We ndamel: Lexus LS 500h - pssst, ngrungokake kasepen

Lexus LS generasi kaping pisanan minangka asil saka kerja keras meh XNUMX insinyur sing ngentekake nem taun ngembangake lan ngasah komponen kanggo nyukupi kebutuhan nggawe mobil paling apik ing saindenging jagad.

Telung puluh taun mengko, generasi kaping lima teka, lan ing pandang sepisanan jelas manawa pangembang Lexus ora nganggep luwih serius tinimbang sing pertama. Apa dheweke sukses? Umume ya, nanging ora ing endi-endi.

Yen sampeyan nelusuri dhaptar rega Slovenian Lexus, sampeyan bakal nemokake manawa finansial paling dhuwur ing jajaran kasebut yaiku LS 500 kanthi VXNUMX ing sangisore hood, nanging kanthi teknologi iki versi hibrida, lan wektu iki kita bisa ngliwati roda.

Yen generasi pisanan teknologi polesan lan olahan, nanging, sayangé, luwih saka ora cukup lemes ing njaba, generasi kalima iku apa-apa. Bentuk sing nuduhake fitur utama karo LC coupe pancen ekstrovert - utamane topeng, sing menehi tampilan mobil sing unik. LS cendhak lan sporti, nanging sepisanan ndhelikake dawa njaba kanthi apik - sepisanan katon bobote 5,23 meter, amarga kasunyatane ora bakal kasedhiya ing versi wheelbase normal lan dawa. , nanging mung siji - lan sing dawa.

LS dikembangake ing platform global anyar Toyota kanggo kendharaan roda mburi mewah (nanging mesthine uga kasedhiya nganggo kabeh-roda), versi sing luwih apik saka sing kita ngerti saka coupe LC 500, dadi luwih dinamis tinimbang sing sadurunge . Yen kita nate nulis kanthi gampang manawa kulo kasebut kepenak lan tenang, nanging dinamika nyopir bakal kurang, mula ora. Mesthine, LS dudu mobil olahraga lan, contone, ora bisa dibandhingake karo versi olahraga sedan Jerman sing prestisius, nanging isih dadi langkah gedhe (kalebu berkat setir roda papat, sing standar, lan penundaan udara opsional). Olahraga utawa Olahraga +) ora mung dadi sedan sing apik kanggo sing lungguh ing kursi mburi, nanging uga kanggo sopir.

LS 500h uga nuduhake teknologi powertrain karo LC 500h, sing artine V3,5 6 liter (anyar) kanthi siklus Atkinson lan motor listrik 179 tenaga kuda sing nyedhiyakake 359 tenaga kuda menyang sistem kasebut. LS 500h mung bisa mlaku nganggo listrik kanthi kecepatan nganti 140 kilometer per jam (iki tegese mesin bensin mati kanthi kacepetan kanthi beban sithik, yen ora mung bisa nyepetake listrik nganti 50 kilometer per jam), uga wangsulan karo batere lithium-ion, sing ngganti batere hidrida-logam hidrida sadurunge, LS 600h. Cilik, luwih entheng, nanging mesthine kuat banget. LS 500h uga duwe transmisi otomatis papat-kacepetan (konsumsi bahan bakar murah), nanging amarga mesthi cocog karo CVT sing kalebu bagean saka kit hibrida, para insinyur Lexus mutusake LS 500h ora bakal tumindak. kaya hibrida klasik, nanging nginstal 10 rasio gir prabayar kanggo nyopir (meh) padha karo mobil klasik kanthi kothak gir sepuluh-kacepetan. Ing prakteke, umume, iki meh ora bisa ditemokake lan ngalangi mesin ora regane dhuwur, sing umume kanggo hibrida Toyota, nanging amarga penumpang isih kadang ngrasakake goncangan nalika ganti (ora luwih saka kanthi otomatis sepuluh kecepatan klasik) . , bakal luwih becik yen uga menehi opsi kanggo driver kanggo milih mode operasi sing tanpa wates. Yen pelanggan ora milih penundaan udara, dheweke bakal nampa klasik kanthi nyerep kejut sing dikontrol kanthi elektronik.

Nanging, sawise sawetara 100 kilometer pisanan, LS tetep nyaman banget lan isih cukup sepi - ing kacepetan kutha, nalika biasane didhukung dening listrik, dadi sepi sampeyan kudu mateni radio rampung lan ngandhani penumpang supaya sepi. yen sampeyan pengin. krungu transmisi (ing akselerasi harder, utamané ing kacepetan dhuwur, iku bisa dadi sethitik luwih sepi). Ing sedan prestise, tingkat iki ora cocog karo kabeh pesaing diesel. Kenapa diesel? Wiwit LS 500h mesthi nuduhake kinerja (5,4 detik kanggo 100 kilometer per jam), mesthi cukup ekonomi kanggo saingan karo wong-wong mau. Ing bagean 250 kilometer, kang kalebu cepet (uga perbukitan) regional lan setengah saka trek, konsumsi meh ora ngluwihi pitung liter. Iki minangka asil sing terhormat kanggo sedan all-wheel-drive 359-daya kuda sing nduweni akeh ruang interior lan bobote 2.300 kg.

Mesthi, platform anyar uga ngumumake (ing umume wilayah) maju ing sistem digital. Sistem Keamanan sing Dibantu ora mung nyedhiyakake rem otomatis nalika pejalan mlaku ing ngarep kendaraan, nanging uga ndhukung kemudi nalika ngindhari dalan. LS uga wis entuk lampu LED matriks, nanging bisa uga otomatis ngelingake driver utawa rem yen ndeteksi kemungkinan tabrakan lintas lalu lintas ing prapatan lan nalika parkir lan mudhun.

Kombinasi kontrol cruise aktif (kanthi fungsi wiwitan / mandeg, mesthi) lan pitulungan arah sing apik banget (mobil bisa njaga mobil kanthi alon-alon nanging kuwat ing tengah jalur sanajan ing pojok sing cukup nyenyet) tegese drive LS. semi-otonom. Lexus nyathet yen iki minangka tingkat otonomi kaloro (saka limang), nanging yen input driver ing setir mung dibutuhake saben 15 detik, bisa uga pesimis banget - utawa ora, amarga LS wis sumelang. sisih liyane. , ora bisa ngganti jalur dhewe.

Interioré (lan, mesthi, njaba) mesthi ana ing tingkat sing dikarepake saka LS - ora mung babagan kualitas mbangun, nanging uga ing babagan rinci. Desainer sing ngrancang topeng protruding sing dirancang utawa digawe kabeh 7.000 permukaan sing diduweni kanthi tangan, lan ora ana kekurangan rincian (saka trim lawang nganti aluminium ing dashboard) sing nggumunake. Sayange, ora ana perhatian sing padha karo sistem infotainment (ngarep lan mburi). Kontrol touchpad kikuk (kurang saka generasi sadurunge) lan grafis aran dicokot anyar. Kene sampeyan nyana liyane saka Lexus!

Kursi kasebut ngidini nganti 28 setelan sing beda, sing uga bisa uga kursi kanthi dhukungan sikil, nanging mesthi digawe panas utawa digawe adhem kanthi kemungkinan (kabeh iki ditrapake kanggo papat) macem-macem fungsi pijet sing cukup efektif. Alat pengukur, mesthine digital (layar LCD), lan LS uga duwe tampilan head-up gedhe sing bisa nampilake data meh kaya pengukur lan navigasi sing digabung.

Dadi, Lexus LS tetep istimewa ing kelas, nanging sanajan sawise kilometer pisanan, bunder manawa para pembeli bakal luwih jembar tinimbang generasi sadurunge. Versi hibrida dirancang kanggo wong-wong (lan isih akeh) sing isih kudu nggatekake konsumsi (utawa, kayadene mobil resmi, emisi), nanging isih pengin mobil sing kuat, nyaman lan bergengsi. Diesel tamparan (liyane).

PS: Lexus LS 500h F Sport

Hibrid LS anyar uga duwe versi F Sport, yaiku versi sing rada sportif lan luwih dinamis. LS 500h F Sport standar karo roda 20-inci khusus, kursi olahraga lan setir (lan desain sing beda-beda). Pengukur kasebut duwe tachometer kapisah sing dipasang ing ndhuwur layar LCD dhasar lan potongan sing bisa dipindhah sing dijupuk saka supercar LFA lan dituduhake dening F Sport kanthi coupe olahraga LC.

Sasis disetel kanggo lelungan sing luwih dinamis, rem luwih gedhe lan luwih kuat, nanging drivetrain tetep padha.