Tes uji coba Genesis GV80 lan G80
Dheweke durung nindakake apa-apa sing luwih ambisius ing Korea: model Genesis anyar katon kaya milyar, nanging luwih murah tinimbang kompetisi. Kita ngerteni manawa ana tangkepan ing kene
Bubar iki, para desainer Hyundai-Kia ora nindakake apa-apa, kajaba nggawe komunitas dunya nguwuh: "Apa bisa?". Makarya kanthi genre sing beda-beda, bisa uga entuk hits hits - Kia K5 lan Sorento, Hyundai Tucson lan Elantra, listrik Ioniq 5 ... Nanging sing paling apik, yaiku crita kanthi gaya Genesus anyar: sapa sing ngira manawa wong Korea bakal nindakake tindakan sing luwih gedhe tinimbang Inggris tinimbang Inggris?
Sampeyan ora bisa njupuk lan ngindhari mbandhingake Bentley. Deleng potret: apa sampeyan ora nganggep crossover GV80 luwih dhuwur tinimbang awake karo Bentayga, sing umume ditujukan kanggo wong Tionghoa kanthi selera sing aneh? Dudu Purwaning Dumadi, nanging kanthi Aloma, dening Gusti Allah. Kerjane tanpa cacat: akeh mobil larang sing ngubengi wilayah Irkutsk, mesthine masarakat bisa digunakake - nanging masarakat ora bisa reaksi kanthi tenang karo desain iki. Mungkin kanggo pisanan aku duwe kesempatan kanggo krungu liwat jendhela sing mbukak kanthi banter, ing saindenging dalan, "ora ana sing dakkarepake!" - lan ing telpon sing dikirim, priksa manawa iki ditujokake kanggo Genesus. Warga lokal ora ngerti yen ana limang mobil liyane sing nyopir sabanjure.
Pancen, ora ana BMW lan Mercedes-Benz sing bisa menehi efek kaya ngono: contone, yen sampeyan ndeleng teknologi modern kelas-kelas S223 W80 ing dalan, sampeyan ora bakal ngerti. Utawa, lebokake sedan G6 ing jejere pesaing: "Yeshka", "limang" lan AXNUMX. Sapa sing dadi raja premium ing kene? Bakal ora bisa nglirwakake Purwaning Dumadi, iku pancen gampang banget - nanging apa dheweke bisa negesake ambisi kanthi tumindak? Aku bakal ngomong iki: ya ora. Amarga kita duwe test loro mobil sekaligus.
Pancen trep yen bakal diwenehake minangka pasangan: kanthi cara iki sampeyan bisa ngirit surat lan wektu sampeyan, amarga G80 lan GV80 pancen padha. Sekilas, salon katon padha, sanajan arsitektur kasebut isih beda ing kene: silang bisa dingerteni dening konsol tengah miring lan trowongan rong lantai dhuwur kanthi kothak panyimpenan ing sisih ngisor. Lan ing setir! Loro-lorone setir ora sepele, nanging GV80 luwih mbedakake dhewe - palang tebal, ditutup ing pinggiran, malah ora bisa diarani rong bicara. Apik utawa ora - masalah roso, nanging genggeman "limalas nganti telu", pranyata ora kepenak.
Sanajan kasebut minangka prekara cilik yen dibandhingake karo masalah rong mesin cuci. Sing dununge cedhak karo driver ngontrol transmisi, sing adoh ngontrol multimedia. Nanging mesthine kudu cara liya. Rong dina aku ora nate biyasa: yen sampeyan pengin "nggedhekake" pandhu arah nalika lelungan, kanthi refleks ngowahi corak sing ana ing tangan, bali saka netral menyang drive, pungkasane entuk babak sing bener ...
Kontroler multimedia kasebut apik banget kanthi kedudukan bertekstur (ing endi-endi ing kabin umume), kanthi klik sing larang, nanging uga ora duwe dosa. Bagian sensorik pusat banget cilik, lan uga cekung: driji kanthi harfiah ora bisa golek. Lan pager dawa layar utama ngadeg adoh saka driver supaya sampeyan ora bisa tekan pinggir cedhak tanpa mundur saka kursi.
Nanging sampeyan kudu terus, amarga logika antarmuka ora dicocogake karo mesin cuci kasebut. Hukum sing urip multimedia padha persis karo Hyundai / Kia sing sensitif tutul, ditambah karo wong Korea durung ngerti kepiye cara mbuwang diagonal raksasa: mesthine, thanks, amarga grafis mewah ing menu utama, nanging ngarahake tombol navigasi cilik ing perjalanan yaiku hiburan liyane. Mesthi sing duwe nyata bakal sinau kabeh ing kene lan uga bakal nemokake hacking dhewe - ing endi bisa muter lan pencet mesin cuci, ing endi bisa nggoreng permukaan tutul, lan ing endi tekan layar. Nanging iki wis kalebu jinis dukun.
Aku uga ora nuruti makna panel instrumen telung dimensi. Ing Peugeot 2008 pungkasan, 3D dadi 3D: asli, spektakuler - sampeyan bakal seneng. Ing Purwaning Dumadi, kabeh wis rampung kanthi teknologi: tinimbang layar tambahan, ana kamera sing nglacak arah pandeleng lan nyetel gambar kasebut. Ana rong mode - standar lan maksimal - lan sing terakhir, gambar kasebut kaping pindho dadi dobel, kaya ing tanggalan stereo Soviet. Ora asring, nanging cukup rutin kanggo ngrusak kesan grafis sing apik lan timbangan informatif. Lan ing mode normal, efek kasebut meh ora katon! Lan kenapa kabeh iki banjur?
Fitur "Martian" liyane ing Genesus - superseats ngarep sing tumpukan: alus, nyaman, kanthi pijet-ventilasi-panas, akeh setelan lan bolt sisih sing bisa dipindhah. Kaya Mercedes, dheweke bisa ngrangkul pengendara sajrone nyopir kanthi aktif, lan Kajaba iku, bantal mburi mudhun, nggawe efek "ember". Nanging logika kabeh iki, katone mung kaiket karo akselerator lan fase rembulan, lan mobil kasebut ora ngetutake dalan: sampeyan mabur nganti muter, sampeyan rem - lan kursi dumadakan ngidini sampeyan bukak lan ing wektu sing padha nyurung sampeyan ing ngisor titik.
Nanging ing njaba tekno-epik sing ora sukses banget, Purwaning Dumadi nyenengake banget - siji utawa liyane. Loro-lorone mripat lan tangan seneng karo interior: bahan kemasan berkualitas tinggi, kulit alus, kayu alami tanpa pernis, minimal plastik terbuka - lan ing antarane kabeh iki ana layar sing apik kanthi grafis modern, akeh tombol fisik lan minimal minimal sensor Apik tenan! Lan mesthine ora luwih ala tinimbang "Jerman". Nanging kepiye sampeyan bisa lali sistem entri tanpa kunci lengkap? Malah ing versi paling dhuwur, sensor tutul mung ing gagang njaba ngarep, lan GV80, uga ora ana lemari lawang.
G80 duwe: jebule amarga status "limusin". Pancen, ing level trim maksimal, baris sedan nomer loro yaiku kertu truf pembunuh liyane uga penampilane. Perabotan mewah banget: pangaturan listrik, sandhangan tangan lipat kanthi "panel kontrol dunia", layar multimedia sing beda ... Tumrap latar mburi iki, versi awal model utama para pesaing ora ditutup - lan mung kita gunakake babagan " Korea lima ". Apa sing bakal kelakon nalika "pitu" tumpahan lokal anyar muncul, yaiku G90?
Kabeh, Genesus G80 isih mandheg banget. Lan kekurangane, yen sampeyan mikir, ora kritis: sawetara sistem ora bisa dituku, sisane kalebu dhaptar "lan sapa sing ora duwe dosa?" bebarengan karo dashboard BMW modern, plastik Mercedes sing rame, layar Audi sing terus nyebar lan konservatisme Lexus sing ora bisa ditembus. Kajaba golek kesalahan karo Volvo.
Ing perjalanan, sedan Genesus, wiwitane uga mung pengin memuji. Ing aspal sing alus, drive persis kaya sing katon: sedate, kanthi ayunan mulya lan isolasi lengkap saka profil mikro dalan. Mesin turbo bensin loro - 249-tenaga kuda "papat" 2.5 lan V6 lawas kanthi 3,5 liter lan 380 tenaga jaran, tanpa cacat kanthi otomatis kanthi "otomatis" wolung kacepetan. Kemampuan saka sing pertama cukup kanggo akselerasi sing nyenengake lan nyenengake banget udakara 150 km / jam, lan pungkasane semangat mung ilang sawise 170: yen sampeyan wong sing normal lan cukup, iki cukup karo kepala sampeyan.
Nanging aku isih kudu mbayar 600 ewu ekstra kanggo motor lawas. Akselerasi nganti satus G80 kaya mbutuhake 5,1 detik, tinimbang 6,5, swara rame ing ngisor dipasang ing ngisor tutup, lan daya tarik sing kuat mesthi dirasakake ing sangisore pedal sing bener - sanajan sampeyan ora nate terus nggunakake , mesthi seneng yen ngerti yen wis ana. Kajaba iku, ing kahanan tartamtu, kacepetan dhuwur umume dadi cara kanggo driver G80.
Sanalika dalan dadi rusak ing sangisore rodhane, mobil sing mulya, alus lan nyenengake kasebut kabeh malih dadi geter nyata: ora ana siji wae sing ora adil. Kanggo keadilan, mesthine kudu diarani yen sasis duwe konsumsi energi sing apik, lan ora ana pukulan sing landhep ing kabin: saben-saben diubengi kanthi rutin - nanging isih disiyarake lan dimangerteni. Kanthi paningkatan kacepetan, masalah dadi saya sithik - G80, mesthine ora bisa ngilangi aspal, nanging tetep ora nggatekake sawetara kasusahan, kanthi stabilitas arah sing apik banget. Nanging, kenapa kerapatan kaya ngono?
Ora, mesthi ora kanggo nyopir aktif. Ing dalan ula sing mewah sing diwiwiti saka Irkutsk menyang Slyudyanka ing pinggir Danau Baikal (puteran nyopir telung dimensi, kabeh jinis tutup, minimal mobil), mung sawetara pitakonan sing ditambahake ing G80. Ayunan ing kene mesthine ora cocog karo setelan: ing kahanan tartamtu, dadi kuwat mula sedan bisa mlumpat saka lintasan kanthi setengah awak. Untunge, iki dihentikan dening mode olahraga saka penyerap kejut adaptif - gonjang-ganjing ora luwih akeh, nanging G80 bakal pindhah maneh lan wiwit nemplek aspal.
Nanging ana uga warta sing ora apik: setir, sing cukup abot sanajan "kepenak", dadi watu sing padha karo karikatur - kayane mobil pengin ngalangi supaya ora bisa nyopir. Thanks kanggo tab Custom, sing ngidini sampeyan nggabungake sasis sing ketat lan gaweyan moderat: iki bisa urip kurang luwih, nanging isih durung ana diskusi babagan nyopir.
Ora ana kombinasi apa wae, Purwaning Dumadi ora menehi umpan balik sing jelas, tanpa ana kasenengan (sanajan ora kesusu banget), lan rasa ora rukun ora bakal nggawe sampeyan sedetik. Siji-sijine rempah-rempah yaiku kecenderungan G80 mluncur ing sangisore rilis throttle utawa kemudi sing cepet. Nanging ing kene asing, kaya ketel ing kulkas: Genesis dudu mobil pengemudi, lan iku bakal normal yen dadi standar kenyamanan.
Lan sampeyan ora bisa ujar manawa wong-wong Korea ora ngerti cara nyetel suspensi: Aku kelingan uga kanthi tenang yen G90 sing padha bisa nyedhot jembar jembare kita. Ya, lan G80 pungkasan, sanajan katon pedesaan lan pedalaman, larang banget. Saiki kayane dheweke ngirit dhuwit kanggo nyetel karakter nyopir kanthi apik, saumpama ditrapake suspensi - sampeyan ora bakal ngerti. Kia K5 lan Sorento, Hyundai Sonata lan Palisade - kabeh "wong Korea" anyar duwe kapadhetan sing ora cocog, ora menehi apa-apa. Saiki iki Genesis.
Sanajan aku ngakoni manawa kabeh ora dramatis: bisa uga para insinyur nyetel G80 kanggo dalane dhewe-dhewe, sing ora ana bolongan Rusia. Ing kana dheweke bisa uga apik lan alus, lan nuansa penanganan wis suwe ora kepincut karo sapa wae. Nanging kanthi tugas nggawe silang, sing miturut definisi kudu serba guna lan kamakmuran, krenjang penundaan Genesus wis luwih apik.
Ing aspal sing alus, GV80 padha karo sedane: kulo sutra, stabilitas garis lurus tanpa cacat - nanging ora padha karo gangguan sing ndadekake G80 ilang, mula katon luwih tenang. Umume benjolan lan bolongan, sanajan ing area sing durung aspal, malah tekan penumpang, sejatine kanggo referensi, lan mung diwenehi sisa-sisa kerapatan sing ora cocog. Sampeyan kudu dingerteni yen silang tes kasebut ana ing roda 22-inci sing gedhe (lan abot), dene sedane isi "rong puluhan".
Lan sawise kabeh, asil kaya ngono bisa diasilake tanpa ana suntingan kaya penundaan udara: "baja" sing padha karo penyerap kejut adaptif, mung disetel kanthi cara sing beda. Iki tegese wong Korea ora ilang katrampilan, nanging kanthi sengaja nggawe mobil loro kaya ngono! Sanajan iki ora ngilangi pitakon babagan penanganan G80, kosok baline: kepiye kedadeyane yen ing disiplin iki silang bisa dadi luwih nyenengake tinimbang sedan?
Aja kakehan mikir - luwih nyenengake, ora olahraga. Upaya setir luwih alami ing kene, sanajan meh ora ana konten informasi: Genesis, kanthi cara kaya Mercedes, tetep adoh saka sopir, lan iki cocog, amarga anakan asli wis dirasakake kanthi lancar, reaksi kohesif. Bobot sing sampeyan ngarepake saka silang gedhe lan larang. Ing mode ekstrem, kabeh kedadeyan bisa ditebak lan logis, kajaba ing aspal sing lunyu, buritan kasebut luwih aktif nyoba minggir - nanging iki ora medeni, amarga ora perlu nyerang mobil iki. Lan umume, drive.
Iki minangka versi versi ing tes - meh padha. Crossover bisa dipikolehi kanthi mesin bensin sing padha karo sedan, nanging penyelenggara ora nggawa 3.5 sing lawas, lan siji-sijine mobil 2,5 liter sing ilang karo latar mburi gV80 diesel. Mobil kaya ngono dilengkapi "enem" jajaran telung liter kanthi kapasitas 249 tenaga jaran: miturut teori, mesin iki sing kudu dadi panjaluk utama. Lan aku kudu ujar manawa dheweke pancen apikan.
Ora, diesel Genesis GV80 dudu crossover olahraga: miturut paspor, ana 7,5 detik nganti atus, lan sekring wis cukup sanajan bisa uga nyalip ing njaba kutha. Nanging kepenak banget dheweke nunggang kacepetan kanthi cukup! Saben pencet ing akselerator nanggepi pickup sing alus lan percaya diri, owah-owahan gir isih ora bisa ditemokake, lan saliyane iku, mesin kasebut pancen ora ana getaran diesel khas: imbangan bawaan saka enem silinder yaiku sing dibutuhake supaya ora ngganggu para bangsawan saka apa kedados.
Lan mesthine, ora ana traktor sing rame! Nalika nganggur, mesin kasebut ora keprungu babar pisan, lan kanthi beban kebak, swarane adoh saka swara dirungokake, nuduhake yen mobil kasebut sibuk. Muga-muga, silang silang umume luwih sepi tinimbang sedan - uga amarga sistem pembatalan swara aktif, sing kurang G80.
Nanging, gambar umum padha: sanajan kanthi kacepetan sing kurang, ban bisa keprungu cetha, nanging yen sampeyan bakal menehi omong-omongan Genesis kanggo insulasi swara non-premium, pranyata iki level swara maksimum. Kanthi paningkatan kacepetan, kabin kasebut ora bakal banter banget, lan sanajan ora ana "efek bunker" ing kene, ora ngganggu komunikasi kanthi nada sing ora apik. Uga ngrungokake akustik Lexicon sing canggih kanthi swara rinci lan warna.
Pranyata saiki, ora ana pitakon gedhe kanggo Big Gee. Ya, regane luwih larang banget tinimbang regane - sampeyan ora bakal nemokake atusan ewu jahitan tangan ing kulit utawa veneer saka pantai Amazon, kaya ing Bentley. Nanging bungkus mewah kasebut ora dianggep mbeling, amarga ing ngisor kasebut ndhelikake silang lengkap lan ing kabeh babagan. Tanpa tes komparatif, ora bisa dingerteni apa sejatine dheweke nggawe langkah sing padha karo para pimpinan kelas - nanging ing kasus kasebut, ing papan sing cedhak banget.
Tambahake kertu truf pembunuh kanthi desain, lan sampeyan bakal entuk proposal sing menarik, malah sing ora ngerti premium tanpa merek sing cocog bakal mandheg. Nanging GV80 uga sejuta setengah luwih terjangkau tinimbang BMW X5 kanthi konfigurasi sing padha! "Dhasar" solar bakal regane $ 60. nglawan 787,1 78 kanggo "Bavarian", lan $ 891,1 88. sampeyan entuk paling enak karo bensin V537,8. Kita durung bakal ngramal ramalan, nanging aplikasi kasebut pancen serius.
Apa sing ora bakal dikandhakake babagan G80: kanthi sedan pambuka sing padha, ora jelas, harmoni karo awake dhewe. Saliyane, ngadeg ing kemacetan lalu lintas ngilangi akeh masalah, lan rega mbuwang isih ana: "Jerman" ora mungkin ketegangan, nanging sedan Korea pancen bisa ngetrapake persaingan ing Lexus ES.
