Jeep Gladiator 2020 review

Siji dipikir ing Jeep Gladiator lan sampeyan bisa mikir iku mung Jeep Wrangler karo mburi sempit.

Lan ing pangertèn iku. Nanging uga luwih saka iku.

Jeep Gladiator bisa uga dibangun ing sasis sing dibangun kanggo nyopir ing dalan sing edan, lan tampilane mesthi cocog karo jeneng Amerika - kalebu lawang lan panel gendheng sing bisa dicopot. Sawise kabeh, iki taksi pindho konversi pisanan.

Jeep Gladiator luwih saka jeneng lan tampilan mobil konsep dadi mobil nyata - iku gaya urip lan hiburan. Iki minangka pikap Jeep pisanan wiwit Comanche adhedhasar Cherokee ing taun 1992 lan model kasebut durung nate didol ing Australia.

Nanging Gladiator bakal ditawakake sacara lokal sekitar pertengahan 2020 - bakal suwe banget kanggo ndharat amarga versi bertenaga diesel durung dibangun. 

Penggemar Jeep die-hard wis suwe ngenteni mobil iki, wong liya bisa uga ujar manawa ora dikarepake, ora dikarepake, utawa malah luar biasa. Nanging pitakonan iki: apa sampeyan ora seneng-seneng?

Ayo dadi priksa manawa kita ora nelpon mobil iki Wrangler ute, amarga nalika nyilih akeh banget saka model iki, ana liyane saka iku. Ayo kula pitutur marang kowe carane.

Jeep Gladiator 2020: Edisi Peluncuran (4X4)
Rating safety
jinis mesin	3.6L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	12.4l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$70,500

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Jeep Gladiator kudu dadi kendaraan sing paling nyenengake ing segmen midsize.

Saka sawetara sudhut, narik ukuran gedhe kanthi apik. Iki ute sing 5539mm dawa, wis wheelbase dawa banget 3487mm lan jembaré saka 1875mm lan dhuwur gumantung ing gendheng diinstal lan apa iku Rubicon utawa ora: model konversi standar 1907mm nalika minangka Rubicon dhuwur 1933 mm. ; dhuwur versi hardtop biasa 1857mm lan dhuwur versi hardtop Rubicon 1882mm. Cukup, kabeh truk iki duwe balung gedhe.

Jeep Gladiator kudu dadi kendaraan sing paling nyenengake ing segmen midsize.

Iku ageng. Luwih gedhe tinimbang Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max utawa Mitsubishi Triton. Nyatane, ora luwih cendhek tinimbang Ram 1500, lan divisi Fiat Chrysler Automobiles iki raket banget karo Jeep Gladiator.

Prekara kaya sasis sing dikuwatake, ateges suspensi mburi limang link portabel, lan sawetara njiwet desain liyane kayata slats gril sing luwih akeh kanggo pendinginan sing luwih apik amarga dirancang supaya bisa ditarik, uga sistem mesin cuci gril lan kamera ngarep karo mesin cuci. ing kasus rereget. Kaya mobil tes kita.

Ing kasunyatan, wis kabeh sing perlu saka Wrangler - ndhuwur alus lempitan, ndhuwur hard dipindhah (loro kang durung dikonfirmasi kanggo Australia, nanging loro kamungkinan bakal kasedhiya minangka pilihan), utawa gendheng tetep. Kajaba iku, sampeyan bisa nyuwek lawang utawa muter mudhun kaca ngarep kanggo seneng banget ing njaba. 

Desain uga nduweni sawetara unsur sing nyenengake. Barang-barang kaya ban motor sing dicithak ing headboard liner atomizer, lan endhog Paskah kaya cap area 419, sing menehi tandha panggonan asale Gladiator minangka Toledo, Ohio.

Akeh aksesoris Mopar bakal kasedhiya kanggo Gladiator - kaya bemper ngarep baja kanthi winch, bar olahraga kanggo bathtub, rak gendheng, rak tray, lampu LED lan bisa uga lampu nyata. 

Ute iki dawane 5539mm, wheelbase dawa 3487mm lan jembaré 1875mm.

Lan nalika nerangake dimensi trunk, dawane 1531mm karo tailgate ditutup (2067mm karo tailgate mudhun - cukup teoritis kanggo saperangan pit rereget), lan jembaré 1442mm (karo 1137mm antarane lengkungan wheel - iku tegese Australia. pallet - 1165mm x 1165mm - isih ora pas kaya paling taksi pindho liyane). Dhuwur lantai kargo yaiku 845 mm ing poros lan 885 mm ing tailgate.

Interioré uga duwe bakat desain dhewe - lan kita ora mung ngomong babagan motif Willys Jeep ing pinggiran shifter lan kaca ngarep. Deleng foto ing salon kanggo ndeleng dhewe.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Kabin wiyar, nanging ora paling praktis yen sampeyan pancene regane kanthong lawang. Ana rak lawang bolong, nanging ora ana wadhah botol - lawang dirancang supaya gampang dicopot lan disimpen, saengga plastik keluwihan gedhe banget ora perlu.

Nanging ing AS, penting kanggo ngombe nalika nyopir (ora kaya ngombe!), Dadi ana wadhah cangkir ing ngarep lan mburi, kothak sarung tangan cilik, konsol tengah sing gedhe lan ditutup, lan kanthong peta kursi mburi.

Desain ngarep kabin banget langsung lan katon cukup retro.

Desain ngarep kabin maju banget lan katon cukup retro, kajaba layar sing misuwur ing tengah dashboard. Kabeh kontrol diselehake kanthi apik lan gampang disinaoni, gedhe banget lan digawe saka bahan sing berkualitas. Ya, ana akeh plastik atos nang endi wae, nanging sampeyan bisa uga kudu nyelehake Gladiator yen reged nalika mlaku tanpa gendheng, mula bisa diapura.

Lan kursi ing baris mburi apik banget. Aku dhuwure enem kaki (182 cm) lan lungguh kanthi nyaman ing posisi nyopir kanthi akeh ruangan sikil, dhengkul lan sirah. Kamar Pundhak prayoga uga. Priksa manawa wong-wong wis lungguh ing kursi yen sampeyan lunga ing dalan, amarga bar sing misahake kabin bisa uga dimainake.

Ana akeh plastik hard ing kana, nanging sampeyan bisa uga kudu nyelehake Gladiator yen dadi reged.

Sawetara unsur paling cerdas saka Gladiator ditemokake ing kursi mburi, kalebu kursi lompat kanthi laci sing bisa dikunci ing ngisor, sing tegese sampeyan bisa ninggalake aman tanpa dijaga kanthi ngerti sampeyan wis nyimpen barang-barang sampeyan kanthi aman.

Kajaba iku, ana speaker Bluetooth sing bisa dicopot sing ndhelikake ing kursi mburi lan bisa digawa nalika sampeyan kemah utawa kemah. Iku uga anti banyu. Lan nalika iku tetep ing speaker, iku dadi bagéan saka sistem stereo.

Sistem media gumantung model: layar Uconnect kasedhiya karo diagonal 5.0, 7.0 lan 8.4 inci. Loro pungkasan duwe pandhu arah satelit, lan layar paling gedhe bisa kalebu Jeep Off Road Pages app, kang nuduhake informasi XNUMXxXNUMX penting kaya sudhut lan metu.

Kabeh sistem dilengkapi Apple CarPlay lan Android Auto, uga telpon Bluetooth lan streaming audio. Sistem swara nduweni wolung speaker minangka standar, sanga yen dilengkapi speaker sing bisa dicopot.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Sapa ngerti!?

Bakal sawetara wektu sadurunge ndeleng rega lan spesifikasi Jeep Gladiator, sanajan rega lan rincian AS wis diumumake.

Nanging, yen kita katon menyang paten Pandhuan Mobil werni kristal, punika kita kamungkinan kanggo ndeleng: antrian saka telung model: versi Sport S wiwit ing watara $ 55,000 plus expenses travel, model Overland ing watara $ 63,000, lan versi Rubicon ndhuwur ing watara $ 70,000. . 

Iku bertenaga bensin - ngarepake model diesel luwih murah.

Nanging, dhaptar peralatan standar cukup apik lan kita ngarepake nggambarake apa sing kita deleng ing Wrangler.

Fitur standar kalebu kamera spion, sensor parkir mburi lan layar multimedia 7.0 inci.

Iki tegese model Sport S karo velg 17-inch, cahya otomatis lan wiper, tombol push wiwitan, kamera spion lan sensor parkir mburi, setir kebungkus kulit, trim kursi kain lan layar multimedia 7.0-inch. Yen kudu ana konversi minangka standar, iki bakal dadi. 

Model Overland mid-range kamungkinan bakal didol karo ndhuwur hard dipindhah, piranti protèktif tambahan (ndeleng bagean ngisor), lan gembong 18-inch luwih gedhe. Kamungkinan bakal ana lampu LED lan lampu mburi, uga sensor parkir ngarep lan kaca spion dimming otomatis. Layar media 8.4-inch kamungkinan, kang uga kalebu sat-nav, lan interior bakal trim kulit, kursi digawe panas lan setir digawe panas.

Rubicon kemungkinan bakal ditawakake ing roda 17 inci kanthi ban kabeh medan sing agresif (mbokmenawa karet 32 ​​inci pabrikan), lan bakal duwe set lengkap tambahan off-road: ngunci diferensial ngarep lan mburi sing mateni. suspensi ngarep. balok, as roda Dana tugas abot, panggeser pinggiran ngisor lan balok ngarep baja unik kanthi winch.

Rubicon bakal duwe sawetara beda liyane, kayata aplikasi Jeep "Off Road Pages" ing layar media, uga grafis khusus model ing hood.

Rubicon bakal duwe sawetara beda liyane, kayata aplikasi "Off Road Pages" Jeep ing layar media.

A sawetara saka sudhut aksesoris asli samesthine bakal ana kanggo baris Gladiator, nalika Mopar bakal nawakake sawetara tambahan unik, kalebu kit ngangkat. Durung jelas yen kita bakal entuk lawang tanpa kulit amarga peraturan Australia, nanging kabeh model bakal duwe kaca ngarep lempitan.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Dikarepake ana rong pilihan sing bisa dipilih nalika diluncurake ing Australia.

Sing pisanan sing dites ing njaba Sacramento, California yaiku mesin bensin 3.6 liter V6 Pentastar sing nggawe 209kW (ing 6400rpm) lan torsi 353Nm (ing 4400rpm). Iku mung bakal ditawakake kanthi otomatis wolung-kacepetan lan mung karo kabeh-wheel drive. Waca liyane babagan cara kerjane ing bagean nyopir ing ngisor iki.

Ora bakal ana versi transmisi manual sing didol ing Australia, uga ora ana model 2WD/RWD.

Pilihan liyane, sing bakal didol ing Australia, yaiku mesin diesel turbo V3.0 6 liter kanthi tenaga 195kW lan torsi 660Nm. / 6 Nm) lan VW Amarok V190 (nganti 550 kW / 6 Nm). Maneh, model iki bakal teka standar karo wolung kacepetan otomatis lan kabeh-wheel drive.

Ora bakal ana versi transmisi manual sing didol ing Australia, uga ora ana model 2WD/RWD. 

Apa babagan V8? Ya, bisa uga ana ing bentuk HEMI 6.4 liter, nanging kita ngerti manawa model kasebut mbutuhake karya serius kanggo nyukupi standar resistensi dampak. Dadi yen mengkono, aja ngetung ing wektu sing suwe.

Kabeh model Gladiator sing didol ing Australia duwe tarikan tarik 750kg kanggo trailer tanpa rem lan kapasitas muatan trailer nganti 3470kg kanthi rem, gumantung saka model kasebut.

Bobot curb model Gladiator kanthi transmisi otomatis kisaran saka 2119 kg kanggo model Sport level entry nganti 2301 kg kanggo versi Rubicon. 

Bobot Gabungan Gross (GCM) kudu luwih murah tinimbang mobil liyane: 5800kg kanggo Sport, 5650kg kanggo Rubicon lan 5035kg kanggo Overland (sing terakhir duwe rasio gear sing luwih murah kanggo 3.73 luwih orientasi dalan). nglawan 4.10).

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Konsumsi bahan bakar kanggo model Australia durung dikonfirmasi.

Nanging, angka konsumsi bahan bakar Gladiator AS iku 17 mpg kutha lan 22 mpg dalan gedhe. Yen sampeyan gabungke lan ngowahi, sampeyan bisa nyana 13.1 l / 100 km. 

Kita ora sabar ngenteni kepiye perbandingan ekonomi bensin vs diesel, nanging durung ana konsumsi bahan bakar pembakar minyak sing diklaim.

Kapasitas tank bahan bakar yaiku 22 galon - kira-kira 83 liter.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Jujur, aku ora ngarep-arep Gladiator dadi apik kaya asline.

Apik tenan, apik tenan.

Bisa uga nyetel pathokan anyar kanggo kenyamanan lan kepatuhan numpak - lan sanajan sampeyan bisa nyana yen ora ana suspensi mburi godhong-sprung (mlaku ing persiyapan limang link), luwih luwes lan diklumpukake liwat benjolan. . mujur dalan saka sembarang ute aku wis mimpin. Lan dheweke dibongkar. Aku pracaya yen karo sawetara atus kilo peralatan ing mburi, iku bakal luwih apik.

Iki bisa uga dadi pathokan anyar kanggo kenyamanan lan kepatuhan.

Mesin 3.6 liter cukup nyukupi, menehi respon sing kuat lan pangiriman daya sing lancar sanajan seneng rev hard, lan otomatis wolung kacepetan bisa cling kanggo gir kanggo dawa banget. Iki asring kedadeyan karo konfigurasi transmisi iki, sing bisa uga dikenal kanggo wong-wong sing wis nyopir Grand Cherokee kanthi bensin.

Rem cakram roda papat nyedhiyakake daya mandeg sing apik lan lelungan pedal sing apik, lan pedal gas uga dikalibrasi manawa sampeyan lagi ing dalan utawa ing dalan.

Aku luwih seneng bobot stang ing tengah amarga cukup entheng lan mbutuhake imbuhan pancet ing dalan gedhe. Nanging katebak lan pancet, kang ora bisa ngandika bab kabeh mobil karo poros drive.

Aku luwih seneng bobot stang ing tengah amarga cukup entheng.

Masalah cilik liyane sing dakkarepake yaiku swara angin sing katon ing kecepatan dalan. Sampeyan bisa uga nyana sawetara considering iku bab minangka aerodinamis minangka bangunan apartemen, nanging mirrors lan watara A-pilar sing duwe rustle paling ngelingke ing jangkah. Hei, aku mesthi bakal nyopot gendheng utawa mbalikke maneh. 

Ayo goleki fitur off-road sing penting sadurunge pindhah menyang review off-road.

Yen sampeyan pengin paling bang kanggo dhuwit, sampeyan kudu njaluk Rubicon, kang wis 43.4-degree amba pendekatan, 20.3-degree akselerasi / amba akselerasi, lan 26.0-departure amba. Ing sisih mburi, ana pager watu sing dibangun kanggo nglindhungi pinggir ngisor bak. Gladiator Rubicon nduweni ambane wading 760mm (40mm kurang saka Ranger) lan ground clearance sing diklaim 283mm.

Model Non Rubicon duwe sudut pendekatan 40.8 °, sudut camber 18.4 °, sudut metu 25 ° lan jarak lemah 253mm. 

Rubicon kita dites lungguh ing 17-inch wheel karo 33-inch Falken Wildpeak (285/70/17) ban kabeh terrain, lan pabrik 35-inch ban AT kasedhiya ing AS kanggo rega. Ora jelas apa kita bakal nampa dheweke langsung.

Ora ana wonder Gladiator Rubicon minangka kewan sing ora ana dalan.

Ora kaget yen Gladiator Rubicon minangka kewan sing ora ana dalan. Ora kaget yen Gladiator Rubicon minangka kewan sing ora ana dalan. Ing trek mati-dalan sing dibangun kanthi tujuan sing dibangun merek kasebut ing wilayah multimillion-dollar cedhak Sacramento, Gladiator mbuktekake kabisan sing nggegirisi - dheweke muter mudhun ing sudut 37 derajat lan nggunakake rel watu sing dawane awak ing proses kasebut. lan gelem ngatasi ruts jero lempung-ditutupi, malah karo karet A / T clogged ing ngisor. Wigati dicathet yen tekanan ing ban mobil kita mudhun nganti 20 psi.

Sadawane rute, ana konsultan Jeep sing ora mung nuduhake cara paling apik munggah utawa mudhun bagean paling angel, nanging uga informed driver nalika nggunakake kunci diferensial mburi utawa ngarep lan mburi kunci diferensial ing kombinasi, uga kontrol elektronik. anti-roll bar dipindhah punika standar ing Rubicon.

Kita ora entuk kesempatan kanggo numpak Rubicon ing dalan, sing dilengkapi kejut Fox khusus kanthi pemutus hidrolik, nanging dheweke nindakake kanthi apik ing dalan.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / 100,000 km


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 6/10

Jeep Gladiator durung diuji kacilakan, nanging amarga Wrangler adhedhasar nampa tes kacilakan ANCAP bintang siji sing ora becik saka Euro NCAP ing pungkasan 2018 (model tes ora duwe rem darurat otomatis), Gladiator bisa 't dadi skor dhuwur nalika nerangake rating bintang.

Iki bisa uga ora penting kanggo sampeyan, lan kita bisa ngerti loro sudut pandang. Nanging kasunyatane, akeh kanca-kancane sing nambah keamanan lan umume duwe rating bintang lima, sanajan dheweke dianugerahi pirang-pirang taun kepungkur. 

Versi Australia saka Gladiator samesthine bakal tindakake path blazed dening Wrangler ing syarat-syarat specifications peralatan safety. 

Iki tegese item kaya kontrol cruise adaptif lan ngawasi titik wuta bakal mung kasedhiya ing trim ndhuwur, lan ora bakal ana bebaya departure lane, bantuan tetep lane, utawa balok dhuwur otomatis. Bebaya tabrakan maju bakal kasedhiya, nanging durung jelas yen rem darurat otomatis lengkap (AEB) kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda bakal ditawakake.

Ana papat airbag (duwi ngarep lan sisih ngarep, nanging ora ana airbag langsir utawa pangayoman dhengkul driver) lan kontrol stabilitas elektronik karo kontrol mudhun gunung.

Yen sampeyan nganggep Gladiator minangka truk kulawarga gaya urip, sampeyan bakal seneng ngerti manawa dilengkapi titik lampiran kursi anak ISOFIX dual lan telung jangkar tether ndhuwur.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 6/10

Rincian sing tepat durung dikonfirmasi, nanging sampeyan bisa nyana garansi limang utawa pitung taun ing Gladiator. Muga-muga iki sing pungkasan amarga Jeep duwe sawetara bagasi babagan linuwih ing sawetara model.

Sayange kanggo para panuku, ora ana rencana layanan rega winates, nanging sapa ngerti - nalika Gladiator diluncurake ing 2020, bisa uga teka, nanging kemungkinan bakal teka ing interval enem wulan / 12,000 km. Muga-muga ana, lan yen ana, mesthine bakal kalebu jangkoan pitulung ing pinggir dalan amarga merek kasebut saiki ditambahake kanggo para pemilik sing duwe kendaraan sing dilayani liwat Jeep.

Rincian sing tepat bakal dikonfirmasi, nanging sampeyan bisa nyana garansi limang utawa pitung taun ing Gladiator.

Putusan

Jujur, Jeep Gladiator kaget banget. Iku ora mung Wrangler karo mburi mburi beda, senajan wis Kapabilitas model lan kemampuan kanggo njupuk kabeh barang karo sampeyan. 

Ora kaya pesaing liyane sing ndominasi grafik penjualan, iki dudu model kerja kanthi aspirasi gaya urip - ora, Gladiator bisa dadi gaya urip sejati sing pertama tanpa pretensi kerja. Diakoni, bisa nangani beban sing cukup lan bisa narik akeh, nanging luwih nyenengake tinimbang fungsi, lan pancene bisa ngrampungake tugas kasebut.

Skor ora nggambarake carane aku disenengi mobil iki, nanging kita kudu menehi rating marang kritéria, lan ana sawetara liyane dingerteni. Sapa ngerti, skor bisa munggah nalika tekan Australia, gumantung saka rega, spek, konsumsi bahan bakar lan piranti protèktif.