Bendungan: Mazda5 CD116
Ha, cerobong asep diarani Etna, lan lalu lintas udara lumpuh sawetara dina sadurunge presentasi nyata diwiwiti. Dheweke ora menehi saringan, dheweke tenang. Nanging dheweke isih ambegan rada angel.
CD Mazda5 Mazda116 ora ana gunane nalika dites ing dalan. Dheweke cocog banget kanggo MX-5 utawa RX-8, kanthi munggah lan mudhun lan ora bisa kaendahan trotoar sing apik banget, tegese Lima wis dites. Mesin turbodiesel sing anyar nambah enem "jaran" dibandhingake karo penggantiane, nanging ing wektu sing padha ilang nganti 0,4 liter volume. Ngelingi manawa angel kanggo nyingkirake klambi wesi, paling ora ana sangsi babagan wiwitan "potongan" iki.
Mazda wis nyathet 18 pesaing ing kelas mobil iki, sing diarani C-MAV, lan kita ngarani van sedan menengah, lan akeh sing nawakake macem-macem powertrains. Iki bisa dideleng saka tabel, ora angel golek sing paling cocog liwat mripat saben wong, nanging kasunyatane luwih gampang: luwih saka 90 persen pelanggan milih antarane loro utawa bisa uga telung mobil.
Amarga alasan iki, Mazda5, sing ing wulan pertama dodolan mung kasedhiya karo mesin bensin 1,8 lan 2 liter, saiki mung kasedhiya turbodiesel "mung". Lan iki siji, kang iklan disebut CD116 ing sebutan kebak mobil. Tokoh tegese daya engine in "jaran", lan volume sawijining 1,6 liter. Lan mesin kasebut, mesthine anyar, meh ora kaya rong liter sadurunge.
Amarga: Mesin blok aluminium anyar mung duwe siji camshaft lan wolung katup (kurang komponen!) Ing endhas, dadi luwih entheng lan gesekan internal sing kurang, sithik dikurangi kanthi langkah lan gimik cilik. Banjur dilengkapi garis umum sing luwih modern, sing saiki nyuntikake nganti kaping lima saben siklus lan tekanan nganti 1.600 bar. Banjur dheweke nampa turbocharger anyar kanthi sudhut agul-agul variabel ing sisih turbin lan tekanan maksimum 1,6 bar. Mbokmenawa, malah sadurungé, iku kurang dening Rasio kompresi, kang saiki mung 16: 1.
Kabeh dadi kaya ngene. Suhu pembakaran luwih murah, mula ana oksida nitrogen luwih sithik, nanging supaya mesin dadi panas nganti suhu operasi kanthi cepet (lan mula kurang polusi udara), sistem pendinginan mesin sing luwih cerdas lan ngasilake gas buang sing luwih cerdas menyang sistem dibutuhake. proses pembakaran. Sing paling apik durung teka. Torsi puncak saiki kasedhiya ing jajaran rev sing luwih akeh, 270 Nm wiwit 1.750 dadi 2.500 rpm, lan tenaga maksimal suram 250 rpm luwih dhisik tinimbang karo diesel turbo lawas. Ing babagan ekonomi, mesin kasebut nyuda biaya perawatan (filter partikel tanpa pangopènan) lan biaya nyetir amarga konsumsi bahan bakar mudhun saka 6,1 dadi 5,2 liter saben 100 km. Lan emisi karbon dioksida mudhun saka 159 nganti 138 gram per kilometer. Sabanjure, tegese nyuda konsumsi meh 15% lan nyuda emisi nganti 13%.
Uga ana pangowahan sing cukup gedhe kanggo nyuda bobot awak. Mesin kasebut luwih ringan 73 kilogram tinimbang sing sadurunge, lan girboks anyar (6) sing durung kasebut, 47 kilogram. Mung 120! Iki adoh saka nomer sing ora pati penting, lan uga ana pengaruh sing signifikan kanggo nyopir sing luwih irit lan resik.
Skeptisisme kekal ora percaya karo teori utama, amarga Lima kasebut isih abot lan isih duwe area ngarep sing amba. Lan kacepetan paling dhuwur, 180 kilometer saben jam, uga ora katon janjeni. Nanging pendakian ora nggawe dheweke bosen, lan mesin kasebut bisa nyetir awak kanthi kecepetan, sanajan ing dalan gedhe, kanthi cepet. Luwih cepet banget tinimbang kita wani prédhiksi adhedhasar teori. Lan ana swara lan geter ing njero ati supaya kita bisa ngetung Petica ing antarane para pesaing tanpa rasa gela.
Lan pawulangan sethithik babagan ekonomi dodolan. Mobil ing babagan iki (ing Eropah) punika 70 persen turbodiesel, lan Mazda5 generasi sadurunge iki noticeably luwih populer karo mesin bensin, ing 60 persen.
Nanging sawise dites, nomer kasebut bisa diganti. Ora amarga karesikan mesin (Euro5), utawa amarga angka sing dituduhake. Mung amarga Mazda5, mimpin kanthi cara iki, nyenengake, entheng lan ora kesel, nanging ing wektu sing padha - yen perlu - dinamis lan nyenengake.
Slovenia
Mazda5 CD116 wis didol. Kasedhiya karo limang paket peralatan (CE, TE, TX, TX Plus lan GTA). Sing terakhir paling larang ing 26.490 euro, nalika TX Plus, sing wis dilengkapi banget, regane kurang 1.400 euro. Kanggo TX, € 23.990 kudu dikurangi, dene TE liyane € 850 luwih murah.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
