive sabuk kanggo VAE bisa nyuda stres ing pedal. Piring dadi dhewe. Nanging, nalika munggah, sampeyan kudu nggawe stres liyane ing sikil.

Skenario iki bisa uga ilang kanthi solusi Free Drive sing dikembangake dening rong pabrikan peralatan Jerman Schaeffler lan Heinzmann. Fitur resistance stabil kanggo pedaling.

Kepiye cara kerjane?

Kanthi teknologi Bike-by-Wire, sing bisa diterjemahake ing kene kanthi extrapolasi ” Sepeda listrik tali ”, Ranté utawa sabuk bakal ilang. Ing krenjang ngisor, generator bakal generate listrik kanggo langsung daya engine, kang biasane dipasang ing hub salah siji gembong.

Sluwih bakal digunakake kanggo ngisi daya baterei. Kosok baline, yen aliran ora cukup kanggo nutupi kabutuhan energi wektu nyata, prabédan bakal diwenehake dening blok kasebut. Ing cendhak, kene kita duwe arsitektur daya hibrida konsisten. Daya otot ora langsung ditularaké menyang siji utawa luwih gembong. Gerakan mobil wis ngrambah mung langsung dening listrik.

Kabeh komponen sistem komunikasi karo siji liyane liwat sambungan CAN. Kaya ing mobil, apa iku listrik utawa ora.

Pilihan sing bisa

Adhedhasar unsur kasebut, sawetara mode operasi bisa dianggep lan bisa uga ana ing siji mesin.

Ing kasus sing sepisanan, pengendara sepeda minangka siji-sijine master saka resistance pedaling sing pengin diwenehake. Kanthi cara iki, tetep linear, preduli saka tingkat baterei, uga gampang lelungan. Secara teoritis, iki padha karo downhill, lan karo headwind utawa angin mbalikke. Nanging sawise sawetara wektu, sawise munggah dawa, mesin bakal mandheg. Kaya ing sepeda listrik normal nalika baterei sithik.

Mode liyane bakal ngidini sistem ngetung ing wektu nyata tingkat regenerasi sing dibutuhake supaya ora kehabisan energi. Mangkono, gaya sing kudu ditrapake nalika pedaling bisa diganti kanthi bertahap. Kanthi konsistensi nyata kanggo saben.

Kaluwihan sistem

Saliyane ing gaweyan pancet, kajaba sing kanthi manual ngganti setelan utawa pindhah menyang tingkat liyane, nawakake sistem Free Drive sawetara keuntungan sing bisa nggawe urip luwih gampang kanggo cyclists elektrik.

Umume kasus, sampeyan ora perlu ngisi baterei maneh saka sumber daya. Kanggo nindakake iki, bakal cukup kanggo ngatur gaya sing ditrapake kanthi cara sing tansah ana tingkat energi sing cukup ing baterei. Ing lelungan saben dina, perkiraan bakal luwih gampang, nanging sampeyan isih kudu nganggep keluwihan listrik sing dikonsumsi amarga kadhemen utawa angin.

Wigati dimangerteni manawa ing kahanan cuaca sing ala banget, kabutuhan kanggo nerusake kegiatan fisik sing luwih kuat bisa ngalangi sampeyan saka sepeda listrik klasik. Ing kasus tartamtu iki, gaya sing ditrapake kanggo model sing dilengkapi teknologi Bike-by-Wire bakal kurang penting.

Mungkasi masalah otonomi?

Kauntungan liyane saka solusi kasebut, dikembangake bebarengan dening Schaeffler lan Heinzmann: kamungkinan nggunakake baterei kanthi konsumsi daya sing luwih murah. Apa terus nggawa tas ransel sing ngijini sampeyan kanggo lelungan atusan kilometer nalika gaweyan otot kanggo replenish baterei bakal ing paling kasus cukup kanggo propel mobil maju?

Atusan euro sing disimpen kanthi nginstal baterei lithium-ion sing luwih cilik bakal nutupi kabeh utawa sebagian biaya tambahan sing dibutuhake kanggo nggunakake teknologi Bike-by-Wire. Paket kasebut bisa pas karo bingkai sing luwih apik, nggawe desainer luwih bebas kreatif. Lan ing ndhuwur kabeh, stres otonomi meh ilang.

Selaras karo undang-undang VAE?

Petunjuk Eropa 2002/24/CE tanggal 18 Maret 2002, sing dileksanakake ing Prancis, nemtokake sepeda listrik kaya ing ngisor iki: Siklus sing dibantu pedal dilengkapi motor tambahan listrik kanthi daya kontinu maksimum 0,25 kW, daya sing mboko sithik suda lan pungkasane diselani nalika kendharaan tekan kacepetan 25 km / jam, utawa luwih awal yen pengendara sepeda mandheg pedaling. . .

Apa kompatibel karo solusi Free Drive saka Schaeffler lan Heinzmann? Nyetel sistem supaya cocog karo nilai watesan daya nganti 250W lan mateni pitulung ing 25km/jam ora masalah. Nanging motor listrik ora bisa dianggep minangka " bantu “Amarga dheweke tansah nglatih sepedha, dudu kekuatan otot kanthi langsung. Amarga perane, diete uga ora bisa dipotong kanthi bertahap.

Yen undang-undang Eropa ora diadaptasi, kit Free Drive bisa dipasang ing sepedha listrik, sing bakal dianggep moped nanging dudu VAE.

A solusi utamané cocog kanggo pit kargo

Schaeffler saiki pengin spesialis ing micromobility. Pasar saiki booming. Yen ana siji pesawat saka kendaraan cilik kang teknologi Bike-by-Wire tenan ndadekake pangertèn, iku pit kargo lan tricycles turunan lan quads.

kenging menapa? Amarga bobot total, kalebu beban sing kadhangkala abot, bisa uga luwih dhuwur. Thanks kanggo sistem Free Drive, pangguna mesin iki bisa nemokake peran sing kurang nglarani.

Kajaba iku, ing katalog BAYK, pabrikan peralatan bakal nampilake solusi Free Drive sing dipasang ing model pangiriman roda telu Bring S.