Coba coba Hyundai Sonata sing anyar
Platform anyar, desain apik banget, gudang senjata sistem elektronik - unggulan Korea dadi luwih apik tinimbang sadurunge lan kaget karo sawetara solusi sing ora standar
Sawise Elon Musk nuduhake "Tesla" paling anyar ing saindenging jagad, kita ngerti manawa pabrikan mobil wis mandheg ekspresi isin. Nalika Sonata anyar bisa uga ora katon ngagetake kaya Cybertruck, usahane supaya padhang lan katon jelas. Bumper ngarep ngethok cetakan krom lancip kanthi pucuk sing bengkok kaya ing kumis Hercule Poirot, strip LED mbukak saka lampu ing sisih pinggir tutup, brace abang kanggo lampu bunder ngubengi tutup trunk - kanthi pendekatan rasional, dekorasi iki bakal cukup kanggo tumit model sing beda.
Nanging kesopanan dudu salah sawijining kautamaan mobil Korea. Ora mung cemlorot nalika awan utawa wengi, uga diarani pangripta minangka coupe papat lawang. Sanajan ing profil, Hyundai iki katon luwih kaya mundur, nanging nyatane, kaya sadurunge, sedan. Umumé, telusuran "Sonata" dhewe "Aku" terus.
Lan ora mung babagan gaya. Contone, ing sisih ndhuwur cahya, sampeyan bisa nemokake puluhan dhowo cilik, lan ndeleng ing sangisore mobil ing lift, sampeyan bisa ndeleng tameng plastik tipis sing nutupi sisih paling ngisor. Kabeh kasebut, kaya sing diandharake ing rilis pers, ditindakake kanggo ningkatake kendharaan mobil kanthi kecepatan dhuwur lan efisiensi bahan bakar, uga kanggo nyuda swara eksternal saka aliran udara sing bakal teka. Sanalika, miturut tokoh saka dokumen sing padha, koefisien seret Sonata anyar ora beda karo sing sadurunge. Kalorone Cd yaiku 0,27.
Nanging yen sedan generasi kaping pitu lan nomer wolu mung beda ing pinggir awak, kalebu kategori salah. Sing anyar 45mm luwih dawa, ditambah 35 mm ing wheelbase, lan sing paling penting, dibangun ing platform universal sing anyar sing ngidini panggunaan macem-macem jinis unit listrik, kalebu sing hibrida. Elektrifikasi lengkap uga wis direncanakake. Nanging iki mbesuk. Saiki, salah sawijining mupangat arsitektur sing nyata saka awal yaiku kenaikan ruang ing kabin, utamane kanggo penumpang mburi. Volume boot 510 liter ora luwih utawa kurang.
Ing kene pancen akeh ruang sikil. Malah wong gedhe duwe papan sing cukup saka dhengkul nganti mburi kursi ngarep. Nanging, kabin kasebut ora pati dhuwur. Yen dideleng kanthi lurus, wong sing dhuwure 185 cm nutul langit-langit nganggo mahkota. Kayane rega kanggo siluet kompartemen sing trendi lan atap panorama kanthi bukaane.
Nanging, atap kaca minangka salah sawijining pilihan, lan sampeyan bisa nolak, kanthi ngirit 50 rubel. Lan umume, ora ana liyane kanggo ngoptimalake biaya. Penumpang mburi duwe akses menyang pemanasan kursi sing luwes, sandhangan tangan lipat karo sepasang cangkir cangkir, konfigurasi Prestige sing paling larang nduweni tirai sing bisa dicopot kanggo windows sisih lan mburi, nanging mung ana siji konektor USB kanggo kabeh.
Supire pancen luwih begja. Kursi ngarep uga dipasang ing ndhuwur, nanging iki bisa dadi siji-sijine alesan sing paling serius kanggo kritik ing ergonomis. Visibilitas wis lengkap, kursi profil sing dienggo kanthi kaku duwe jajaran penyesuaian sing jembar, lan driver ora duwe masalah nalika berinteraksi karo arsip informasi lan sistem tambahan.
Kajaba versi Online sing kasedhiya kanggo mung pesen ing Internet, kabeh konfigurasi liyane karo mesin bensin 2,5 liter anyar nampa dashboard grafis kanthi layar 12,3 inci. Sejatine, sampeyan ora bakal bisa main kanthi ukuran speedometer lan tachometer, nanging sampeyan bisa ngganti tema sing cocog karo mode nyopir Kenyamanan, Eco, Olahraga, lan Smart. Sampeyan menet tombol ing trowongan tengah, lan bareng karo setelan setir, mesin lan transmisi, layar cipratan uga ganti. Digawe saka jantung: sing lawas remuk dadi piksel beling, banjur sing anyar dipasang ing papane - kanthi warna sing beda lan grafis dhewe.
Efek khusus liyane kasedhiya kanggo para pembeli versi paling dhuwur kanthi sistem pemantauan blind blinds: nalika sinyal giliran diuripake, disk sisih tengen lan kiwa dashboard dadi "TV" sing nyebarake gambar ing sisih sisih mobil. "Fitur" kasebut luar biasa lan ora migunani kanggo lalu lintas kutha sing padhet.
Kajaba piranti virtual ing versi larang, diwiwiti karo Business, ana sistem multimedia kanthi navigasi internal lan layar tutul warna kanthi diagonal 10,25 inci. Gambar ing "tablet" iki wis bisa dikonfigurasi kaya sing dikepengini - contone, instal widget fungsi sing asring digunakake, banjur deleng liyane kanthi nggulung gambar ing layar utawa saka ndhuwur menyang ngisor. Tanggepan layar cepet.
Lan kepiye sampeyan seneng platform ngisi daya nirkabel kanthi sensor suhu lan pendinginan, sing nglindhungi smartphone saka overheating kritis? Panel kontrol kaya ngono kanggo mode transmisi otomatis durung ditemokake sadurunge. Ora ana tuas, ora ana "mesin cuci", lan uga - kayata mouse komputer gedhe kanthi tombol. Sensor kanggo maju, mundur lan netral disusun kanthi saurutan. Ing sisih kiwa ana tombol parkir sing kapisah. Solusi sing cocog sing cocog banget karo interior sing elegan lan menarik.
Siji-sijine sing ngeselake yaiku, ora kaya mobil ing pasar Korea lan Amerika sing duwe gir gir 8-speed, sedan saka Kaliningrad ana konten kanthi transmisi otomatis 6-range saka mobil generasi sadurunge. 150-tenaga kuda dhasar uga tetep ora owah. Cara kerja duo iki bakal dihargai mung ing awal taun ngarep. Nanging pakaryan tandem kanthi mesin 180 tenaga jaran sing luwih kuat ora nyenengake.
Mesin dhewe cukup apik - saka ngendi Sonata diwiwiti kanthi cepet lan nyepetake kanthi manteb. Nanging sanajan kanthi gerakan santai lan daya tarik seragam, kothak kasebut bisa kanthi spontan ngalih menyang mudhun utawa munggah, kayane ora bisa milih sing tepat. Dheweke rada isin karo penet sing kuat lan landhesan gas. Mode "Olahraga" mbantu ngatasi masalah transmisi otomatis, nanging sampeyan kudu nggunakake ora mung kanthi konsumsi bahan bakar sing dhuwur, nanging uga gangguan mesin. Wiwit jam 4000 rpm, mesin muni ing kabin katon ora cocog banter.
Isih ana pitakon babagan penundaan kasebut. Ing platform anyar, mobil nyopir kanthi jelas - sedan ora mlaku-mlaku ing garis kecepatan tinggi, pancen tenanan lan meh ora muter kanthi alon-alon, nanging ing wektu sing padha ngetung kabeh trif dalan. Salah siji iki minangka asil adaptasi Rusia kanthi nambah reresik lemah nganti 155 mm, utawa sasis dhewe diasah banget tumrap olahraga, nanging tembung "ngrampungake kabeh kelainan" ora bisa ditrapake kanggo penundaan "Sonata" anyar .
Iki ora ateges yen mobil muter banget. Dheweke nunggang kanthi mantep, nanging yen aspal ora sampurna, kaya nalika mlumpat cethek. Nyopir sedan gedhe sing obah sing nyenengake ora nyenengake, luwih-luwih nalika nyopir kanthi santai kanthi kendharaan kapal pesiar. Muga-muga, saiki adaptif, lan pas ing paket kasebut kanthi sistem sing njaga jalur lan bantuan parkir mbalikke.
Sonata kaping pitu, sanajan ora bisa gumunggung kanthi cetha banget reaksi kasebut, nanging keseimbangan kinerja nyopir katon luwih optimal. Nanging, konfigurasi ulang suspensi lan nulis piranti lunak anyar kanggo mesin kasebut minangka tugas sing cukup gampang. Kajaba iku, sing diarepake sawise versi taun anyar kanthi mesin 2 liter sing luwih entheng lan ban kanthi profil sing luwih dhuwur bisa uga luwih kepenak. Dadi, mengko bakal bali ngomong babagan mobil.
| Gaya | Sedan | Sedan |
| Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm | 4900/1860/1465 | 4900/1860/1465 |
| Basis roda, mm | 2840 | 2840 |
| Reresik lemah, mm | 155 | 155 |
| Volume batang, l | 510 | 510 |
| Bobot pucuk, kg | n. d. | 1484 |
| jinis mesin | Bensin sing diupayakake kanthi alami | Bensin sing diupayakake kanthi alami |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1999 | 2497 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 150/6200 | 180/6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 192/4000 | 232/4000 |
| Jinis drive, transmisi | Ngarep, 6АА | Ngarep, 6АА |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 10,6 | 9,2 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 200 | 210 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l saben 100 km | 7,3 | 7,7 |
| Rega, USD | saka 19 600 | saka 22 600 |
